一応、スポーツ走行をターゲットにした弊社練習機Ｓ１５です。

事前にトラブルのタネを摘んでおくんですが、１０万キロオーバーの
お得意様も増えてきたＺ３４Ｖ３６にフィードバックしていっています。

ＡＴのＯＨ兼チューニングはとても良かったので現在Ｚ３４にフィードバック
していますし、Ｓ１５でやればカンタンなことはどんどんやっていきます。

まずは基本中の基本、スパークプラグを外してみました。

焼け具合はイイので一安心です。

よーく見ると端子のエッジは丸くなっちゃっています。

きっと火花の状態も良くなかったと推察されます。

で、同じ品番のプラグを買ってみました。

何でＴＯＹＯＴＡ用？？

ま、付いていたのと同じ品番なんでだいじょぶっしょ。

ホントは違うのかな？？

で、交換してみると確かに調子は良くなります。

Ｚ３４Ｖ３６の日産サービスマニュアルによりますとスパークプラグの
交換時期は５年または１０万キロとなっております。

もう５年以上になっている車両も多いと思われますがいかがですか？

すぐに壊れるってワケではありませんが調子は落としていると思われます。

５年または１０万キロと言う交換時期も、日産ではサーキット走行を
想定していないと思われます。

１年に数回サーキットを走られるなら点検も含めて交換をオススメしたいです。

弊社では３種類のスパークプラグを準備しています。

日産純正

Ｈ社プラチナプラグ

ＮＧＫ Ｒａｃｉｎｇ

どれがエラいと言うワケでは無くシチュエーションに応じて弊社では適切に
ご提言させて頂いております。

通勤快速にはやはり純正でイイです、って言うか純正がイイです。

サーキットを走るお客様には、頻度やターゲットに応じてご案内しています。

適材適所ってありますから。