ＮＶ３５０キャラバンのスタビってフツーでした。

自社のクルマだったらスタビの品質に多少の妥協をしてそこいらのツルシを
買ってみよっかなっとも考えていましたが、お客様がついてしまった以上
ＣｉｒｃｉｔＣｏｎｃｅｐｔとして一切の妥協は許されません。

スプリングに使われる鋼の材質についてチョロっと書きましたが、例えば
同じ１０Ｋｇ/ｍｍってスプリングなのにメーカーによって乗り味だとか
パフォーマンスに違いが出るってハナシ、もうちょっと語ってみます。

１０Ｋｇ/ｍｍって数値でしか語られることがないスプリングですが
ご存知のように試験機で１０Ｋｇの静的な荷重をかけたら静かに
１ｍｍ変位するってことです。

ところが実際にクルマについた状態、さらには我々がドライビングしている
状態では動的な状態です。

荷重による反力の動的な立ち上がりがメーカーによって違うからそれが
乗り味と言うフィーリングとして返ってくるって弊社では考えています。

おととしのＳＥＭＡショウでＨｙｐｅｒｃｏの技術者に確認したところ
さらに興味深い特性の違いを教えてもらいました。

これは弊社の企業秘密にしておこうっと。

弊社がメインスプリングとセカンドスプリングを敢えて違うメーカーにして
その組み合わせによって乗り心地とパフォーマンスを追求しているって
お伝えして、いくつかのデータをお見せしたらＨｙｐｅｒｃｏの技術者は
コレ、自分で考えたのか？？って驚いて（ちょっと盛りました）裏から
一般には公開していないデータを見せてくれました。

コレも弊社の財産の１つです。

世界のトップエンジニアに弊社は支えられています。

スプリングやスタビの鋼材は妥協してはマズいって痛感したものです。

弊社がアシを開発するのに切っても切れない重要な関係性を持つ部品が
スタビライザーです。

自分で書いてて憚られる点ではありますが弊社の最大の利点の一つでもある
トータルバランスと言う観点からスタビはアシの大事な一部と断言できます。

っつ～～か手を出さないのがもったいないくらいの費用対効果です。

なぜか純正のスタビって必要以上に柔らか過ぎるモノが多いです。

純正のタイヤ、ホイール、そして純正のアシで法定速度＋αでテストされた
スタビがタイヤ、ホイールをグレードアップしただけでバランスを崩すのも
容易に想像できるハナシだとは思います。

サーキットだけで無く、交差点を曲がるときや車線変更のときにフロントの
グニャリ感はＺ３４Ｖ３６のハンドリングを大きく損なっていると感じます。

で、弊社では早期にスタビに着目してイロイロと紆余曲折と経験を積んで
イチからスタビを作りました。

スタビなんて作るのカンタンです。

作るだけなら。

タカがスタビ一本で感動を与えられる製品にするためにはその何十倍も
試行錯誤とテスト、検証は絶対に必要です。

一般に売ってる製品をポン付けしてお客様がご満足するならナニもワザワザ
弊社を訪れて下さることは無いってことくらい自認はしております。

スタビ、作るだけならカンタンって書きました。

それ相応の設備があれば鉄の棒を曲げて穴を空けて塗装すれば完成です。

極論みたいに聞こえるかもしれませんがそんな製品、いっぱいありますよ。

当然、純正と同じ形状にしないと付かないですから、見た目からは区別って
全く付きません。

でも中身は似て非なるモノ、いや全くの別物って性格があるのがスタビです。

一方、スプリングに関しては一家言をお持ちのショップさんは多いです。

Ｈｙｐｅｒｃｏ、Ｅｉｂａｃｈ、Ｓｗｉｆｔなどのメジャーなところ３種でも
差があるので面白いです。

イイ悪いと言うのでは無く性格が違うんですね。

もっと書けば同じメーカーでも自然長によって乗り味は変わりますし
特にリアではトラクションに密接な関わりを最近は痛感しています。

ちなみに弊社のアシのスプリングですら仕様変更していますからね。

このネタはまた改めて書きます。

ナニが言いたいかって論点は、メーカーによって材質の差が乗り味として
差が出てくるってことです。

それもメジャーな上記３社のハナシです。

ランクが落ちるメーカーだと乗り味のダメダメ感は顕著です。

またこう言う書き方をする　ヾ(ｰ ｰ;)

