去年もタイヤプレッシャーモニターセンサーをご紹介させて頂きました。

コレ、絶対オススメです、ってご紹介させて頂きました。

過去ネタが見られなくなってしまいましたので、もう一回ご案内させて下さい。

まず、ご自分の車両のタイヤの空気圧がいくつなのか？

ちゃんと把握していらっしゃるお客様、ほとんどいらっしゃらないです。

なんでそんなこと断定できるのか？　です。

ハナシはカンタンでして、ご自身のＺ３４，Ｖ３６のタイヤ空気圧、

右前

左前

右後

左後

おいくつですか？　把握していますでしょうか？

そして、ディーラーなりガソリンスタンドなりでチェックしてみて下さい。

まず、ハズレです。

なんで断言できんの？

です。

ひとつひとつご案内差し上げます。

１．タイヤの空気圧は温度でかなり変わります

例えば、簡易型では無く、ちゃんとしたエアゲージで朝イチで測ってみます。

そして、ハナシをカンタンにするために、全部２.０Ｋｇで揃えたとします。

冬場なんかタイヤの温度は３度から５度くらいです。

今日あたりで１０度でした。

街乗りでも走り方や走る場所にもよりますが、３５度くらいにはすぐ達します。

そうすると、タイヤの空気圧、２.４Ｋｇから２.５Ｋｇになります。

もちろんサーキットだったら、数ラップで７０度以上には達してしまい、
２.７Ｋｇから２.９Ｋｇにはなってしまうんです。

タイヤのグリップ力も、かなり落ちてしまいます。

そんなところでいくら頑張っても、プロでも結果が出ません。

プロはもちろん最適な空気圧や温度上昇特性をカラダで把握しています。

同じことをやろうって考えても、まずムリです。

そこは、文明の利器の力を借りる方が、ずっとラクです。

２．タイヤの空気圧上昇度は４輪で変わります

弊社もかなり経験がある方だとは思っていましたが、最新のデバイスの前では
しっぽ巻いて帰るしかありませんでした。

ドコへだ？

コースによっても変わります。

右回り？　左回り？

フロントのリップが付いていると、温度上昇はさらに激しくなります。

つまり、走り始めに空気圧を揃えても、４輪違った上がり方をするんです。

つまり、ベストラップをどこでアタックして叩き出すのかをカンに頼って
迷走し続けるのか？　文明の利器に頼るのか？　そう言うことです。

たかが３万円チョイで手に入る情報としては弊社的にはオススメなんです。

ってハナシを去年、ご案内差し上げました。

同じネタ書いてもしょうがないです。

弊社はサーキットコンセプトですから。

弊社の理念にご賛同下さって、すぐに導入して下さったお客様も多いです。

でも、

タイヤ外さなきゃなんねぇし～

工賃かかるし～

と言うお客様のために、簡易型、探してきました。

タイヤ外さなくてもセンサーだけ付けられます。

センサーだけ計ってみますと、９.６ｇしかありません。

弊社のＦＤに早速、取り付けてみました。

で、表示部です。

そこで、テストして使ってみて感じたことをご案内します。

Ｐｒｏｓ ａｎｄ Ｃｏｎｓってヤツです。

従来のホイール内に仕込むセンサー

☆　見た目がスッキリ

☆　タイヤの空気圧調整がラク

▲　取り付けにタイヤをホイールから外す必要あり

▲　内蔵バッテリーが切れたら、センサーごと交換

今回ご案内の外付けセンサータイプ

☆　取り付けが圧倒的にカンタン

☆　ボタン電池を利用しているので、ご自身でバッテリー交換がカンタン

▲　見た目がちょっと・・・・

▲　空気を入れたり抜いたりするのに、イチイチ、センサーを外す必要アリ

こんなところです。

サーキット走行が多いお客様は、センサー仕込みタイプかな・・・・。

今回も、ご予約のお客様で完売ですが、次回は５月末に調達してきます。

ご興味のおありのお客様は、是非、ご連絡下さい。

circuitconcept@gmail.com

今回も、とてもとても実りが多かったです。

７，８年前までにＳＥＭＡに行っていました。

ジュネーブショーやフランクフルトショーにも行っていました。

でも、その期間中はホテルや飛行機や飲食店がバカみたいに高騰します。

ＳＥＭＡなんか、ラスベガスで開催されます。

タダですりゃ物価が高いラスベガスです。

期間中は、ホテルが３倍くらいになります。

費用対効果を考慮すると、行く意味あんの？　です。

東京オートサロンの期間中も、幕張のホテルは通常の倍以上になります。

ここ台湾のショーでも、期間中は高騰します。

それでも、元の物価が安いのでそれほどの打撃にはなりません。

例えホテルが暴騰していたとしても、費用対効果はとても大きいです。

台湾の技術、年を重ねるごとに目に見えて上がってきています。

分野によっては、日本は超されちゃっています。

品質も精度も十分な上に、価格はやっぱり魅力的です。

昨日も書きましたけど、機械加工の技術が良くなっているせいか、
