つくばのＮ村様、やっと作業終了です。

今回のメインメニューはアシ廻りのリフレッシュです。

片側で、これだけのアームがあります。

タダ付け替えるだけだったら、もっとずっと早かったんですけど。

下がフロントで２本、上がリアで４本です。

Ｎ村様は、通勤快速として真っ直ぐ走らないＺ３４に辟易していまして、
弊社のサスペンションを２年前にお取り付け下さいました。

とてもご満足下さって、通勤快速としてお乗り続けていらっしゃいました。

ここのところ、弊社の開発日記でピロアームのネタがちょくちょくあります。

繰り返しになっちゃいますが、ピロアーム、良いトコと悪いトコ、
ちゃんと見極めをご案内させて頂きたいと思っています。

サーキットでのパフォーマンスを考えると、やっぱりフルピロです。

先週、無事に納車致しました京都のＦＤのＴ様。

車両をお預かりした瞬間、

フルピロだ

ってわかってしまいます。

それほど純正ゴムブッシュとは乗り味が変わります。

Ｔ様のホームの鈴鹿の本コースでは、それはそれは効果がデカいと思います。

ただ、ストリートだと評価が分かれるところだと思います。

特にＺ３４やＶ３６だと、です。

道路の白線も拾います

白線なんか、わずか１ｍｍ程度の厚さなんだと思います。

それでもコトコト拾います。

横断歩道の白線だったり、センターラインだったり。

またぐたんびに、通過するたんびにコトコト拾います。

通勤快速にはオススメできないと弊社は考えています。

それでも、１０万キロもお乗りになったＮ村様の車両は対策が必要でした。

やはり、ゴムは確実に劣化致します。

この先、さらに５年１０万キロをキモチ良くお乗り続けるために、
弊社は純正の新品アーム、新品メンバーをご提言させて頂きました。

社外の強化ブッシュ、悪いトコ取りです。

ＯＯＯＯＯさんの強化ブッシュすら、弊社ではダメな部類です。

プログレッシブレートゴムブッシュが大得意な弊社でも、そこはダメです。

作れば、間違いなくヒットすると思います。

何回かご案内差し上げましたが、強化ブッシュは漏れ無くムダな復元力が
付いてきてしまって、動きが悪くなってしまいます。

弊社を信じて遠方から車両をお預けになって下さるお客様の、
大きなご期待を裏切るワケには行きませんから。

付けちゃってから、想像していたのとは違う動きになって帰ってくる。

あれ～～、なんかオカシイんですけど～～

と、主張しても

強化ブッシュなんてそんなモンだよ

って言われてしまいます。

何回も書かせて頂いておりますが、純正のイイところは捨てちゃダメです。

今回、Ｎ村様の車両をアームとリアメンバーを新品に致しましたが、
そこは、やはりサーキットコンセプトです。

取り付けもパカパカ付けて行って、そして終わり。

そんなことは致しません。

先日もご案内差し上げましたように、全て、１Ｇ状態でムダな復元力を
アームに残さないように取り付けていくんです。

テマは倍かかります。

Ｎ村様の車両は、弊社に入庫する前にディーラーさんでリアメンバーを
純正の新品に交換しました。

例のデフマウントがちぎれて、メーカー保証適応です。

ただ、お取り付けになったディーラーさんに弊社ほどのこだわりがないので
真っ直ぐ付いていないんです。

つまり、リアのアライメントがナナメっていました。

そこをテマヒマかけて、ちゃんと真っ直ぐにします。

こんなところに、ミョーなＯＯＯＯなんか入れるよりもずっと大事な作業です。

久しぶりだな、このネタ。

チューニングというのは、調律という意味だと以前も書かせて頂きました。

ポン付けするのと、徹底的にこだわって調整するのと、同じワケがありません。

で、テマヒマかけて完成したＮ村様の車両を試走してみました。

あ～、ずっと良くなった

が、ちゃんと実感できます。

とにかくクルマが真っ直ぐ走りますし、ステアリングも取られにくいです。

強めのブレーキングでも、クルマは真っ直ぐ止まります。

これこそが弊社が提言するチューニングです。