月別アーカイブ: 2015年7月

今日は近況報告をしておかないと、ネタ

死んでんじゃねぇの?

と、ウスウス感じていらっしゃるお客様。

その通りでございます   (ノ_ _  )ノ

とは言っても、休んで寝ていられるほど余裕があるワケではありません。

水曜日に帰りまして、木曜日にはいつもとてもお世話になっています、
スーパーオートバックス千葉長沼さんで、K野様の車両に弊社製の
EGオイルクーラーのお取り付けでした。

kny34

これから、弊社バンパーのお取り付けで板金部門です。

昨日は、群馬のK村様のZ34を納車致しました。

kmr34

本当は、弊社のエロいフェンダーもお取り付け予定だったのですが、
間に合わなくて申し訳ありませんでした。

明日から、Z34で四国にご旅行とのことです。

弊社でお取り付けさせて頂きましたドイツ本国モノのSP-Gの威力で、
四国までの長距離ドライブもかなりラクになると思います。

先日のスーパーオートバックス神戸さんのイベントで、弊社製の
リアアンダーディフューザー縦フィンフルセットをお買い上げの
Y本様、いつもいつも弊社をご贔屓に大変ありがとうございます。

ym34

無事、スーパーオートバックス神戸さんでご装着が完了して、
わざわざ画像をご報告下さいました。

Y本様は、弊社エロいフェンダーと弊社ドライカーボンドアミラーを
既にご装着下さっている弊社の強力なサポーターです。

ご丁寧にレポートも頂戴致しましたので、一部ご紹介させて下さい。

「さて走ってみての感想ですが、安定感がバッチリで1☆0キロ以下に
落としたくないと思いました。すごく良いです。」

Y本様、いつもいつもありがとうございます。

あ~~~、あとZ34を6台、V36を2台、Z33が1台。

やっぱり休んでいられないです。

ボルテックスジェネレータネタ、復刻版

昨日のネタ、反響が大きくて弊社は、ただただ感激です。(T_T)

ご質問、ご意見、ありがとうございました。

反応が欲しくてネタを書いているワケでは無いんですが、
やはりスルーや放置は、ちょっと悲しいです。

興味が無い、って・・・・・

まず、昨日の弊社リアアンダーディフューザーの曲線のおハナシです。

市販されているリアディフューザーって、ほとんどが直線が基調です。

何で弊社のディフューザーは、あんなにカーブを描いているの?