ブレーキを作っているメーカー、２０社以上ありました。

ちょっとハナシを聞いてみますと、

ウチのは、鍛造アルミ削り出しモノブロックで最高の品質だよ

って、みんな同じことを言います。

最高の品質が大安売りだな・・・

ブレーキのスペシャリストの弊社から言うと、そこじゃ無いんですけどね。

ただ、モノブロックキャリパーを削りで安く作れる技術はあるんですね。

ブレーキとか、ダンパーとか、とてもとても奥が深いので、台湾製や
中国製を試して見ようとは、この先１０年は考えないと思います。

試してみるためには、いろんなモノを準備しなくてはなりませんし、
脱着だってかかってしまいます。

ある程度の見込みが無いと、時間だけ喰っちゃってイイこと無いんです。

だから、結果が出ているモノを使いたいんです。

台湾製は、すぐに結果が出て、わかりやすいものから導入していきます。

コレ、頼んでおいたヤツ、１０個買いました。

おカネが無くて、１０個しか買えなかったんですけど。

クイックレリーズステアリングボス

ってヤツです。

フルバケにして、乗り降りが純正よりしにくくなったことを解消できます。

日本で流通している価格よりも、ずっと安くできます。

今回は、ご予約のお客様で完売ですが、次回に５月にまた行ってきます。

価格も含めまして、またご案内させて下さい。

ヂミ～～なところでは、こんなモンも作りました。

サスペンションのストローク調整用のゲタです。

ポリウレタン製です。

こういうところにポリウレタンを使うのは正解です。

堅過ぎず柔らか過ぎず。

耐摩耗性が要求される箇所でも無いからです。

素材フェチの弊社です。

ゴムを使うべき所。

ピロを使った方がイイ所。

ステンレスじゃなきゃダメな所。

ドライカーボンで作ると、とても効果が大きい所。

そして、ここはポリウレタンがイイんです。

素材と言えば、弊社はやっぱりコレです。

６４チタンボルト

いくら台湾とは言え、やっぱりフツーのボルトと比較すると高いです。

でも、使ってみたいんです。

それだけです。

さー、休む間もなくお客様の車両の作業です。

いろいろ回って、フと思いました。

相変わらず、ＡＰやＢＲＥＭＢＯのパチモンが多いです。

これを日本に入れて販売している業者ってあるんでしょうね。

弊社にとっては、

イギリスＡＰ Ｒａｃｉｎｇ製

イタリアＢＲＥＭＢＯ製

以外は、全てホンモノとは思えないです。

でも、

フツーのお客様にはわからない

と言う現実があります。

今回、また、イロイロな作りモノをお願いするためにやってきています。

やってくれそうなところ、この台湾の自動車ショーでいっぱいあります。

でも、ドコがイイんだろう？

そんなことを思うと、弊社のお客様も同じ考えなんだろうな・・・。

って感じてしまいました。

ブレーキキットなんか販売しているショップさんや業者さん、
掃いて捨てるほどあります。

サスペンションキットも同じです。

エキマニやマフラーだって同じです。

そんな中から、弊社を選んで下さったお客様、やっぱりチャレンジャーです。

既存の製品に満足できないお客様が、キヨブタで弊社の製品をお買い上げです。

そのお客様のご期待以上の製品を開発し続けることに手抜きはイカンです。

例えば、弊社のブレーキキット。

コレが

今回こうなりました。

十分に世界最高峰品質なんだからこれ以上カネかけるな
ｂｙ 弊社の銀行担当者

いえいえ、そう言うワケには行きません。

重量級のＺ３４ゃＶ３６にとって、軽量化は至上命題です。

こういうことをやっても、大して変わらないです。

大して・・・です。

でも、これが１００個あると、どエラい違いになってきます。

最初っからやらないようでは、弊社の存在意義が問われます。

次には何をしてくるんだろう？

って、ハードルを上げちゃって下さい。

まだまだネタはあります。

今、朝の７時に、羽田のラウンジです。

コイツに行ってきます。

お取引の業者さんが一堂に会しますのであっちゃこっちゃ行かなくてイイです。

効率がイイです。

明日の最終便で帰ります。

やらなきゃならんことが、い～～～ぱいありますから。

このショーでは、いろんな楽しいことがあるので、また報告致します。

昨晩、お納めさせて頂きましたつくばのＮ村様から、早速、
とてもご丁寧にご報告を頂戴致しました。

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本日は、お世話になりました。

なんと言うか、走り出した瞬間…気持ち良くて！

お話で、”ビックリしますよ♪”

”当たり前ですけど、まっすぐ走りますよ～♪”

また、開発日記に書かれていたとおり…。

運転が気持ち良くて…、

深夜に帰宅のため
ゆっくり、ゆっくり走りながら…正直、もっとこの感覚的な
居心地の良さ、感動を味わいたいと思い帰宅しました。

”本来の愛車が返ってきた～！”

