ご覧になった方もいらっしゃるとは思いますが今朝のとあるニュースでとても
興味深いことをやっていました。

「８０の壁」って言う本がベストセラーらしくてそれを執筆した脳医学者の
和田秀樹先生がとても面白いことをテレビで解説していました。

心身ともに健康な８０歳を迎えるために今やっておくべきことっていうのが
テーマでした。

弊社が着目したポイント、それが５０歳代でやるべき事、５０歳代でやっては
いけないことです。

５０歳代でやるべきこと、それがチャレンジ精神と意欲とのことです。

反対に５０歳代でやってはいけないこと、それがもうこれでいいやと思う事
だそうです。

もうこれでいいやと思った途端に前頭葉の萎縮が始まるとのことです。

そこから記憶障害や認知症が始まると解説しておりました。

一方８０歳代で心身ともに健康に過ごしている人は５０歳代はチャレンジと
意欲を継続してきたパターンが多いと解説しておりました。

これ以上難しいことを書いてもしょうがないので簡単な結論を言うと
チャレンジ精神と意欲が５０歳代には必須ってことらしいです。

そりゃそうですよね。

言い得て妙です。

弊社がいつもココで書いている情熱について権威に背中を押された気持ちです。

富士や鈴鹿や筑波に行くとオッサンだらけです。

若い人を育てたい一心で続けてきた活動も来シーズンに向けてベテラン組に
もっと焦点をあてていかなきゃって感じました。

もちろん楽しむことがイチバンです

Ｍ上さまもＩ田さまも２年前は初心者でした。

誰もがチャンスを持っていると思います。

もうこんなモンでイイかな？　って感じたら思い出して下さい。

前頭葉の萎縮が始まります

さて、チャレンジ精神のカタマリなのに相変わらずおカネだけ無い弊社が
開発しているスポーツナックルのおハナシです。

カネが無いクセにバカみたいにこだわっちゃうからさらにビンボ～一直線です。

それでも弊社の要求に応えられる業者はとても少ないです。

要求が多すぎてだいたいバンザイされます。

でも今回の業者さんはなかなかチャレンジングです。

弊社がずらずらずらずらと要求を突き付けたらこんなんならできるぜって
回答してきたんです。

無垢のチタン材から削り出した某スポーツカーのナックルです。

しかも価格も今までの業者の中では一二を争うほど安い。

すんごいですね～～～～

恐るべし中国の技術。

ひとつ質問させてくれ、ＣＮＣはドコの使ってんの？

って尋ねたらＤＭＧ森精機とＡＭＡＤＡ製作所だそうな。

やった～～～　  v(゜∀ ゜)v

弊社代理店から連絡がありました。

７１ＲＳを正式に取り扱うことになりました

今さら？？？

って感じるかもしれません。

０５２を推奨してきたのは弊社がメンバー限定ですけどとてもお安くご提供
できるからです。

例えば２７５/４０Ｒ１８、某有名タイヤ屋さんで５８,９６０円。

弊社では＊＊＊消しました＊＊＊もお安くご提供できるんです。

コレ、脅威です。

弊社価格、消しました。

また当局から手が回りますから。

０５２、２７５/４０Ｒ１８、某有名タイヤ屋さんで５８,９６０円なら