でも上海オートショウや台湾自動車部品見本市（ＡＭＰＡ）に行けば
車高長１セット、当然４本で１９８ドルなんてのいっぱい見ました。

スプリング、ショックアブソーバー、アッパーマウント全部付いてですよ。

それを日本に輸入して販売している業者さんもいっぱい見かけます。

１００円ショップにモノが悪いって怒る人はいないと思います。

１セットで１９８ドルの車高調に性能を期待する人はいないでしょう。

でも、その先が大問題なんですね。

コレ以上は書けないので直接聞いて下さい。

で、１セットで１９８ドルの車高調の真逆に対峙し続けなくてはならない
弊社はそれこそ飽くなき追求の連続です。

繰り返しになりますが、スタビは作るだけならとてもカンタンです。

マーケティングと言う観点からはコストを抑えて大量に作ってソコソコの
価格で販売するってのが正解なんだと思います。

スプリングの材質ってメーカーの社外秘で詳細はわかりませんが金属の
系列はわかります。

スプリングだけじゃ無いですよ、ピストンだってブレーキキャリパーだって
メーカーのこだわりがイチバン出るところだと思います。

松竹梅ってのは全てに通じるハナシなんだと感じてしまいます。

で、アジア圏で１セット１９８ドル相当の車高調を取り付けるとどうなるか？

ワザワザ書かなくても結果は明白で、このハナシってキャラバンのお客様や
引いてはＺ３４Ｖ３６のお客様にも密接な関係があったんです。

誰も買わネェよって表題だったのにお問い合わせを数件頂戴してしまい
改めてアシに悩む人って確かにいるんだな～～って再認識しております。

一律、皆さんが主張していることは同じで整理してご紹介したいと思います。

で。

トーションバーってコイツです。

コイルスプリングの代わりです。

原理はスタビと一緒です。

コイルスプリングと比較してバネ下が軽くできるって長所がある反面、
プログレッシブレートが難しい構造です。

難しいってだけで不可能では無いんですが純正がどんな特性か興味深いです。

Ｚ３４でアシを開発して、スプリングのプログレッシブレートの優位性を
改めて思い知らされました。

ま～～～勉強しましたよ、研究しましたよ。

その分だけ成長できました。

こういう動きにしたい、って時にどう作り上げるか？ どうセットするのか？

日々是研鑽です。

一発でンまく行くことなんてまずありませんがキチンとリクツにのっとって
方向性を決めて、あとは実践あるのみです。

いや～～～来週のテストが楽しみで楽しみで。

スゲ～～なこのハナシ

コロナの世界的な勝ち組みと言われる台湾で最大の功労者として名高い
唐 鳳 氏（タン・フォン）　オードリー・タンとして報道されることが
多いようです。

３５歳の若さでＩＴ大臣に任命されたことも有名ですが、ＩＴ技術の手腕を
いかんなく発揮して様々なアプリを開発してコロナ封じ込みに多大な貢献を
してきたからこそ、現在の成果となっているようです。

日本のＩＴ大臣って誰だか知っています？

ナニをやってきたかなんて知ってる人、日本中で３人くらいはいるのカナ？

さてさて。

まずは当然、純正状態の評価からです。

知らなかった。

スプリング、トーションバーなんだ。

車高、ストロークは当然のことスプリングレート、ショックアブソーバーの
減衰力もキチンとチェックしてからの開発となります。

ちょっとおもしろいハナシがありました。

新品の純正を外してテスターにかけたりショックアブソーバーって空輸が
できないのでイギリスに直接に持って行かなくちゃならなくなったりと
その間に不動車になってもイヤなので暫定的なキャラバン用のアシを
ネットで検索して探してみました。

結構ありますね。

いくつかメーカーにちょっと尋ねてみたらオドロキの回答が返ってきました。

キャラバン界までも敵に回すのでコレ以上はヤめときます。

でもコレが現実なんでしょうね。

テレビの視聴率と似てるなって思います。

イイ番組を作っても観る側が要求しなければ無くなっていきます。

タレントが遊んでいるだけのくだらねェ番組でも、観る側が多ければそれは
成立するように見受けてしまいます。

イイ物を作っても売れるとは限らない

イイ番組を作っても視聴率が取れるとは限らない。

だから視聴率が取れる番組だけ存続する

メーカーだって売れる商品を販売する

もっともっと書きたいこといっぱいありますが弊社は粛々と結果で
アピールするしか方法を思いつきません。

と、言うワケでまずは純正の新品を買ってみることにします。

純正って新品１本１万円です。

１００円ショップにモノが悪いって怒る人はいないでしょうけど、１本１万の
ショックアブソーバー、良いワケありませんね。

それでも高くても純正以下って商品よりもまだマシか・・・・

ンまいモンが食いてぇ～～

す、すいません、取り乱しました。

弊社のＮＶ３５０キャラバン、アシを作ったろ～って考えてます。

そんなことやってるバヤイ？ (￣～￣)

ってツッ込みの前にキチンとご説明をしなくては。

やはりＺ３４Ｖ３６にフィードバックするためです。

その主たる目的は耐久テストです。

弊社２号機の走行距離は５年間でわずか９,０００Ｋｍ

イベント、テストでしか出動しないのでまぁそんなモンです。

最近はもっぱらｔｕｒｂｏＮＢばっかに乗っていました。

世界のトップエンジニアのご協力を賜って２号機にはイチから弊社で
作り上げてきたアシが装着されています。

どうしてもお客様の車両が優先なのでなかなかテスト走行ができないで
もどかしいところですが今月はゲリラ的に富士の本コースやショートを
フラっと１本走りに行くってのを敢行する予定です。

