肉の抜き方ひとつ取ってもＨＯＮＤＡのこだわりが伝わってくるって
昨日書きました。

さらに言うとピストンピンもＨＯＮＤＡのこだわりは伝わってきます。

カットしなきゃ中身は伝わりませんから絵を描いてみました。

ＨＯＮＤＡが考える力が強大な所と割とそうでもない所、それがわかります。

強大な力がかかる所は肉を持って頑丈に、そうでもない所は削ぎ落として
軽量化に一役買ってもらう、コンロッドと同じ開発思想ですね。

もちろんその思想は弊社でも頂戴しています。

以前にピストンリングのネタを書いた事があります。

アメリカ製のツルシのピストンは至ってオーソドックスな定番のような
ピストンリングの選定をしていますが、Ｓ２０００ＨＯＮＤＡ純正の
ピストンリングはやはりこだわりを感じます。

特に一番下のオイルリングってヤツはやたらと薄いです。

以前にも書きましたがそもそものピストンリングの役割の一つである気密性
それを確保するんだったら薄いピストンリングは不利です。

弊社もトップリング、セカンドリングは何種類か試してある結論に達しました。

もちろんそれぞれにメリット、デメリットはあるんです。

常用８,５００ｒｐｍで耐久性が高いＺ３４のＥＧにはナニが必要なのか？

って言うデータをドンドン蓄積してきました。

実はもう既にこの次期ＥＧの商談があるんです。

そりゃあやっぱりそれなりの価格はします。

Ｚ３５のブーストアップできっとカンタンに５００馬力オーバーするでしょう。

それでもＴＯＹＯＴＡはこっちを選んだようですね。

日産の開発関係者に弊社の３９０ＲＳＰｒｏに一度乗って欲しいです。

で、ピストンを比較してみた。

日本でも多分、かなりの流通量があると思われるアメリカ製のピストンと
Ｓ２０００の純正を裏から観察してみました。

カタログラインアップにあるｔｕｒｂｏＮＢ用のツルシのピストンよりも
ＨＯＮＤＡ純正のＳ２０００のピストンの方にずっとこだわりを感じます。

だからツルシはダメなんですよ。

ダメって書いちゃうとまた怒られちゃうので訂正します。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの基準を満たさない

そういうことです。

ｔｕｒｂｏとＮＡって違いはありますが肉の盛り方やピストンピンや
ピストンリング、ま、設計思想のこだわりに大きな違いを感じます。

ちょっと画像じゃわかりにくいですがピストンピンハイトへのこだわり
これも大きな違いを見ることができます。

いつもココで書いていますがそんなのやったって変わんないよって
手を出さないでポン組みされたＥＧと一つ一つの目に見えない
ちっちゃな企業努力を積み重ねられたＥＧとでは組み上がって
パフォーマンスに大きな違いを体感できることはもう何台も
体感してきました。

