デフに関しましてはまた機会を設けてアツく語らせて下さい。

低速域で曲がらない、高速コーナーでいきなり流れる、だいたいデフが
原因ですから。

まずは低速でできないことが高速でできるワケが無い、低μ路でできない
ことをオニグリップタイヤでやろうとしても・・・・をアタマだけで無く
カラダでまずは認識、そして理解、さらには実践につなげて欲しいと
弊社では考えています。

ところがです。

昨日も書きましたがＺ３４はウェット路面での練習は不向きです。

ショートホイールベース、ワイドトレッドの組み合わせは運動性と言う
観点からはとても有利なんですが運動性がイイ分、コントロール性は
難しくなってしまいます。

過去にイロイロ乗ってきた経験では限界を超えたコントロール性が
最も難しかったと言う個人的な感想を持つクルマはＳ２０００です。

特に前期。

全てのクルマを知っているワケではありませんが、その逆に対峙する
限界を超えた時のコントロール性に長けていると感じたのがＳ１５と
ＮＢ後期です。

滑る時の限界もわかりやすいですし、Ｚ３４のようにスパッと行かないから
修正にある程度の余裕があります。

だから練習にとても向いていると考えています。

あともう一つ大きな要因があります。

安い・・・・んです。

ｔｕｒｂｏＮＢのプロジェクトで去年買った２００４年の最終型、走行は
１２万キロでしたがＡＴは人気がないので７万円でした。

中古車市場が高騰しているので今回の練習機ベースは１２万でした。

もう１台買っておこうと考えています。

６ＭＴだと５０万くらいします。

人気ありますから。

１０万程度の車両価格だとお客様が練習中にアテちゃってもあ～～～あで
済んじゃいます。

修理代くらいはカンパして欲しいですけどＺ３４でやっちまったとしたら
１００万コースでもＮＢだと数万でナントカできるんです。

全損だったとしてもあきらめがつきます。

そりゃそうです。

弊社を全面的にご信頼下さるお得意様の運転技術という血となり肉となり
おカネでは買えない財産になってくれるんですから。

いや～～～楽しいな～～～

サーキットは興味はあるけどちょっと敷居が・・・・

と言う潜在的なモータースポーツ予備軍を弊社ならではの手法で全面的に
支援していきたいと考えています。