からです。

これもまた、2012年7月のネタにさかのぼります。

蚊取り線香の煙をアップしたことがありました。

蚊取り線香に限らずタバコの煙でもイイんですが始めはスーっと上がります。

で、途中からグシャグシャってなります。

始めのスーって上がっているところを層流って言います。

グシャグシャしてからは、乱流って言います。

ご覧下さるとおわかりになると思いますが、最初の層流の部分は速いです。

で、グシャグシャってなった乱流域は遅いです。

で、初期のディフューザーは、層流を想定しての直線が基調でした。

煙をご覧下さるとおわかりになると思いますが、層流はそうは続きません。

せいぜい数十センチです。

車体の先端から入った空気、車体の後部では確実に乱流です。

現在は、乱流を想定したラインが主流です。

なので、最新のGTマシンでは、緩やかなカーブを描いております。

そのカーブの曲率も何種類か試したいところはヤマヤマなんですが、
どのマフラーにも取り付けができるようにすると、制限があります。

限られた条件の中で、最高のパフォーマンスを叩き出すこと、
そのためにイロイロやっています。

どういう状況で層流から乱流に移行するのかは、まだ良くわかっていません。

でも、層流域で境界層剥離を起こすことによって、空気抵抗係数が
著しく増大することは、実験やシミュレーションでわかっています。

境界層剥離をできるだけ起こさないために、ツルツルの表面に加工する技術、
それをボルテックスジェネレータ、と言います。

ゴルフボールのディンプルも、一つの回答です。

ここに東京大学の佐藤教授の論文から転載させて頂きました。

dimple

ゴルフボール近傍の空気の流れの可視化と、レイノルズ数と抵抗の関係です。

K森様のご質問にもありましたが、回転しなくても有効です。

弊社のドライカーボンの屋根に付いている縦フィンも、機能としましては
このボルテックスジェネレータの効果を狙っているモノです。

一つの製品を作り上げるのに、これだけ弊社はイロイロやっています。

世界最高峰品質は譲れませんから。

機内で考えましたとです、ネタ

一昨日のネタ、意外と反響が大きかったのでスルーしないで行こうと思います。

もともと、弊社が2010年5月に、新しくサーキットコンセプトとして、
ブランドを立ち上げて、開発理念や開発状況をここで発信してきました。

それまでは、いろんな製品を取り扱ってきました。

Z34やV36に限ったハナシでは無く、一般の市販品はそれなりです。

弊社が客の立場だったら、こんな製品が欲しい、と言う開発理念を
貫き通したいと一心で、凝ったモノを作り続けています。

例えば、EGオイルクーラー、安くて冷えて、水温やエアコンの効きにも
悪影響を与えない他の製品があれば、弊社の製品、誰も買わないです。

しかも#12のホースを使っているのに、最軽量です。

デフオイルクーラー、富士や鈴鹿を連続30分アタックできる製品で、
ちゃんと一般市販化されている製品、弊社は見たこと無いです。

もちろん、弊社が全部を知っているワケではありませんが。

タイヤもタレちゃうし、30分なんか連続走行するモンじゃねぇよ!

って言われちゃうこと、結構あるんですね。

でも、お客様は、30分の走行券をお買い上げです。

30分走りたいんです。

弊社のデフオイルクーラー、一定の結果は出してきました。

それでも、さらなる進化を遂げている途中です。

イチから作るくらいの大きな仕様変更をしております。

粘度が75W-90のデフオイルは、10W-40のEGオイルと
同じ設計思想では、やはり少し良くないんですね。

ダメじゃないですよ。

でも、世界最高峰品質を掲げる弊社的にはダメなんです。

次回入庫予定のN村様、Pさん、最新鋭のツインコアが付きます。

来月入庫予定の390RSのH田様、最新鋭にお取り替えしておきます。

弊社のEGマウント、今回も10セット、20個持って帰ります。

さっき調べてみたら、通算で240セットです。

弊社のような浮き草ショップにしてみたら、空前の大ヒット商品です。

たくさんのお客様が、みんカラやFacebook等でご紹介して
下さっております。

また、弊社Z34ショートシフターキットも、おかげさまで大ヒットです。

ここで、一歩下がって考えます。

ショートシフターキット、180セットくらいお出しさせて頂きました。

NISMOさんから購入した200枚の車検用のシフトパターン、
あと20枚くらいしか残っていません。

弊社でお取り付けさせて頂いたお客様は、皆様とてもご満足下さっております。

アタリマエですね。

ところがです。

弊社以外でお取り付け下さったお客様、ご不満が出るパターンが多いです。

ビミョーな調整一つで、ご不満は100%解消できます。

でも、そのビミョーな調整を、お取り付け側がやってくださるかどうか?

弊社のエロいフェンダーも同じです。

純正のガン鉄の重いフェンダーを外してみますと、重さにもビックリですが、
よーく観察して下さると、建て付け調整のワッシャーが複数入っています。

つまり、車両個体差によって純正でも合わないんです。

純正、そんなモンです。

純正のAピラーと純正のボンネットが開閉の度にアタっちゃっている車両、
ここのところ何件かお見かけ致しました。

帰国したら、写真をアップします。

弊社のエロいフェンダーに交換して、

何だよ合わねぇじゃねぇか!