そうなるともっと何か上があるんちゃう？って気になって気になって。

やっと・・・・・・・・・・・・・・・・・・やっとです。

１０月に台湾、中国に行けることになりそげです。

なりそげってのは基本ダメですよ。

ビジネス渡航に限定されています

キチンと契約履行証明書やなんたらかたらを準備してビジネスビザってのを
わざわざ大使館に行って申請してくるんです。

しかも１日５０名限定。

大使館なんか電話したってつながんないですよ。

おかけになった電話番号は大変込み合っています、後ほどおかけ下さい

ってアナウンスが流れてブチっと一方的に切られます。

だからしつこくしつこくしつこく電話をかけまくるしか方法がありません。

で、やっと・・・・・・１０/１２にビジネスビザってのが降りる予定です。

こんなご時勢だからしゃあないっちゃあしゃあないんですが飛行機だって
減便に次ぐ減便です。

貨物便だって１週間に１回飛んでくれればイイ方です。

お取引様先にもご迷惑をおかけしちゃっています。

こんな時だからこそ人の温かみがわかりますね。

そうじゃ無いヤツもいますケド。

こないだアメリカに行った時にオイルやその他をいっぱい買いまして、
パレットに載って船で太平洋を横断中です。

今回、いくつかタイヤも買いました。

ず～～～～～～～～っとアジアンタイヤでやってきました。

ま、安いからですケド。

グリップも強大では無いですし滑り出しも適度なのでセット出しには
もってこいだし、お客様にも練習用としてススめています。

ただ、３９０ＲＳ Ｐｒｏだとチト危ないんじゃないの？ って感じまして
次回はいくつかアメリカのタイヤを試してみようと考えました。

国産やヨーロッパ製のハイエストグリップタイヤはまだまだ先です。

弊社が一貫して主張していること、それはソコソコグリップで練習して
運転技術を向上して真の意味でタイムにつなげたいってことです。

で、ＧｏｏｄＹｅａｒのＥａｇｌｅＦ１ってヤツにしました。

アジアンタイヤのチョイ高くらいですから弊社にも買えます。

あんまり書くと怒られちゃいそげですから詳細は控えますが日本で買うより
皆様の想像以上に安く買えるんです。

フツーは送料を考えたら全然ダメですよ。

でも船便で送るオイルのパレットに一緒に載せると事実上タダで送れます。

ま、弊社のテマだけってことです。

次回はチームサーキットコンセプトメンバーズルームで公募もします。

０５２とか７１ＲＳとかもかなりお安く入りますから。

コレまた少〜〜しずつしか進みませんがｔｕｒｂｏＮＢでイロイロな実験を
繰り返しているのには実は意味がいっぱいあります。

ＥＧ、ブレーキ、アシ、空力そしてフルコンのさらなる実験です。

前日納めさせていただいた大阪のＫ森様からお電話を頂戴しまして
フロントアンダーウイングのとてもご丁寧なご報告下さいました。

見た目には大満足でさらにはそのパフォーマンス。

８０Ｋｍ/ｈくらいからフロントがグイグイ曲がるってとても高評価で
次回にお預かりする時のリアアンダーディフューザーでは空力上の
もっと高次元な前後バランスを取る予定ではあります。

さらなる空力の実験ももっともっとｔｕｒｂｏＮＢでやっています。

Ｚ３４でやるのがスジなんですがいかんせんおカネがとってもかかります。

失敗した時の代償を弊社では抱え切れないことだってあります。

その点ＮＢならあ〜〜あ、で済んじゃいます。

今度ちゃんと測っとこうと考えていますが純正状態だときっと実馬力で
１２０〜１３０そんなところだと思います。

イマドキの軽にも加速で劣ります。

コレを目標値は３００オーバーです。

出すだけならもっと出るでしょうケド弊社お得意様が富士や鈴鹿で遊んで
練習を積むなら２５０〜３００くらいが適正値のような気がします。

コーナーで踏め無いようなクルマじゃ楽しくも何ともありませんから。

で、元が１２０〜１３０馬力のＮＢに中国製１万円タービンをポン付けした
ところでイイトコ１８０馬力くらいでしょうね。

そっから先が実験君です。

ブースト圧をムリクリ上げてまずドコに支障が出るのか？

実験の意味を生かすために弊社の３９０ＲＳと同じピストンメーカーで
もうロードスターのターボ用ピストンが出ていたので買ってあります。

多分３００馬力程度じゃビクともしないと思います。

で、次にネックとなるだろうと考えているのがやはりコンロッドです。

コレまた４本セットで２万くらいで手に入るんですがソコは本来の実験という
目的から逸脱してしまうので今の弊社のテクノロジーで新設計します。

するとですねコレまた３００馬力程度じゃビクともしないんですよ。

多分。

ソコでワザとっつっちゃあ何ですが敢えての常用回転を上げていきます。

元々上が回らないガッサガサのＢＰってＥＧです。

パワーバンドなんて６,０００くらいで終わりです。

そいつを８,０００オーバーまでキッチリパワーが付いてくるキモチ良いＥＧに
仕上げるためのリクツは分かっています。

リクツ通りに行かないのがこの世界です。

もちろん行ってくれればバンザーイなんですが数々の障害にどハマりして
一個一個確実に乗り越えてきた弊社としてはハマった分だけ詳しくなる
って座右の銘からも想定外のトラブルも期待しています。

そりゃそうです。

コンロッドの形状やコンロッドボルト一本取ってもＨＯＮＤＡと日産では
考え方が大きく違うようですから。

８,０００オーバーまでキッチリとパワーが付いてくるＺ３４の最終形ＥＧには
もっともっと想定外のことが出てきそうですが時間はかかりますが完成したら
そりゃあとてつもない世界が待っていると信じています。

