そんなこったろ～～と

タダですりゃ一般道がド渋滞なのに追い打ちをかけるように一般道の
１車線をオリンピック関係者専用レーンになっているところが多く
我々のような一般市民がソコを通ると６,０００円の罰金だそうな。

いつもココで書いていますが自民公明の現政権がみているのは我々のような
一般国民ではなく特権階級、既得権益団体なんだな～～～って改めて認識
できます。

も～～～タイヘンです。

ローカルネタで申し訳ありませんが仕事で都心に行くってなると通常は
１時間で行くところが３時間かかります。

つまり往復で６時間です。

流通もガタガタです。

しかも明日から４連休　w|;ﾟﾛﾟ|w

海外メディアは現在の日本をカオスって評していますね。

そのカオスが２週間後にはトラジディになる、と。

で。

弊社がブレーキやクラッチホースにイギリスはＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製を
採用する理由はその圧倒的な品質です。

いつもココで書いていますが２つ並べれば誰でもわかります。

まさか並べて展示するワケにも行きません。

タマにはリアのブレーキホースについて語ってみます。

ブレーキホース、ステンレスメッシュホースにするメリットはデカいです。

純正のゴムホースは所詮と言いますかやっぱりゴムです。

ブレーキペダルを踏んだ時にその踏力の一部がゴムを膨らますことに
使われてしまうんです。

だからこそステンレスメッシュホースに交換すると全ての踏力がブレーキ
キャリパー本体に届くので、ブレーキの感覚がダイレクトになりますし
サーキットではタッチも良くなりますしコントロール性が向上するので
イイトコ取りです。

１０年落ち１０万キロオーバーのＺ３４Ｖ３６ならばもはや必須項目と
言ってイイと思います。

ところでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのブレーキホースは特注なんです。

ＧｏｏｄＲｉｄｇｅのツルシとは違うんです。

フロントもリアも。

ブレーキを開発してきた技術者だからこその変更点をご紹介します。

爆発的に増えてきましたね～～～。

オリンピック中にドコまで行くのか？

デフマウント、おかげさまで完売してしまいました。

また手配しています。

３号機ネタ相変わらず好評です。

そもそも３号機自体が好評なのではなく１０万キロオーバー１０年落ちの
Ｚ３４をこれから１０年、さらには２０万キロオーバーまでイイ状態で
しかもサーキットガンガンってなかなか難しいです。

一般のお客様にとってはナニをドコからやってイイのか？ってのを正確に
判断することはムリだと考えています。

フツーなら壊れてからナントカするってパターンだと想います。

ところがです。

そのパターンだとだいたいですがサーキットに行ってから壊れるってことが
実に多いし、現実に多かったです。

１０万キロオーバー１０年落ちのＺ３４でこれから１０年、さらには
２０万キロオーバーまでキモチ良くサーキットを楽しむために潜在的な
トラブルのタネって事前にツブしておきたいと弊社では考えております。

先日アップしたブレーキホース。

これはフロントですがリアだって同じように劣化していると思います。

同様にクラッチホースだって劣化しています。

ブレーキだけにフツーよりは早めの対策を推奨しております。

それを一つ一つ丁寧にご案内していきたいと考えております。

毎年のことですがとても暑い中、多くのお客様ありがとうございました。

Ｚ３３も含めて新しいお客様との新しい出会いもありましたが長く良い
お付き合いができるかどうかは、弊社にかかっています。

そりゃそうです。

安くはない弊社の製品をお買い上げ下さったお客様が、

こんなん買うんじゃなかった・・・・

ってなってしまえばもうそれまでです。

イベントでは恒例の現象があります。

高～～い弊社の製品を買おうかヤめよっかどっしよっかな～～～？って
悩んでいると弊社のお得意様たちがいかにその製品が優れているかって
弊社に代わって語って下さいます。

自社の製品が以下にイイかってのは世界中、全てのショップさんは
語るでしょうからそりゃあ説得力は低いと思います。

ソコで実際にお取り付け下さったお客様から生の声が聞けることができれば
それ以上の説得力は無いと弊社では考えます。

いつもいつもホントにありがとうございます。

どしよっかな～～～？　ってためらってはいましたが、迎賓館にバッハを
招いて政府が歓迎会やってるなんてハナシを聞いちゃうと、我々がガマン
する必要は無いなって感じたので、この業界を牽引するトップリーダーと
感染防止に充分留意をしながら様々な意見交換をさせて頂きました。