って糾弾されること、多々あります。

純正の車両個体差をちゃんと認識して、FRPの特性をご理解している
ご経験がおありのショップさんは、ちゃんとカンペキに付けてくれます。

弊社でも、50セット以上の装着実績がありますが、全てカンペキです。

合わねぇ!って言っちゃうと、技術の無さを露呈しているようなモンですが、
そんなことを言うと、また怒られます。

不安がおありのお客様は、弊社に持ってきてくださった方が早いんです。

現在入庫中の車両に、広島から自走していらっしゃったM様の車両があります。

ところが、です。

合わないのはそのショップさんが悪いんで、弊社に持ってきて下さい。

とも、書けないし、そんなことでは開発元としてマズいと思っています。

加工が多いと、取り付けに時間がかかります。

取り付け工賃にも跳ね返ります。

世界最高峰品質を作り続けて、もう5年です。

でも、ちゃんと付けることができるのが至難のワザでは、しょーもないです。

お取り付けに際しての、ちょっとしたコツだったり注意点だったり。

そこをちゃんと事前にご説明差し上げるだけでも、かなり違うと思います。

弊社は常に進化します。

海外出張ネタ

神戸のイベントの疲れが完全に回復していないんですが・・・・・。

ちょっくら、ヨーロッパに行ってきます。

AP

Bilstein

Eibach

RECARO

SAMCO

Goodridge

Aliant

RaceTechnology

EGマウント、MTマウント、デフマウント

メーカーモノでこれだけあります。

後はシートやステアリング張り替え用の本牛革だったり、色見本だったり。

帰国致しましたら、マウント類やRECAROシートレールは、
すぐに発送させて頂きたいと思います。

お待たせして申し訳ありません。

開発日記史上、最もヂミなネタ更新、ネタ

まず、コレです

cutpattern

ナニをしているのかと言いますと、型紙を作っているのです。

先日のスーパーオートバックス神戸さんのイベントで、大阪のY本様が、
弊社リアアンダーディフューザー縦フィンフルセットをお買い上げです。

Y本様、いつもいつもありがとうございます。

スーパーオートバックス神戸さんにお取り付けをお願い致しました。

弊社はもちろん開発元ですので、カンペキに付けられます。

スーパーオートバックス神戸さんのスタッフ様は未経験です。

穴位置から穴径まで、ちゃんと型紙を作りました。

FRP製品はちゃんと付かない

ってのが定説みたいになっちゃっています。

弊社のエロいフェンダー、大変ありがたいことに、とてもとても評判が良く、
北は北海道の釧路のW部様から、南は熊本のA木様や福岡のU野様、N本様。

その他、日本津々浦々に増殖中です。

でも、8割方、ちゃんと付いていないんです。

FRPはちゃんと付かないんではなく、ちやんと付ける技術が無いんです。

弊社のエロいフェンダー、加工は一切必要ありません。

でも、ちゃんと取り付けるにはそれなりの経験が必要だったようです。

弊社にとっては全然大したことが無くても、ご経験が無いショップさんには、
ちょっとタイヘンなことだったようです。

スーパーオートバックス浜松の鈴木様、弊社のエロいフェンダーを、
数多く取り扱って下さっております。

いつもいつもキレイにお取り付け下さっております。

お買い上げ下さったお客様にとっては、ちゃんと付いて当然だと期待します。

お客様がご納得下さるように、弊社はできることをやります。

それにしても、ヂミ過ぎやろ・・・・。

Z34,V36ピロアームネタ、その38

一つ一つ引き出しを作っていかなければなりません。

フロントのロワーアームから純正のゴムブッシュを抜いてみたところ、
内径が45.95 46.00 46.05の3種類は確認できました。

実際には、もっとあるかもしれませんがその時はまた対応します。

先日作ったボアゲージ、大活躍です。

外径が40.00の大きなピロを正確に圧入するためのアウターレース、
5/100ミリ単位で作って、圧入してみて内径の変化を考慮します。

outerlace1

外径が46で、内径が40だと壁は3mmです。

SUS304で作れば、壁は3mmもあれば充分なんですが、
圧入後に内径がどのくらい変化するのかは、未知数です。

こんなカンジでピロを圧入するんです。

outerlace2

もちろんピロの外径よりもほんのチョイ小さくするんですが、
そこはメーカーの指定値に従います。

モンダイは、この黒い部分のアウターレースをアームに圧入した後に、
青い部分のピロを百分の数ミリ単位で押しツブしてしまうことです。

そうなると、ピロの動きが最良の状態よりはシブくなってしまうんです。

で、耐久性もずっと落ちますし、何しろ車両の動きすらおかしくなります。

JZA80で、エラい目に遭いました。

ピロアームはちゃんとしたところが作るのと、そうでない所が作るのでは、
パフォーマンスや耐久性にとても大きな差が出ます。

その経験を生かして、イイ物を作ります。

もっと上があるんではないか?

の精神で。

究極は、アームをイチからチタンで作ること、ネタ

コレ、某社製のトランスバースリンクです。

R35用です。

Farm

弊社はトランスバースリンクよりも、ロワーアームを先に作ります。

もちろん、Z34,V36用です。

アルミなんだけど、とってもとても重い純正のロワーアーム。

チタンで作ったら、スッゲー軽くなります。

スーパーオートバックスさんのイベント恒例の弊社取り扱いの
APレーシングブレーキキットを実際に持ってみよう企画。

とても好評です。

1輪で15Kgの軽量化??