７１ＲＳの方が良くね？　ってハナシです。

その某タイヤ屋さんで２７５/３５Ｒ１９は４９,７５０円です。

１８インチは適切サイズが無いんですよね。

で、７１ＲＳ、某タイヤ屋さんで２７５/３５Ｒ１９は４９,７５０円でも
弊社的には高いんです。

ところがです。

弊社代理店がまたまたオドロキの価格をご提示してきました。

これまた１本あたり＊＊＊消しました＊＊＊は安くなりますね。

これなら来シーズンは弊社でも履けるかな～～～。

ちなみにタイヤのお問い合わせはメンバー、弊社お得意様以外には一切
お答えできません。

大量に出回っちゃったら間違いなく手が回りますから。

こりゃあＩ田さま、来シーズンは７１ＲＳだな。

０５２よりかなり安いし。

タイムも出ます。

いや～～～イイ流れだな。

で、軽量化のメダマの一つ、コイツです。

忘れられかけたスポーツナックル

やっと、やっと製品化のメドが立ってきました。

長かったな～～～～。

コロナさえ無ければとっくに完成していたんです。

今、そんなこと言ってもしょうがないので前向きなハナシをします。

まずは軽量化からのハナシです。

純正は４.４Ｋｇです。

ちょっとしたダンベルくらいありますね。

それを強度を確保しつつ半分くらいの重量にはしたいですね。

そして大きなメリットがもうひとつあります。

以前にもご紹介しましたがクイックステアリング化です。

クイックステアリングってあんまり馴染みが無い製品だと思いますが以前は
ランサーとかインプレッサの競技モデルに設定があったんです。

自分自身もそれを経験して効果の大きさを経験しております。

ステアリングレスポンスは良くなるわバネ下は軽くなることで乗り心地も
良くなるしイイこと尽くしです。

ともかく運転していて気持ちイイですからストリートでも効果が大きいです。

って書きたいところなんですがこのサイズを無垢から削り出すんです。

お高いんでしょう～～～～～～～～～～？？？？？

はい、かなりすると思います。

私自身もとても欲しいので日本で見積もりをとったら片側で３０万でした。

ムリ～～～～～～

でも、ソコは中国製です。

ともかく試作ができてきたらもちろんココでご紹介します。

ま、一般販売前にＩ田さま、Ｓ永さま、Ｍ上さま、Ｗ部さま、Ｐさんは
お買い上げ下さるでしょうからオレも欲しい～～～～ってお客さまは
早めのご連絡をお待ちしております。

やっぱりシーズン終盤になって意識が高いメンバーとの話題は来シーズンの
ジャンプアップです。

どうしてもおカネがかかってしまう世界ですからできるだけ効率的な投資を
弊社からご提示させて頂いております。

２本の走行後、Ｍ上さまと１時間に渡って弊社からの作戦をご提示させて
頂きました。

半分はナイショですがそれじゃあココの開発日記を楽しみにご覧下さる
とても多くの読者に申し訳が立ちません。

で、いくつかご紹介していきます。

今シーズン、Ｍ上さまは修理にとても多額の費用がかかってしまったので
なおさら１歩攻めた費用対効果をご提示させて頂くと共に他のメンバーや
意識が高いお客さまにもキチンとご提供できるように準備します。