帰宅途中で給油、その後約40Ｋｍ走行、

帰宅し、平均燃費を確認すると11Ｋｍ…。

よっぽど、車の運転やめたくなくて、

ゆっくり、ゆっくり感動を噛みしめ走っていたのでしょう。

やっぱCircuitconcept、スッゲ～！

今後も、お世話になると思います。

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ハナシが変わるようですが、

CAMDEN’S BLUE☆DONUTS

と言うアメリカの高級ドーナツらしきモノが代官山に出店するそうです。

最近はすっかり話題にも上らなくなりましたが、Krispy Kreme。

４,５年前に新橋に１号店ができた時に、行列が２時間待ちでした。

サンフランシスコで、並ばずにフツーに買って食べてたことがあります。

迎え撃つ日本の既存の大手ドーナツチェーンも高級ドーナツを販売します。

高級ドーナツって・・・・。

話題性だけだと、すぐに廃れます。

日本から撤退していったドーナツチェーンやハンバーガーチェーンも多いです。

最近、コンビニのコーヒー、どんどんウマくなっていきますね。

レギュラーサイズで税込み１００円です。

１００円ショップでも、税別１００円なのにです。

ローソンでは、４月から一段とコーヒー豆のグレードが上がったそうです。

コーヒー大好きですから、早速、今日試してみます。

１００円でオイしいコーヒーが手軽に飲めます。

一方で、コメダ珈琲や星野珈琲のような５００円以上もする高級店が
どんどん出店されていっていますね。

２極分化

です。

スターバックスが、ピーク時よりも１００店以上も閉店したそうです。

モノは悪いけれど、ともかく安い。

安いんだから性能に文句付けんじゃネェ！

って商品もあれば、

世界最高峰品質

を追い続けて、ダメならトコトンお世話させて頂く。

お叱りを頂戴することも多々あります。

じっとガマンしてお待ちになっていらっしゃるお客様もいらっしゃいます。

弊社をご贔屓にして下さるお客様に、もっと上の満足度をご提供したい。

さらなる企業努力が必要だと感じています。

さ、またまた仕様変更したデフオイルクーラー、完成させないと。

つくばのＮ村様、やっと作業終了です。

今回のメインメニューはアシ廻りのリフレッシュです。

片側で、これだけのアームがあります。

タダ付け替えるだけだったら、もっとずっと早かったんですけど。

下がフロントで２本、上がリアで４本です。

Ｎ村様は、通勤快速として真っ直ぐ走らないＺ３４に辟易していまして、
弊社のサスペンションを２年前にお取り付け下さいました。

とてもご満足下さって、通勤快速としてお乗り続けていらっしゃいました。

ここのところ、弊社の開発日記でピロアームのネタがちょくちょくあります。

繰り返しになっちゃいますが、ピロアーム、良いトコと悪いトコ、
ちゃんと見極めをご案内させて頂きたいと思っています。

サーキットでのパフォーマンスを考えると、やっぱりフルピロです。

先週、無事に納車致しました京都のＦＤのＴ様。

車両をお預かりした瞬間、

フルピロだ

ってわかってしまいます。

それほど純正ゴムブッシュとは乗り味が変わります。

Ｔ様のホームの鈴鹿の本コースでは、それはそれは効果がデカいと思います。