やはり人脈は大事ですね～～～～～。

１匹狼なんて気取ってたら成長できなかったことにもきっと気がつくことが
できないで終わってしまったと思います。

と言うワケでＮＩＳＭＯＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＣｅｎｔｅｒ東京の小山氏、
Ｃｅｎｔｒａｌ２０の田倉店長にご進言を頂戴してきたあのイベントにも
積極的に参加させて頂こうって考えました。

いや、イイです　なんて続けて逃げていたらせっかく弊社をご贔屓下さる
ビッグネームの方々にもいずれ三行半です。

無事、終わりました

とても多くの方々に支えられているんだな、と再認識です。

さ、帰って仕事仕事です。

今日からスーパーオートバックスＳＡ神戸さんです。

品川とか新橋とか五輪関係者の外国人がウジャウジャいるってニュースで
やっているのを見て、さらに丸川珠代五輪担当大臣が昨日の記者会見で
バブル方式の有効性を強調していたのをみると・・・・・・

どんだけわかってないねん

っつ～～～～かそんなレベルでも大臣は務まる、と。

やっぱコレだよな～～～～。

３号機のネタ、好評です。

やはりこれからＺ３４Ｖ３６を大事に乗り続けたいというお客様、
多いようですね。

そのためにはこんなところを一つ一つ丁寧に対策していかなければなりません。

ブレーキホースなんてもはや必須事項ですね。

一度、ご自身のブレーキホース、点検なさってはいかがでしょうか？

信頼できるプロショップさんでもイイですから。

ナニもしなくて後でエラいことになることは避けたいですね。

やっと日本の民主主義も正常進化しそうな予感です。

こんなネタを書いていると聞かれることも多いです。

自民公明以外のドコを選べばイイんだよ

自民公明以外ドコでもイイんです。

こんな傲慢な自民公明を落選させることが目的です。

一般庶民にだけガマンを強いて自分たちだけぬくぬくとのうのうとしている
様を許してきたのが我々一人一人ですから。

それでも安倍晋三や麻生太郎は絶対に落選しないんですけどね。

来シーズンはサル走りを卒業したメンバーに対して１ランク上の練習方法を
ご提示していく予定と言うことは以前にもご紹介しました。

サル走りはとても重要ですし

ただ、サル走りの限界はあります。

富士の本コースならフラットあたり、ショートなら３４秒

筑波の本コースなら５秒

鈴鹿の本コースなら３０秒、ショートならフラット

だいたいこんなカンジです。

ココを打破しようとするならばサル走りだけではダメだと感じます。

来シーズンは１本２万程度のこのあたりのタイヤで

Ｆｅｄｅｒａｌ５９５ＲＳ　２６５/４０Ｒ１８

ＦｉｒｅＳｔｏｎｅ　２７５/４０Ｒ１８

で、次のステージはコイツです。

ＧｏｏｄＹｅａｒＥａｇｌｅ２７５/４０Ｒ１８

これで目標を達成できなければ０５２や７１は無益だと弊社では考えます。

ドライビングに関しては弊社なんかよりももっと優れたプロがい～～っぱい
いらっしゃいますからいくらでも勉強はできると思います。

ただ、経験上、その優れた技術をどう吸収するのか？　は全く別の課題です。

学校や塾に行った生徒が全てデキるようになるとは限らないのと同じです。

学びごと全てに通じると弊社では感じています。

で、サル走りの次の段階で弊社が推奨するロガーのおハナシから