まずは軽量化です。

今さら～～～～　┐(￣ヘ￣)┌

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

何回かココで軽量化のネタを書いてきましたが同じことを書いていたんじゃ
ココの開発日記を楽しみにご覧下さるとても多くの読者もガッカリです。

Ｍ上さま、Ｉ田さま、Ｉ町さま、Ｐさん、概ね１,５５０Ｋｇ前後の車重と
推定できます。

Ｉ町さまは弊社キャンバーアジャスタブルピロアッパーアームをお買い上げ
下さった時に車検対応の書類とともに弊社が記載変更を陸運局で行いました。

その時に当局が車重を計測したんですが１,５７０Ｋｇでした。

当時から少し軽量化をしているのでやはり１,５５０Ｋｇ前後と推察されます。

弊社の２号機が昨年の記載変更で陸運局で車重を計測されて１,４１０Ｋｇ
なので現在は１,３８０Ｋｇ程度です。

来シーズンに向けて弊社の軽量化メニューは以下のとおりです。

ルーフ、骨のドライカーボン化　　　　　　－１０Ｋｇ

リア、サイドガラス  ポリカーボネート化　   －１５Ｋｇ

フロントリインフォースチタン化　　　　　－２Ｋｇ

フロントフェンダードライカーボン化　　　－５Ｋｇ

ダッシュボードドライカーボン化、骨チタン化　－１５Ｋｇ

まだあるんですがこっからはナイショです。

あっ、１個だけメダマをご紹介しておきましょう。

見てくださいこれ

今日の朝７時の筑波サーキットの様子です。

霧で何も見えん。

それでも８時半の走行までにはいくらか霧が晴れました。

アレ？

いつの間にかＮ織さまの前期ｖｅｒＮＩＳＭＯのフロントバンパーが
弊社製に変わっていました。

１本目の走行がこの時期にしては異例の気温１５度。

コンディションはとても良かったです。

タイヤウォーマーを使わないと言う前提だとこのくらいがイチバン良いような
気がしてきます。

実際にＧｏｏｄＹｅａｒでのベストを更新できました。

ところがです。

２本目には気温がぐんぐん上がって２５度くらい。

１本目の感覚でコーナーに突っ込むと飛び出すわコーナーではズルズルだわ
散々でした。

タイヤの温度管理、改めて来年の大きな課題です。

もう事実上シーズン終盤です。

来シーズンに向けてこれから梅雨のウェットコンディションだったりを
どれだけ有効に活用できるかが来シーズンのポイントになるんじゃないか
と考えております。

お客さまのクルマをお届けして電車で帰ってきたら前に座っていたオヤジが
読んでいた日刊ゲンダイの１面にプーチン余命数ヶ月って書いてありました。

道連れってことか？？？

ＡＤバン、純正のタイヤホイールが１６５/８０Ｒ１３です。

ま、商用車ですから。

パフォーマンスだったり乗り心地だったりイロイロと考えて１９５/５５Ｒ１５
ってのにしようかと計画中です。

キビキビした楽しいハンドリングにするためにはタイヤだってソコソコの
グリップは必要です。

ご存知の人も多いとは想いますがアルミホイールの納期が絶望的です。

半年なんてアタリマエですから今から調達しておきたいです。

でも、適正なインセットがわからん。

やっぱりツラですよね。

アルミホイールが来ないとブレーキディスクローターも決まりません。

外径２９８ｍｍあたりを画策していますが多分、ギリでアウトかセーフです。

ＡＰのディスクローター買っちゃってから入らなかったではヤだしな～～。

そう言えばＲＺ３４用の新型ブレーキも開発中です。

Ｚ３４のブレーキが使えんじゃ無いの？

はい、その通りです。

世界最高峰品質のブレーキシステムとして多くのお客様にご支持を頂戴して
今でももちろん一線級です。

ただ、もう１０年くらい前にチョロっと書きましたがカーボンローターを
いよいよ製品化しようと企んでいます。

カーボンローター、奥底で眠っているので引っ張り出してみます。

当時はまだ１枚で５０万くらいしました。

技術は進んで最近は半額以下になりました。

しかも素材も進んでカーボンセラミックです。

ＲＺ３４が納車されたら最初に取り付け予定の弊社製品です。

ディスクローターなんて３Ｋｇくらいでした。