ただ、ストリートだと評価が分かれるところだと思います。

特にＺ３４やＶ３６だと、です。

道路の白線も拾います

白線なんか、わずか１ｍｍ程度の厚さなんだと思います。

それでもコトコト拾います。

横断歩道の白線だったり、センターラインだったり。

またぐたんびに、通過するたんびにコトコト拾います。

通勤快速にはオススメできないと弊社は考えています。

それでも、１０万キロもお乗りになったＮ村様の車両は対策が必要でした。

やはり、ゴムは確実に劣化致します。

この先、さらに５年１０万キロをキモチ良くお乗り続けるために、
弊社は純正の新品アーム、新品メンバーをご提言させて頂きました。

社外の強化ブッシュ、悪いトコ取りです。

ＯＯＯＯＯさんの強化ブッシュすら、弊社ではダメな部類です。

プログレッシブレートゴムブッシュが大得意な弊社でも、そこはダメです。

作れば、間違いなくヒットすると思います。

何回かご案内差し上げましたが、強化ブッシュは漏れ無くムダな復元力が
付いてきてしまって、動きが悪くなってしまいます。

弊社を信じて遠方から車両をお預けになって下さるお客様の、
大きなご期待を裏切るワケには行きませんから。

付けちゃってから、想像していたのとは違う動きになって帰ってくる。

あれ～～、なんかオカシイんですけど～～

と、主張しても

強化ブッシュなんてそんなモンだよ

って言われてしまいます。

何回も書かせて頂いておりますが、純正のイイところは捨てちゃダメです。

今回、Ｎ村様の車両をアームとリアメンバーを新品に致しましたが、
そこは、やはりサーキットコンセプトです。

取り付けもパカパカ付けて行って、そして終わり。

そんなことは致しません。

先日もご案内差し上げましたように、全て、１Ｇ状態でムダな復元力を
アームに残さないように取り付けていくんです。

テマは倍かかります。

Ｎ村様の車両は、弊社に入庫する前にディーラーさんでリアメンバーを
純正の新品に交換しました。

例のデフマウントがちぎれて、メーカー保証適応です。

ただ、お取り付けになったディーラーさんに弊社ほどのこだわりがないので
真っ直ぐ付いていないんです。

つまり、リアのアライメントがナナメっていました。

そこをテマヒマかけて、ちゃんと真っ直ぐにします。

こんなところに、ミョーなＯＯＯＯなんか入れるよりもずっと大事な作業です。

久しぶりだな、このネタ。

チューニングというのは、調律という意味だと以前も書かせて頂きました。

ポン付けするのと、徹底的にこだわって調整するのと、同じワケがありません。

で、テマヒマかけて完成したＮ村様の車両を試走してみました。

あ～、ずっと良くなった

が、ちゃんと実感できます。

とにかくクルマが真っ直ぐ走りますし、ステアリングも取られにくいです。

強めのブレーキングでも、クルマは真っ直ぐ止まります。

これこそが弊社が提言するチューニングです。

今日も朝からガッツリ働きました。

まずは、弊社のお得意様のＨ野様のＺ３４を納車です。

デフオイルクーラーに不具合発生のため、再入庫が必要となりましたが、
ＥＧオイルクーラーと、ＰＳフルードクーラー競技用を取り付けまして
一旦、お納めさせて頂きました。