させて頂きたいと考えています。

今週、梅雨明けっぽいですね～～～～。

９月の第４週までシーズンオフってことになります。

とてもありがたいことですがその間にクルマをキチンとセットして・・・・
ってお客様で弊社はとてもとても忙しくさせて頂いております。

来シーズンはサーキットを走ってみたいけど。。。

と言った潜在的なチームメンバーからジャンプアップを目指す売出し中の
メンバーまでそりゃあ様々です。

まずはタイヤの管理とオイル、フルード関係の管理は最低限だと思います。

コロナが長引いていろんな海外モノはもちろんのこと日本製にだって
かなりの陰を落としていますから

かなり前から段取りして来シーズン途中でエラいことにならないように
オイル、フルード関係とタイヤはシーズンには確実に間に合わせなければ
ならないので

タイヤはもう来シーズン用は打ち止めですね。

シーズン前半はＦｉｒｅｓｔｏｎｅとＧｏｏｄＹｅａｒで行きます。

２号機はＧｏｏｄＹｅａｒで３号機はＦｉｒｅｓｔｏｎｅです。

イイよこのタイヤ、使ったこと無いけど

我々の業界、こんなハナシ多いです。

そんなんじゃ弊社を訪れて下さるお客様は誰一人いなくなってしまいます。

Ａ社、Ｂ社、Ｃ社、Ｄ社をテストした結果イチバン良かったのがＤ社だから
Ｄ社を採用しています、って言うパターンが実はとても少ないように弊社は
感じてしまいますがそれ以上の言及は控えます。

ここからは弊社の売出しポイントを推して行きたいと思います。

Ｆｅｄｅｒａｌで運転技術の向上を遂げてきた多くのメンバーにとって
来シーズンはある意味重要だと感じています。

サル走りを一貫して推奨してきましたが多くのチームメンバーがそろそろ
分岐点に立っていると弊社では感じています。

サル走りを経験しないと到達できない領域ってのが必ずあると弊社では
考えていますし、例え同じ練習量でも得るモノが大きく変わってくると
一貫して主張してきました。

で、その弊社の主張を忠実に実践して下さった多くのメンバーに次の
ステージを責任持ってご提示していかなければなりません。

いつもココで書いています。

楽しく練習して運転技術の向上を果たす

その楽しくってのが最大のポイントです。

ツラかったりそもそも楽しくなかったりすれば続かないからですから。

ＮＩＳＭＯさんのドライビングレッスンに精力的にご参加なさっている
弊社お得意様のＨ本様、今回もご丁寧にイロイロとご報告を頂戴しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

昨年このブレーキを組んだ直ぐ後からの話です。
柳田さん、リッピサービスなのかは分かりませんが、、、
走りを見る前だったので、先ずはカッコ良いってのから褒めてました。
走りを見た後もブレーキの話をしてましたね。

今回もです。寄ってきて「71RSは喰ってるね。」ってとこから、やっぱり
ブレーキでした。
NISMOのイベントで、かつソーシャルディスタンスを言われてた中なんで、
ドライバー側から車の仕様で話かけられるのって？？なんですが。

「どこの？」と聞かれるんですが、「AP」ですとしか言ってません。。。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