で、ＡＤバンのブレーキですがフロントは２９８ｍｍのローターにもちろん
ＡＰの小さめの４ピストンキャリパーです。

モンダイはリアなんですよね。

ドラムなんです。

だからディスクブレーキに変更を考えています。

Ｚ３４用じゃいくらなんでもデカ過ぎるので前に買っちゃって余ってる
ＮＣロードスター用あたりか８６ＢＲＺあたりか。

でも４穴だったか・・・・・

どうすっかな～～～～

前後ブレーキバランスもあるのでいくつか試さないといけません。

ひとつモンダイがあります。

リアをディスクブレーキにするとそのままじゃ車検に通りません。

厳密に言えばフロントもダメですよ。

でもＺ３４の弊社フロントブレーキキット、車検対応の書類を作りましたが
現場で見られたことが１回しかないです。

多分ＡＤバンのブレーキだってフロントにＡＰなんかついてりゃ誰が見ても
１００％社外品ですからＺ３４よりはチェックされる公算は高いです。

ひょっとしたらＡＤバンの弊社のブレーキキットお買い上げくださるお客様も
いるかもしれません

高いブレーキキットをせっかくお買い上げくださるのに車検に通らないんじゃ
なんだかなぁ　┐(￣ヘ￣)┌　ってなっちゃいます。

やっぱりヤめた　ってなりがちです。

だからソコんところはちゃんと書類作ります。

案の定と言いますかこんなネタを書いているとオレのクルマどうなってんだよ
って攻勢の日々です。

もちろんお客さまのクルマをほったらかしにしてＡＤバンの開発をしている
ワケではありません。

やってるところじゃないです。

女王蜂、ＭＴ脱着、デフ脱着が続くココんところでもう手の握力が無くなって
くるほど頑張っています。

ＶＲ３０のピストンとコンロッドそしてクランクの設計思想はともかく
レスポンスは捨ててひたすら頑丈であることです。

２Ｋくらいの過給圧くらいなら問題ないくらいのピストンとコンロッドが
必要です。

ブロック剛性が全くの未知数ですが頑丈なピストンやコンロッドで８００から
９００馬力くらいは見込めるように設計しております。

さて、やっとＡＤバンのハナシです。

まずＶＱ３７、ＶＲ３０みたいにおカネがかけられないそこからのスタートに
なります。

やっぱり適正価格ってモノがありますからね。

ＮＢロードスターターボ、弊社製のＱｕａｎｔｕｍアシやＡＰブレーキキット
今までに１台分しか売れません。

ウワハハハハハハハハハ

そんなもんです。

３７０ＲＳ、３９０ＲＳはおかげさまで２０基を超えました。

お客様にはご満足を頂戴しております。

適正価格の中でＡＤバンのエンジンがどこまでできるかっていうのも新たな
試みです。

サーキットガンガンって言うわけではないので高回転のパワーを求めても
仕方ありません。

２,０００～４,０００ｒｐｍの常用回転数のトルクを最も重要視したいですが
やはり気持ちいいフケ上がり捨てきれません。

やはりここはピストンもコンロッドも軽量化にこだわります。

難しいのは圧縮比です。

純正で１０.２の圧縮比を１１、１２と上げていきゃ馬力やトルクが上がるのは
わかりきっています。

でも車格を考えるとレギュラーガソリンは捨て切れないので圧縮比を上げる
ことができないんです。

う～～～ん、悩ましい。

やはりキモはクランクシャフトかな～～～。

まずはＥＧについてもうちょっと掘り下げてみたいと思います。

ＶＱ３７はもちろんのことＲＺ３４のＶＲ３０のＥＧ部品も既に進行して
おります。

ＮＡのＶＱ３７とターボのＶＲ３０ではエンジンパーツの開発への考え方が
かなり違います。

先日ご紹介したＶＱ３７の新型ピストン。

ともかく強度や剛性は確保しつつ１グラムでも軽くしたい

弊社でエンジンを手がけさせていただいた多くのお客様、パワーももちろん
ですがフケ上がりの軽さやスムーズさに感嘆してくださるのはムービング
パーツであるピストンとコンロッドの軽量化がとても重要です。

７,０００回転までもっさりとした回転上昇が否めない純正のＶＱ３７が
とてもスムーズになめらかにフケ上がるための最大の要因の１つが
ピストンそしてコンロッドの軽量化にあります。