３０分サル走りが目的ではありません。

５周も走れば充分にわかります

減衰特性だってもう少し試したいことだってありますし、ココで何回か
ご紹介してきたとあるスペーサー、コレって今までに我々の業界では
語られたことが無かったように感じています。

１ｍｍ単位で試したいですね。

サッサとやらないとまたパクられてしまう

このスペーサーのセッティングが決まるとさらに１ランク乗り心地が
良くなるって弊社では計算しております。

サーキットを走らないお客様にもかなりのフィードバックになると思います

ただ、弊社２号機ではあまりの走行距離が少ないために耐久テストが
できないんです。

弊社ＮＶ３５０キャラバンは年間の走行距離が３０,０００Ｋｍです。

１０,０００Ｋｍおきに外してダンパーテスターにかけてみようって
考えています。

１０,０００Ｋｍ、２０,０００Ｋｍ、３０,０００Ｋｍでデータを取って
耐久性を検証できるのにわずか１年ですから。

で、早速、プロジェクト発進です。

コレ、何回か出てきている弊社が採用しているドイツ製のピロです。

全てのモデルを知っているワケでは無いのですが、あのＣｕｐＣａｒや
Ｃｈａｌｌｅｎｇｅに採用されているのできっとイチバン良いモノって
勝手に思い込んで使い始めて早５年以上カナ？？

以前に使っていた有名ピロはすぐに音がし始めました。

弊社ではもう１００件以上の車検対応ピロアームを販売してきました。

今のところクレームは１件もありません。

上述のピロって弊社のアシで鋭意テスト中のピロアッパーです。

とてもしなやかで上質な乗り心地のＱｕａｎｔｕｍに敢えて質実剛健な
ドイツ製のピロ、しかもモータースポーツ用（ＭＳ品番）を惜しげも無く
投入すればそりゃあコストはウナギ登りです。

しかも、ナント、弊社ピロアッパーには音保証が付きます。

コレ、業界では前例が無いと思います。

あったらすいません、すぐに訂正します。

ピロアッパーは音はしょうが無いよってのが業界の常識でした。

でも数年前に経験させて頂いたＣｈａｌｌｅｎｇｅでは全くと言って
イイほど音はしなかったのでソコから研究、勉強、調査をしてきたら
このドイツ製のモータースポーツ用のピロに行き着いたってワケです。

今、こんな次期で入手製に難アリですが春くらいにはだいじょぶそうって
勝手に思い込んでいます。

コレ、スプリングのロワーシートってヤツです。

左がＱｕａｎｔｕｍ純正で右が弊社で作った試作です。

Ｑｕａｎｔｕｍ純正の方が良くね？　ってデキだとは思います。

じゃあ何でわざわざおカネをかけてこんなモン作ってんのかってハナシです。

その理由はこんなところにあります。

軸荷重やフルバンプ時に５００Ｋｇ以上の力がかかることを考慮すると
看過できなかったってワケです。

まだ試作ですから見た目がカッコ良くないです。

もちろん製品版はカッコ良くキチンと攻めた肉抜きをします。

なんですが、その前にこの試作、もうチョイこうした方が良かったかな～～
ってのが出て来るモンですね。

早速、作り直しです。

去年の年末に片道７５０Ｋｍを走破して広島からお見えになったＭ田様、
イロイロありましてやっとＥＣＵが完了しました。

今回はイロイロやってみたのでとてもタイヘンでした。

そりゃそうです。

ちょっとお聞きしただけでもアシは２セット、ＥＣＵは３セットで今回の
弊社ＥＣＵで４セット目とのことです。

そりゃあ最先端の弊社のテクノロジーを投入したいじゃあ～～りませんか。

ご自宅に到着してホントにすぐにご丁寧にご連絡下さいました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

お世話になります。無事に帰りました。率直な感想ですが、素晴らしいです。
非常にスムーズ、扱いやすい、速い、DSモードでの変速ショックが無くなった
ブリッピングするようになった。今まで、何かとガツンとくる変速ショックに
身構えてたのが嘘のようです。今まで何だったんだろう、どれだけ遠回り
したのだろう、あと５年、早く会えていれば無駄なお金は払わなくて
済んだのにって、思います。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ＥＣＵですら少～～～しずつですが進化を遂げています。

もうココまで来るとヂミ～～な作業しか残っていません。

データをコンマ１変えては実走してみる、その繰り返しです。

以前はスーパーオートバックスさんのローラーをお借りしてブーンって
回してセッティングを取っていました。

これまた以前にも書いたんですがセットを取った後に高速道路で全開時の
Ａ/Ｆ値に差が出ることに気が付きました。

それ以来、弊社はメンド臭がらずに実走にこだわってセッティングを
してきたらどんどん良くなってきたんです。

そりゃそうです。

お客様は１００％実走ですから。

Ｚ３４Ｖ３６専門店として弊社をご贔屓下さる全てのお客様に感動を
与え続けていきたい、ただそれだけです。