Ｈ野様は、パン工場のお仕事なので朝が早いんです。

途中に休憩はありますが、平日は朝の３時から夕方の５時までの勤務です。

サーキットコンセプトの部品を夢見て、頑張れます

ありがとうございます　 (ＴＴ)

その後、とっとと帰りまして、つくばのＮ村様の車両を完成させます。

途中で、ＦＤのＴ様からご連絡を頂戴いたしました。

ブレーキ、予想以上の結果にとても満足しております

ご報告、大変ありがとうございます m(_ _)m

Ｔ様のＦＤ、今年の夏に再入庫を予定しております。

今回、お時間の都合で間に合わなかったＦＤ用の３Ｄシュラウドも
夏までには、きっちりご準備させてお待ち申し上げております。

Ｔ様も、最初はとても不安だったと推察されます。

地元のショップ関係者や、走りのお仲間に、

だいじょぶか？ そんな浮き草ショップ？

って、心配されたと言うハナシも、今となっては笑い話となりました。

だいじょぶか？ が、スゲーなコレ！ に変わったワケです。

Ｔ様のご期待を超える完成度に、とてもご満足下さいましたが、
再入庫に向けて、もっとハードル上げちゃて下さいとお伝えしました。

昨日もご報告させて頂きましたが、ブレーキは効いてアタリマエです。

Ｔ様が今回、特に評価して下さったことが、乗りやすさです。

乗りにくい、乗りやすいって言ったって、数値に出るモノでは無いので、
お客様にはとても伝わりにくいです。

Ｔ様のご評価は、

とても乗りやすくて、ホントにその辺にドライブに行きたくなりますね

今回は、ブレーキとアシのセットだけでしたが、トータルでお預かりしたら
もっと遥かに良くなるんですが、そこはイロイロとご事情もあると思います。

鈴鹿で弊社のＦＤに乗って下さったら、ご説明はこれ以上、要らないと思います。

何なら、弊社の４２０ＲＳＲにお乗りになりますか？

と、ご提言差し上げましたら、

そこは触れんとこうかと思っていました

とのことです。

乗ったら絶対欲しくなっちゃいそうですから

あと、Ｔ様は弊社のギアオイルを大絶賛でした。

今までホントにいろんなギアオイル試しましたけど、コレ最高です

と、お言葉を頂戴いたしました。

弊社がお世話になっているスーパーオートバックス千葉長沼のＩ藤メカも、
今回から弊社のギアオイルをお試し下さいました。

やはり、同じことをおっしゃって下さいました。

今までホントにいろんなギアオイル試しましたけど、コレ最高です

次回から、コレ使い続けます

Ｔ様の続きですが、実はイイことばかりでは無いんです。

今回、ついでに弊社以外の商品もお取り付けになりました。

御社の製品では無いんですが、コレ、ちょっと・・・・・

弊社も気がついていました。

ですよね～～。

ですよね～～じゃネ～だろ　(ﾒ｀皿´)凸

弊社だったらそんな製品は作らないし、そんな取り付けもやらないです。

Ｔ様は、サーキットコンセプトに車両を預けたワケです。

弊社の責任で、そこはやり直しです。

お客様は、世界最高峰品質を求めて弊社に来て下さるワケですから。

で、皆様が気になる昨日の続きです。

ブレーキはともかく効かなきゃハナシになんないです。

で、ありがちなのが大口径ディスクローターと大型キャリパー。

ホイール目いっぱいのディスクローター、カッコイイですからね。

純正キャリパーにＦＲＰで作ったＡＰやＢＲＥＭＢＯのカバー、売っています。

実は、大口径ディスクローターと大型キャリパー、悪夢の入り口です。

この手のネタでは毎回書かせて頂いていますが、ちゃんとしたブレーキキット、
もちろん弊社以外にもあります。

ただ、圧倒的にそうじゃないブレーキキットが多いんです。

ユーザーさんが、クルマを５台くらいを並べて比較できれば一発でわかります。

現実にはムリですし、耐久性まで考慮すると不可能です。