現状の３９０ＲＳ、３７０ＲＳではピストンで純正比５０ｇ、コンロッドで
純正品と比較して１００ｇ以上の軽量化を達成しております。

それでフケ上がりがかなり変わるのであと５０グラム詰められればもっと
素晴らしい世界が見えてくるはずと弊社では考えます。

一方、現在開発中のＶＲ３０はご存知ターボチャージャーで過給されます。

ＶＲ３０はまず冷却系を完璧に遂行されたものとして話を進めていきます。

そうじゃないとわざわざお金をかけてみすみす壊しに行くようなもんですから。

シツこいようですが冷却系を完璧に対策して最初に手がけるエンジン関係と
言えばＥＣＵ、マフラーそしてブーストコントローラーこの３つでしょうね。

Ｚ３４では必要なかった大容量のエアインテイクシステムも視野に入ってくる
と思います。

つまり現状で何が足りないのかと言う律速段階をきちんと抑えることによって
より効果が大きなチューニングが達成できると考えています。

４００Ｒの経験上、過給圧を上げることによって５００馬力近く出ます。

弊社のチタンマフラーとの組み合わせで５００馬力以上予測できるのですが
ここで一旦冷静になって耐久性について考えてみます。

その状態でサーキットガンガン３０分サル走りをしたと想定してみます。

まず考えられるのはタービンブロー、次に９速ＡＴは滑り出します。

純正のタービンってそんなに頑丈にできているとはとても思えないので
タダですりゃ３０分サル走りサーキットガンガンに耐えられるかどうか
大きな疑問は残ります。

さらに過給圧を上げてパワーをひねり出そうものならもちろん自ら寿命を
縮めることにはなると弊社では考えます。

そこで弊社ではもう既に５００〜５５０馬力で十分に耐久性があるタービンを
開発しております。

これかなり面白いですよ。

２年前にＳＥＭＡに行ったときにアメリカのタービンのメーカーとハナシが
つけてあるんです。

日本ではまだこんなシステム見たことがありません。

今ここで書いちゃうとその手があったか、ってパクられてしまうので
一般販売直前にココでご紹介いたします。

タービン交換で５００〜５５０馬力ってちょっと控えめじゃない？って感じる
人もいるでしょう。

多分、そのくらいが費用対効果が最も優れているような気がします。

ここから先はやってみなきゃわからない話ですがサーキットガンガンでも
タービンがもつってだけのハナシでエンジン本体は全く別のハナシです。

ピストンが壊れるのかコンロッドがブチ折れるのかはたまた両方なのか。

これも一旦壊してみないと耐久性のリミットがわかりません。

でもやっぱり壊すのは嫌なので弊社ではピストン、コンロッド、クランク
シャフトカムシャフトをイチから作ります。

排気量も３.４リットルくらいにはしたいですね

そこまでいけば８００～９００馬力は問題なく出せると思いますが９速ＡＴは
１００％壊れます。

純正ＭＴだってダメでしょうね。

まぁ、それも想定内なのでＡＴの話はそのうちご紹介します。

今回はエンジンのネタでした。

しかもＡＤバンの。。。。

ニュースでもやってますけどプーチンに批判的なロシアの富豪だったり
影響力が大きいセレブだったりが次々と謎の死を遂げているらしいです。

ま、暗殺されてんですよね。

今に始まったハナシじゃないんですけどね。

イギリスやドイツのジャーナリストがプーチンのあまりらもヒドい所業を
スッパ抜いた直後に一服盛られて植物人間になったりって報道されたのも
思い出しました。

自分の言うことを聞かないやつを抹殺するって。。。。。

それでもロシア国内の支持率は８３％らしいです。

なんかインチキくさいハナシですがどうもホントらしいんですよね。

あのプルシェンコも絶大な支持を表明してますし我々には理解できないことが
起きてるみたいです。

なんでこんな話を書いてるかって、ちゃんとネタがあるんですがきちんと
精査してまた書きます。

ＡＤバンの話、そこそこの反響です。

ま、こんなプロジェクトの話を書くといつものことですがオレのクルマは
どうなってんだよ　(｀Д´)凸　ってパターンからナニか面白いことを
始めましたねぇワクワクですってのまで悲喜こもごもです。

