鈴鹿支部長のＩ田さまが鈴鹿ショート３０分Ｘ３本走りきってご自身で
分析をして次への課題を弊社にご相談下さっております。

本来ならちゃんとご同行してデータロガーを搭載して細かく分析するのが
スジだったんですが、とにかく現在お預かり中の１４台のＺ３４Ｖ３６を
とっとと仕上げないとマズいなんてモンじゃありません。

で、Ｉ田さまのベストがナント！！！　１:００:０１

絵に描いたような寸止めです。

イイですね。

なんかすっかり忘れてしまった青春のようです。

そもそもそんなにカンタンに達成してしまえば冷めて飽きてしまう事だって
あり得ることだし、まるでナニかしらの与えられた試練のようです。

アジアンタイヤを考慮するとなかなかですよ

Ｐさんのデフを降ろしてど～～せバラバラにするからじゃなくて現状を
観察してデータ取りをすることって必要だと弊社では感じています。

サーキットガンガンの１２万キロ、いくら弊社デフオイルクーラーが
装着されていても相応の経年劣化はあるはずです。

デフケースのサビ等はやはりそれなりです。

まず感じたことがバックラッシュが大きくなっている

コレってソコソコ重大なモンダイです。

バックラッシュが大きい、つまり歯アタリ不良の可能性が大きいです。

正常な歯アタリを出すために日産純正のデフではシムって輪っかが３枚
必要です。

日産ではスラスト側のシムを０.０３ｍｍ単位でサイドベアリング側のシムは
０.０５ｍｍ単位で数種類準備しています。

つまり０.０３ｍｍ単位でこだわって歯アタリ調整してねってことです。

それをキチンとやらないと・・・・・・

結果は見えています。

こうなるとメカニック側のこだわりです。

これくらいならイイだろって妥協すると組んだ静的な状態では許容範囲でも
サーキットガンガンで広がってくるってことをＰさんのデフで確認しました。