で、雑誌の記事やプロのＦａｃｅｂｏｏｋ等を参考にしてみます。

これも、・・・・・・・です。

これ以上書いてしまうと、業界から追放されてしまうのでヤめときます。

世の中にスポンサーと言うシステムがある以上、しょうがないです。

何で大口径ディスクローターと大型キャリパー、悪夢の入り口なのか？　です。

お客様が実際にお乗りになってみれば、一発でわかるほどカンタンなんです。

まず、純正より重い。

それだけでも、弊社的には

無いわ～～～～

バネ下の１Ｋｇが、ＯＯＫｇに相当するのかと言うギロンはあると思います。

数値を追求するまでもなく、重いブレーキシステムは乗り心地がダメなんです。

誰でもすぐにわかります。

着けた直後にわかります。

言い方を変えますと、大金を投資して着けないとわからないんです。

乗り心地が悪いから、返品したいんですけど・・・

そんなこと受け付けてくれるショップさん、世界に例がありません。

１００歩譲って、乗り心地の悪化にガマンするとします。

まず、できないと思いますけど。

肝心のブレーキの効きです。

大口径ディスクローターと大型キャリパー、本格的な悪夢へとさまよいます。

カックンブレーキです。

奥様や彼女に怒られます。

運転ヘタなんちゃう？

純正のＶｅｒＳＴのブレーキですら、弊社的には効きはダメな部類です。

メーカーが莫大な開発費をかけてテスト、検証をしているんでしょうけども、
弊社的にはフィーリングがイイとは、とても思えないです。

だからこそ、弊社も満を持してブレーキキットを開発、販売しています。

ブレーキに要求される要因を一つ一つ、全て解決していかないと、
世界最高峰のブレーキキットは語れません。

もちろん効き

乗り心地

耐久性

冷却性能

は、達成できています。

あとは、コントロール性とバランスです。

弊社の車両が動かないので、Ｍ岡様が鈴鹿でテストをして下さっております。

一発でキマることは、まず無いんですが、Ｍ岡様には絶賛して下さいました。

ＦＤ、ＪＺＡ８０、Ｓ２０００、ロードスターでかなり経験を積みました。

どういうスペックで開発すればイイのか、引き出しはいっぱい持っています。

もちろん、もうすぐ弊社の車両、４２０ＲＳＲで富士でテストですが、
この基本スペックにもう仕様変更は必要ありません。

これで完成型です。

でも、そこはサーキットコンセプトです。

ものスゲーこと、たくらんでいます。

７月のスーパーオートバックス神戸さんのイベントに間に合わせたいな～～。

弊社のブレーキキットにしか着きません。

サーキットコンセプトのブレーキにして良かった

って胸を撫で下ろして感じて下さるようなシステムです。

どんどんハードル上げちゃって下さい。

必ずご期待には応えます。

帰ってきたのは昨日なんですけど、今日も朝から作業作業でした。

で、夜には開発です。

１．シートレール

もう、ミリ単位までこだわってこだわって作り直すこと１５回。

やっと精度が出まして、量産にかけましたがちょっと問題発生しました。

塗装がハゲる・・・・。

２．ＡＴフルードクーラー

これも、やっと、やっと結果が出ました。

一般販売はもうちょいお待ち下さい。

ご予約のお客様をサバくので精一杯です。

３．デフオイルクーラー

これも、とっくに結果は出ているんです。

富士や鈴鹿で全然だいじょぶです。

でも、細かいところがまだダメなんです。

冷えます。

それでエエやん！　ってワケには行かないんです。

配線の取り回しだったり、整備性だったりです。

これも何回作り直したかわからんです。

４．ピロアーム

せっかくピロを調達してきたのに・・・。

純正アームがどっか行っちゃった・・・。

探せど探せど見つからない。

こういうムダな時間、多いな～～～。

