案の定と言いますかこんなネタを書いているとオレのクルマどうなってんだよ
って攻勢の日々です。

もちろんお客さまのクルマをほったらかしにしてＡＤバンの開発をしている
ワケではありません。

やってるところじゃないです。

女王蜂、ＭＴ脱着、デフ脱着が続くココんところでもう手の握力が無くなって
くるほど頑張っています。

ＶＲ３０のピストンとコンロッドそしてクランクの設計思想はともかく
レスポンスは捨ててひたすら頑丈であることです。

２Ｋくらいの過給圧くらいなら問題ないくらいのピストンとコンロッドが
必要です。

ブロック剛性が全くの未知数ですが頑丈なピストンやコンロッドで８００から
９００馬力くらいは見込めるように設計しております。

さて、やっとＡＤバンのハナシです。

まずＶＱ３７、ＶＲ３０みたいにおカネがかけられないそこからのスタートに
なります。

やっぱり適正価格ってモノがありますからね。

ＮＢロードスターターボ、弊社製のＱｕａｎｔｕｍアシやＡＰブレーキキット
今までに１台分しか売れません。

ウワハハハハハハハハハ

そんなもんです。

３７０ＲＳ、３９０ＲＳはおかげさまで２０基を超えました。

お客様にはご満足を頂戴しております。

適正価格の中でＡＤバンのエンジンがどこまでできるかっていうのも新たな
試みです。

サーキットガンガンって言うわけではないので高回転のパワーを求めても
仕方ありません。

２,０００～４,０００ｒｐｍの常用回転数のトルクを最も重要視したいですが
やはり気持ちいいフケ上がり捨てきれません。

やはりここはピストンもコンロッドも軽量化にこだわります。

難しいのは圧縮比です。

純正で１０.２の圧縮比を１１、１２と上げていきゃ馬力やトルクが上がるのは
わかりきっています。

でも車格を考えるとレギュラーガソリンは捨て切れないので圧縮比を上げる
ことができないんです。

う～～～ん、悩ましい。

やはりキモはクランクシャフトかな～～～。