コレ、弊社のブレーキキットキャリパークーリングダクトｖｅｒ２です。

何名かのお客様には、コイツが付いています。

もちろん、富士や鈴鹿のサル走り対策です。

ストリートでは、完全にオーバースペックです。

Ｚ３４やＶ３６は車重があるので、富士や鈴鹿ではブレーキには過酷です。

ブレーキもとてもとても難しいです。

大きくすれば確かに効くようにはなります。

でも、失うモノもたくさんあります。

まず、重さ。

純正の３５５ｍｍのディスクローターが１５.４Ｋｇもあります。

さらにデカくすると、ストリートでも乗り心地が悪くなります。

デカい方がカッコイイはカッコイイんですけどね。

もう一つ重要なこと、それはコントロール性です。

弊社は自社のブレーキキットを敢えてウェットでテストすることが多いです。

雨のサーキット、ガラガラです。

思い切って踏めます。

ＡＢＳ効きまくりです。

でも、ＡＢＳの正しい入り方と言う引き出しもできました。

ドライでは、鈴鹿で前後バランスも検証できました。

前後バランスは、もうちょっと詰めたいところがあります。

お待ちになっていらっしゃるお客様、もう少しです。

敢えて弊社が３５６ｍｍにこだわる理由は、まだあります。

ただ、唯一の弱点と言えば、熱容量です。

つまり、温度が上がりやすいんです。

それだけです。

じゃ、冷やしゃイイんです。

で、ディスクロータークーリングダクトとキャリパークーリングダクト
両方に外気を引いて、積極的に強制冷却させています。

これでこそ世界最高峰品質、って言いたいところだったんですが、
こないだのＷＲＣで見てしまいました。

世界最高レベルのワークスＷＲカーのクーリングダクト。

なるほど～～～～、そう言う考えもあったのね。

早速、頂戴致します。

弊社のブレーキキットキャリパークーリングダクトｖｅｒ３、着手です。

これからちょっくら、アメリカに行ってきます。

すぐ帰ります。