まずはクルマ作り編です。

ＧｏＰｒｏで、走りの動画を撮影したんですが、静止画と違いまして、
編集しないとお客様が見るのにちょっとイロイロと問題があります。

ＶｏｌｋｓＷａｇｅn ＭｏｔｏｒＳｐｏｒｔｓのワールドラリーカー、
以下、ＷＲカーと表記しますが、何もかもが別格でした。

現在、イロイロと取り沙汰されていますが、技術はピカイチなんですね。

あんなことやらかさなくたって、十分に技術があるのに。

今年、全部で１３戦あるうちの１１戦が終わりましたが１１戦中１０勝です。

ハナシにならないくらいの差です。

ナニがそんなに違うのか？

それを一つ一つご紹介させて頂きたいと思います。

もちろん、弊社の技術として頂戴させてもらいます。

それでなきゃ、ただの観戦ツアーになってしまいますから。

まず、一つ目はブレーキです。

トップカテゴリーであるＷＲカーは、レギュレーションでがんじがらめで、
車重も規定がありますし、ホイルベースやトレッドも規定があります。

だからクルマがみんな似たようなシルエットになっちゃっています。

車重も同じで、使っているブレーキも似たようなモンで、タイヤも
ＷＲカーは、ＭＩＣＨＥＬＩＮのワンメイクでした。

それなのにブレーキングに差が出ます。

公道なので、わずか３ｍ程度しか離れていない所で観戦することができます。

ブラインドを立ち上がって、一気にフル加速をして１３０～１４０Ｋm/ｈ
そのスピードレンジあたりからのフルブレーキングです。

目の前で観戦していると、差が顕著に現れますし、手に取るようにわかります。

ＳｕｐｅｒＧＴを、何年もお手伝いに行って気がつかなかったことが、
ＷＲＣでは、目の前でいろんな現象を確認する事ができました。

やはり、クルマはトータルバランスなんだとつくづく思い知らされた瞬間です。

弊社のブレーキキット、

キャリパーはＡＰ Ｒａｃｉｎｇ製

ブレーキディスクローターもＡＰ Ｒａｃｉｎｇ製

ディスクフローティング機構もＡＰ Ｒａｃｉｎｇ製です。

ここまでは、手に入れようと思ったら手に入ります。

ブレーキラインは、イギリスＧｏｏｄＲｉｄｇｅ社の特注品です

パッドは、今年の夏からＥＮＤＬＥＳＳさんにお世話になっております。

その他、ベルハウジングはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製

キャリパーサポートはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製

ディスクロータークーリングダクトはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製

３ＤキャリパークーリングダクトもＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製です

当初の開発理念は、軽量、高剛性でした。

もちろん今でも踏襲されています。

特にバネ下ですから、１輪あたり１５Ｋｇ近い軽量化がもたらす
ハンドリングの向上と、慣性質量の低減で更なる制動力アップ、
それは数回のテストで結果を出すことにつながりました。

今回のＷＲＣ観戦で、ブレーキングによって効率良く車速を落とす要因が、
もっとあるという事を目の当たりに教えてくれました。

もちろん、早速、開発に着手します。

とかくＡＢＳ問題が話題になるＺ３４です。

先日のＥＮＤＬＥＳＳの鈴木部長とミーティングをした時に、
パッドやキャリパーだけでは対策に限界があるというお話でした。

ＷＲカーのテクノロジーをパクっちゃいます。

これはパクっても怒られないだろ。