昨日の夕方に羽田に着いて、そのまま新幹線に乗りました。

で、今日は鈴鹿でした。

気力だけで行ってきました。

弊社のお得意様のＴ井様のブレーキを検証しました。

元々、Ｔ井様は某有名ブランドのブレーキを装着済みでしたが、
弊社のブレーキシステムに交換して下さいました。

前回の某有名ブランドのブレーキを装着した時も、感動があったそうですが、
今回の弊社のブレーキシステムでは、もっと感動して下さったそうです。

踏み過ぎてもロックしないから、安心して踏んでいける

と、ひと安心の結果です。

ただ、前よりはずっとイイと言うお話でも、もっと上はあるんです。

先日のＷＲカーのブレーキングイメージを、できるだけ具現化したいです。

そうすれば、もっともっとアグレッシブにツッ込めると思います。

鈴鹿はコーナーの数が多いので、ブレーキの恩恵はとても大きくて、
朝の一本目で、Ｔ井様は自己ベストタイを叩き出したとのことです。

これでフツーはメデタシメデタシで終わるんでしょうが、弊社にとっては、
まだまだこれで満足するワケには行きません。

２本目の後半になって、熱を持つようになってからのフィーリングの悪化を、
どれだけ効率良く解消できるか？ が、次の大きな課題です。

コレ、弊社のイメージしていた３Ｄのキャリパークーリングダクトです。

ツールドコルスラリーで、我々の見ている目の前で、ゼッケン７の
ＷＲカーがクラッシュしました。

で、その場でリタイアとなってしまったんですが、１時間くらいは
その場で修復を試みていました。

とても貴重な画像です。

ＷＲカーに付いている３Ｄキャリパークーリングダクト、
Ｆｅｒｒａｒｉ の ＣＨＡＬＬＥＮＧＥと似ています。

突き詰めると、この形状なんでしょうね。

鈴鹿で、一本目が終わって、ブレーキフルードを入れ替えました。

目立った気泡は出てきませんでした。

それでもＴ井様は、交換後にフィーリングは良くなったとの感想です。

目には見えない細か～～い気泡はいっぱい入っているんでしょうね。

その対策のためにも、３Ｄダクトの仕様変更は急務です。