純正の新品アームから抜いたブッシュがあったから、ちゃんと測ってみた。

４５.８ｍｍ

で、今回調達したピロ。

こっちはさすがにピッタリの４０.００ ｍｍ。

さ、圧入公差も何種類か試してみないと、です。

１／１００ｍｍ単位です。

キツいとすぐにダメになるし、ユルいと抜けるし。

一発でイイ物はできないんです。

ハマった分だけ引き出しはできますから。

そう言えば、過去に一番ハマったブレーキ。

ホントに引き出しがたくさん蓄積できました。

おかげで最高のブレーキシステムを作り出すノウハウが身につきました。

Ｍ岡様が鈴鹿でテストをしてくれまして、先ほど連絡を下さいました。

かなりイイです！！

とのことです。

詳細は、また報告致します。

今日はもう疲れました。

来たかと思ったら、もう明日帰るんですね。

仕事が済んだら、とっとと帰国して予定通りに済ませなければなりません。

Ｈ野様とＭ山様とＮ町様とＷ部様、完成させて納車予定です。

皆様、お待たせしてしまっています。

ところで、今回もイロイロと収穫がありました。

まずはコイツです。

ヘルパーです。

見る人が見ると、スグレモノです。

そもそも何のためにコイツがあるかをご説明差し上げますと、長くなります。

サスペンションキットのネタで、３年くらい前にご説明差し上げました。

また復刻版をアップ致します。

ヘルパー、何でもイイわけでは無いんです。

サスペンションとしての特性では、メインスプリングとバンプラバーで
しっかりと支えてもらうんです。

このヘルパーは、ダンパーのストロークバランスに必要なんです。

無いと、ストロークバランスが出ません。

伸び側と縮み側のストロークバランスを適正に確保するためにあるんですが、
それ以外のことをしでかしてしまうと、車体の動きに影響が出てしまいます。

ヘルパーは線間密着して使うモノです。

メインスプリングに要求されるバネレートと自然長の他に、ヘルパーでは
線間密着長も大事なんです。

弊社のサスペンションキット、実際に弊社のお客様が通勤から富士、鈴鹿まで
そのまんまお使いです。

そのために、小ワザをいっぱい仕込んであります。

ショップのデモ車両だけ特殊なアシだから、ローダーに積んでサーキット。

タイムが出てるからこのアシはイイよ。

で、付けてみたらとてもじゃないけど街乗りムリ～～～。

そんなお客様が弊社のサスペンションに交換してくれています。

もちろん、ちゃんとやっているショップさんもあります。

師匠の口癖です。

タイムが出るアシなんかカンタンだよ

さすがでございます。

ま、サスペンションだけで数々の金字塔を打ち立ててきた実績がありますから。

で、師匠のアドバイスでもっともっと弊社も上を目指しています。

サスペンションついでに、コレです。

ピロです。

比較対象するモノをそばに置いて撮影するんだった。

かなりデカいです。

外径４０ｍｍあります。

こっちのモータースポーツコンストラクターで紹介してもらいました。

ピロ、日本でもいっぱい手に入ります。

モノタロウでも売っています。

ジョイフル本田でも売っています。

すいません、ローカルネタでした。

でも、そんなの使い物になりません。

すぐにガタが出ます。

弊社も以前は、そこそこちゃんとしたヤツを使っていましたがダメでした。

で、モータースポーツ専用のピロを紹介してもらったんです。

まずは、フロントのロワーアームとアッパーアームです。

こんなモンも買いました。

アルミ３層ラジエターです。

ＦＤ用です。

Ｚ３４は、ちゃんとしたＥＧオイルクーラーが付いていればラジエターは、
純正でも全然だいじょぶです。

ＦＤは、無いとハナシになりません。

３９０ＲＳって、意外とトータルでは高くないんですよね。