ちょっと聞くだけだと、かなりインチキ臭いです。

だから、イベントに純正も展示するんです。

まず、純正を手に持ってみます。

それから弊社のブレーキディスクローターとキャリパー。

100名様いらっしゃったら、100名様全員が驚いて下さいます。

弊社のブレーキシステムを実際に手にして、

スゲー

ロワーアームも64チタンで作ったら、それなりにコストはかかります。

でも、ロワーアームごときで5Kgの軽量化ができそうです。

久しぶりの大物軽量化ネタです。

でも、時間はかかります。

強度や軽量化はもちろん、車検のモンダイです。

Z34,V36ピロアームネタ、その37

で、ホントに久々の開発ネタです。

Z34,V36のピロアーム、もう数社から出ています。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントでお客様が教えて下さいました。

既にZ34にピロアームをご装着されているお客様がいらっしゃって、
不満爆発な点をイロイロと教えて下さいました。

ピロアームに限らず、いろんな情報を教えて下さいました。

そうか~~、やっぱりアレはダメなんだ~~ 

とか、トランク内で水が沸騰しちゃってエラい目に遭ったハナシとか。

イイ物を作るのは、それはそれは大変なんです。

ところで、弊社もピロアームはたくさん経験があるので、ダメな製品の
原因と傾向はだいぶわかります。

ダメだった例は、

1.安っすいピロ

2.小さいピロ

3.精度が悪い

です。

安いピロが良いワケ無いのは、ご説明の必要は無いと思います。

さらに、小さいピロよりも、入る限りできるだけ大きいピロの方が
耐荷重や耐久性と言う点で有利です。

で、高くて大きいピロは入荷しております。

そこで、精度の追求です。

純正のゴムブッシュを外してみますと、こうなります。

lowerarm

さて、内径です。

これがですね、個体差があるんです。

現在、手元に3セット6本のフロントロワーアームがあります。

1/10ミリは寸法差があります。

実際にはもっとあるかもしれません。

さらにモンダイなのが、ちゃんとした真円とは程遠いんです。

つまり、穴がイビツです。

外したゴムブッシュ、一番小さい所で45.684mm。

一番大きい所で46.332mm。

徹底的に精度を追求するなら、50.000mmでボーリングするのが
一番イイに決まっていますが、コストがドンって上がります。

で、アームの個体差はあるモンだ、と決めてかかって個体差に合わせます。

正確に計測するには、ちゃんとしたボアゲージが必要だと思います。

でも、ちゃんとしたボアゲージ、すんごい高いです。

そこにおカネをかけなくても、実はテマをかけると何とかなるんです。

こんなボアゲージを真鍮で作りました。

boregauge

45.9mm  46.0mm 46.1mm 46.2mm

の段が付いた円柱を1本。

45.95mm 46.05mm 46.15mm

の段が付いた円柱を1本の2種類です。

マイクロメーターで計測してみますと、45.9mmのところは、
45.902mmでした。

なかなかの精度です。

コイツで純正のアームの内径とテーパー度を、割と正確に計測できます。

そこから、圧入交差を考慮したピロのアウターレースを正確に作ります。

で、実際にアームに圧入してみますと、ちよっと内径は小さくなります。

そのままピロを圧入すると、動きがシブくなりますし、ピロの耐久性にも
影響が出やすくなってしまいます。

圧入交差をどのくらい取ると、内径にどのくらい影響が出るのか?

それも1個1個、実証しなければならないと考えております。

スーパーオートバックスサンシャイン神戸さんイベントネタ

1時間程度でお越し下さる大阪や兵庫や京都、奈良、そして滋賀のお客様。

島根、富山、広島、岡山、福岡、そして熊本、遠路はるばるお見えのお客様。

こんな浮き草ショップを応援して下さって、大変ありがとうございます。

どうしてもお時間はかかりますが、世界最高峰の製品を開発していきます。

それが、弊社を支えて下さっているお客様へのたった一つの弊社の回答です。

デモカーが無い出展社なんて弊社だけでした。

20万円以上もする弊社製サイドスカートを、現物どころか写真もないのに
何と!ご成約を頂戴致しましたS藤様やK森様、ただただ、感謝です。

サイドスカートは盆休み前後にはお取り付けできると思います。

さすがに弊社製リアウイングをご予約、お支払いしようとしたS西様、
チャレンジャー過ぎます。

あまりにも評判が良すぎて、MTオイル、早々に売り切れてしまって、
せっかくご期待を膨らませてお見えになったお客様、すいませんでした。

MTオイルを入れて下さったお客様、皆様が

今までで一番イイ!

と言うご感想を頂戴致しました。

来年はもっとどっちゃり持って行きます。

そう言えば、来年のスーパーオートバックス神戸さんのイベント。

呼んで下さればのハナシですが、

試乗車を準備します。

弊社のサスペンションキット

弊社のAPレーシングブレーキシステム

弊社のショートシフター

弊社取り扱いのMTオイル

そして390RS Pro

言葉でイロイロとご説明するよりも、お客様が実際に運転下さい。

100語を語るよりも、一発でわかります。

あ~あ、約束しちゃった。

420RSRは試乗できません。

危険です。