去年は松田選手に弊社のアシを絶賛して下さったのに続いて今回は
柳田選手に弊社ブレーキを・・・・・・？？　アレ？？　何回も
ご覧になってると思いますが・・・・。

１１月１８日（木）にＣｅｎｔｒａｌ２０さんの走行会が富士の本コースで
開催されるので久しぶりにご挨拶してこよう。

柳田選手ほどのＺマイスターですからＺ３４のブレーキキットなんてきっと
全製品を体験していらっしゃると思います。

それほどのスペシャリストが弊社のブレーキシステムにご興味を抱いて
下さるだけでとても嬉しいですね。

Ｈ本様はいよいよ弊社の練習会に積極的に参加を表明して下さっております。

そして来シーズンはあのイベントにも・・・・。

最後に受診したのっていつだ？ って記憶が定かじゃ無いくらい健康診断
ってのから逃避していました。

学生時代？ 社会人１年目？？

それも憶えていないくらいです。

多分、３０年ぶり以上だと思いますが行ってきました。

胃の内視鏡、大腸検査、レントゲン、血液検査、その他イロイロです。

５年、１０年と言った長いお付き合いをさせて頂くお得意様も多く

今、死ななれっと困んだよ 健康診断行ってくんねェかな    (｀Д´)凸

って恫喝されることも増えてきました。

ウワサに聞くバリウムなんてのは今は無いんですね〜〜。

でも内視鏡検査はキツいですね～～～。

こう言っちゃあなんですけど医療電子機器ってもっと進んでいると
勝手に思っていました。

意外と内視鏡って太いんですね。

半分の太さになるとねっと受診もラクになるのか？ って感じます。

多少なりともヤヴァいんじゃ無いの？ って予想していた肝臓も
エコー検査では全然だいじょぶでした。

これで心置きなく暴飲できる、と。

ただ、大腸は再検査？ 精密検査となりました。

我々の年齢にもなれば全くなんにも無いってことはほとんど無いらしく
ポリープってヤツが良性なのか悪性なのかってのがとても大事らしい。

相変わらずおカネも無いので３号機はさらなる費用対効果を重視して
やった方がイイのはわかってんだけど敢えてやらないって選択肢も
アルとは思います。

ともかくお客様目線でフツーのＺ３４でドコまで行けるか？ ってのが
最大のテーマですから。

費用対効果を最大限に重視しつつも弊社の大きな利点である律速段階との
高次元なバランスも

で、昨日ご案内したＡＴフルードの温度管理です。

Ｚ３４Ｖ３６のＡＴフルードの適温ってのがまだ正確にはわからないので
もっとデータが必要です。

ＰさんのＡＴを強化した時にＡＴ本体からチンチンになったフルードの出口と
弊社ＡＴフルードクーラーを通過して冷却されたフルードが戻ってくる入口に
温度センサーを付けました。

もちろん弊社の３号機にも取り付けてデータ収集と行きます。

弊社お得意様のＫ田様のＶ３６、弊社のＡＴフルードクーラーが取り付けて
あるにもかかわらず去年の夏、炎天下のサーキットでフェイルセーフが発動、
ＡＴのシフトが制限されるとのご報告を頂戴しました。

気温が３５度でも走りに行かれるお客様もいらっしゃることから１ランク上の
温度管理を３号機では試したいです。

ＥＧオイルなら大容量のオイルクーラーを搭載すればサーモスタットって
ハナシが出てきます。

水温も同じですね。

適正値ってのがあるからです。

ＡＴフルードなら経験上ですが従来よりももっと低くてもイイんじゃ無いか
って感じています。

やっぱりＡＴ強化のために開けたＡＴ本体から取り出したクラッチプレートを
眺めると焼きが入っている・・・その焼きがどのレベルまでが適正なのかって
判断することはとても困難です。

だからこそ予防措置としての大容量ＡＴフルードクーラーって弊社では
推奨していきたい、そんなことを感じています。

滑り出したら終わりですから。

スーパーオートバックスさん側から指摘されてしまいましたので一部、
訂正をさせて下さい。

まずクレジットカード払いで一括に限らず分割でもキャッシュバックの
対象となるとのことです。

特典は税別１０万のお買上げから適応されると指摘されてしまいましたので
改めて訂正させて下さい。

つまり税別９９,９００円のお買い上げではキャッシュバックはありません。

さて、弊社の２号機にはデフオイルとＭＴオイルの温度計が付いています。

デフオイルは多くのメンバーがＳＮＳ等でアップしているように弊社製の
デフオイルクーラーで温度管理はカンペキです。

ＭＴオイルは？　って言いますと弊社の２号機は富士ガンガンでも
１００度に到達しません。

ＭＴオイルクーラーは付いていません。

必要ありません。

ＭＴオイルの温度を上げないような小ワザを効かせています

３号機レンタカーはＡＴの予定です。

ＡＴフルードクーラーは？　ってハナシを書いてみます。

サーキットでは必須です。

必須中の必須です

無いといずれ思い知らされます。

以前にも書きましたがＡＴ内のクラッチプレートが高温で焼けて反ってきて
キチンと面圧がかからなくなってだんだん滑ってきます。

自然治癒は絶対にしないのでどんどん状況は悪化する一方です。

ココでやってはいけないこと、それはカタ目のＡＴフルードを入れること。

弊社ではＡＴのＯＨだけでなく内部を強化してきた経験があるからこそ
ナニが効果的でナニが良くないかってことを理解してきました。

１０年落ち１０万キロオーバーの３号機はまずはＡＴのＯＨと強化から
始めようかって目論んでいます。

っつ～～のはいくらＡＴフルードやフルードの温度にこだわったところで
ＡＴのクラッチプレートに焼きが入っちゃって反っていたらナニをやっても
無意味に近いって感じています。

ココはＡＴの律速段階ですね。

ＡＴのＯＨと強化をして大型のＡＴフルードクーラーを付けて温度管理を
キチンとしておけばこの先１０年、ＡＴに関する不安は全く無くなるって
弊社では考えています。