大事な事は２つ

まずは運転していて楽しいクルマにすることです。

ＡＤバン、しょせんは商用車と言ってしまえばそれまでです。

ドライブフィールを求めたところで・・・ってなるんでしょうね。

そこはサーキットコンセプトです。

乗りやすさ、フィーリングを重視して楽しくワクワクするようなクルマ造りを
一貫して主張してきました。

こんなことができるんだ、って感じてもらいたいです。

言い古された陳腐な表現ですが走る、曲がる、止まる、それを世界最高峰品質
で具現化していきます

もちろんその引き出しはＺ３４Ｖ３６にフィードバックするためです。

ご覧になった人もいるとは思いますがマツコの知らない世界の今週のネタ、
マジ中華、良かったですね。

関東で中華って言えばやっぱり横浜中華街です。

何回か行ったことがありますしもちろんおいしいですよ。

でもねなんかやっぱり・・・本場とは違うんです。

深圳とか成都に行ったときに、そのことをとても強く感じました。

中華料理に限った話じゃなくてフランス料理イタリア料理も同じです。

逆も言えるんですね。

アメリカに行くと吉野家があります。

味が全然違うのでびっくりしますよ。

アメリカ人の味に合わせてって言うことなんでしょうね。

本物、本場に徹底的にこだわる弊社ならではの視点でした。

ＲＺ３４、また延びそうですね。

ＡＤバンだって今のところ９月らしいです。

ま、それまでラクティスに乗っています。

なんかＡＤバンが楽しいんですね。

ブレーキやアシはもうやることが決まっています。

Ｚ３４、Ｖ３６で頓挫しているスポーツナックルもＡＤバンではすでに
手がけています。

コレはとてもおもしろいので、また詳細をアップします。

スタビも作っています。

高品質なシリコン鋼でちゃんと作ったスタビの効果がとても大きいことは
イロイロと証明してきましたし、弊社でアシを手がけるならばスタビを
ちゃんとやらないと片手落ちだと考えています。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく今日はＥＧネタです。

ＦＦがＨＲ１５ＤＥって１,５００ｃｃで４ＷＤがＨＲ１６ＤＥ１,６００です。

弊社はＦＦを買ったので１,５００ｃｃです。

こうなったら１,６００ｃｃのクランクシャフトを組み込んで１,６００ｃｃ化
がカンタンそうです。

でもさすがにそれじゃあＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくないので
ピストンくらい作っちゃおうとたくらんでいます。

φ８０くらいのピストンが入れば１,６８０ｃｃです。

それ以上はあんまりおカネをかけられないのでそのあたりにしときますが
２００ｃｃ上がればさらにパワーもトルクも上がって乗りやすくなります。

すでにＡＤバンにお乗りの人が弊社のＡＤバンに試乗した時にやっぱり
トリハダを立てたいですね。

コレ、ＡＤバンじゃネェ！　ってね。

ちょっと違う視点に移してみます。

Ｉ田さま、Ｔ中さま、Ｂさんの３台、ブレーキメインテナンスでした。

ブレーキメインテナンスのビフォアアフターを比較すればアフターの方が
もちろんフィーリングも良くなるしパフォーマンスだって上がります。

で、コースを走るメンバーを拝見しているとあることに気が付きました。

Ｎさまのクルマ、なんかオカシイ・・・・

フルブレーキング時によじれるような止まり方をしています。

弊社で手がけさせて頂いたお客さまでは無いんですが何回かご一緒している
ご縁で頼まれたワケではないのにムリクリ点検させて頂きました。

メンバーのクルマを点検するためにいつも機材をいっぱい積んでいっています。

過去の経験上、モンダイ点はだいたいわかります。

まず、空気圧を点検したところ２.８でした。

車高が最も高いところと低いところで１０ｍｍ違います。

フロントだけアライメントをチェックしたところ、

右、キャンバー　１.３度 　　トーイン　 ０.１度
左　キャンバー　３.０度 トーアウト ０.３度

タイヤの空気圧、車高、そしてアライメントはキチンと取っておかないと
ドッカンブレーキはかなり危険です。

ご自身のクルマにナニかしらのトラブルがあるカモ？ って言うセンサーを
身につけておくことを強く推奨したいです。

タイヤの空気圧、車高、そしてアライメントはキチンと取った直後は
クルマはピシっと走るハズです。

その感覚をカラダに覚えさせておけばご自身のクルマにナニかしら
トラブルが起きた時にすぐに気づくことができます。

さらに書くとその段階で対処ができれば被害は最小限で抑えることができます。

機械的なトラブルは絶対に自然治癒しないですから。

サーキットはストリートとは比較にならないほどクルマには過酷です。

タイムが上がってくれば今までに起きなかったことも起きてきます。

トラブルに対してのセンサーを身につけるためにはまず、ご自身のクルマを
キチンとした状態にすることから始めなくてはなりません。

よくわからなかったらプロフェッショナルにお任せ下さることを推奨します。

自己判断はかなりの確率でハマりますから。