で、ナニが学べてナニを応用できるかっつ～～ハナシです。

何回もココで書いていますが次期最終型ＥＧはパワーがキチンと付いてくる
８,０００オーバーが命題です。

そのために必要なことをＳ２０００に学ぶってことです。

パワーがキチンと付いてくる８,０００オーバーに必須なのがコンロッドと
コンロッドボルトだと言うことは異論を挟む余地は無いと思います。

良～～～く観察してみるとＨＯＮＤＡの独自性が見えてきます。

Ｚ３４の純正コンロッドボルトってフツーによく見かける形状です。

なぜかクビれているのがスタンダードっぽいんですがＳ２０００のボルトは
クビれていません。

同じ材質なら見た目でもＳ２０００のボルトの方が強いと考えられます。

で、弊社のコンロッドボルトはアメリカ製ってこともあるんですが
３/８インチの太さです。

９.５２ｍｍです。

材質もアメリカのコンロッドボルトメーカーさんが言うにはＳ２０００の
純正よりもずっと強いらしいです。

あと技術者として気になるのがボルトピッチです。

見た目でわかるくらいＳ２０００のボルトピッチは細かいです。

９ｍｍの太さのコンロッドボルトのピッチが０.７５ｍｍです。

ココにもＨＯＮＤＡの強いこだわりが感じられます。

こう言う前向きなアイデアは全て頂戴します。

改めてＳ２０００とＺ３４のコンロッドボルトを並べて検証してみた。

なんでこんなことやってるかと言いますとやはり９９１ＧＴ３の世界的な
リコールの原因がこのコンロッドボルトだったからです。

世界中のあっちゃこっちゃでＥＧが壊れたらしくさすがにＰｏｒｓｃｈｅも
対応せざるを得なくなったと思われます。

破断するなんてトンデモ無いハナシでしてほんのちょっと、１/１００ｍｍ
伸びちゃっただけでもメタルクリアランスが狂ってＥＧブローに繋がります。

だから以前にも書きましたがＡＲＰってコンロッドボルトの世界的な
メーカーはボルトを締め付けるために特殊な工具を用意しています。

そんなこと別にやんなくても

って積み重ねでできたポン組みＥＧと時間はかかっても一つ一つの作業に
魂を吹き込むように愛情を持って組み上げたＥＧとでは完成した後には
パフォーマンスに大きな違いが出ることも経験しました。

そうじゃなきゃ弊社にご依頼くださるお客様なんていらっしゃらないと
思います。

魂を吹き込むって何だよ　 (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

国民のための政治って言っちゃうくらいウサン臭いって言われました。

弊社の最大のウリの一つではありますが既存のモノに満足や妥協をせずに
世界最高峰品質を目指してイチから作っちゃうことです。

開発の段階から魂が入っています

Ｓ２０００のＨＯＮＤＡ純正コンロッドを計ってみたら意外と重く
６８３ｇです。

Ｚ３４純正が６２５ｇなのでやっぱり意外です。

でも良～～～く見てみるとこういうところの肉の盛り方、補強の仕方は
さすがＨＯＮＤＡです。

Ｚ３４のコンロッドはかなりコストを下げたっぽい補強ですね。

でもちょっとフシギなのが小端部です。

こんなんでイイの？ っつ～～くらい肉が薄いですしブッシュも無いです。

Ｚ３４がムダに頑丈なのか？　それともあんま考えていないのか？

Ｓ２０００の大端部の肉の盛り方を観察するとガッツリ補強しています。

総括するとＳ２０００のコンロッドって補強するべき所はガッツリと
ソコはそんなんでも無いやろってところは薄く作ってあります。

理想ですね。

３９０ＲＳ Ｐｒｏで木に登っているバヤイではありません。

最終型のＥＧにもう着手しています。

Ｚ３５の話題が盛り上がってきましたね。

でもココで一つ小ネタを一つ。

Ｐｏｒｓｃｈｅが３Ｌターボは失敗だったってアナウンスしました。

３.６ＬのＮＡから３Ｌターボにして見た目の馬力は大きくなりましたが
ドライバビリティが下がったって世界で評判を下げてＰｏｒｓｃｈｅも
さすがに３.６ＬのＮＡに戻すってなりましたね。

それだけ排気量って偉大ですよ。

イイことばかりじゃ無いんですね。

排気量がデカくなることは動弁系がデカくなって重くなることも意味します。

フケ上がりが鈍重になりがちなんですね。

ダラダラと７,０００まで回るＥＧは弊社的には回ることにはなりません。

キチンとパワーが付いてくる８,０００オーバーのＥＧを作るために
ナニをすれば良いかはこの５年でキチンと学ぶことができました。

あとはどれだけ愛情を持って魂を吹き込むことができるのか？

そう言うことです。

フッフッフッ

やっとです。

ホンっとにやっとです。

２号機３９０ＲＳ Ｐｒｏ 完成 ！！！

お客様の車両を優先してきたからホントに時間かかっちゃいました。

自分で言うのも何ですが・・・・・・。

スゲェぞコレ

フケ上がりがとても軽いしとてもとてもスムーズです。

フライホイールなんか一切軽くなんかしなくても工学的にキチンと計算して
バランスが綿密に取られたＥＧのみが達成できるこのフケ上がり領域。

弊社の計算通りです。

さ～～間もなく始まる今シーズンは久しぶりに暴れるぜ。

思えばＥＧって松、竹、梅を通り越してまさにピンからキリですが
お客様には比較対象がないのでなかなかお分かりになれません。

整備要領書に従って規定トルクで組み上げていけばそれはそれで
ＥＧは出来上がりますし間違ってはいません。

ただそんなポン組みＥＧじゃ弊社ではダメなんです。

そんなんじゃ別に弊社にご依頼する理由がビタ一文ありませんし、
お客様に感動を与えるなんて到底ムリなハナシです。

ＥＧに魂を吹き込む

な～～に言っちゃってんの　┐(￣ヘ￣)┌

って誰もが感じるでしょう。

圧倒的なパフォーマンスでネジ伏せることができなければ弊社的には
やっぱりダメなんです。

ちなみに現在弊社で手掛けている１２万キロのＥＧに魂を吹き込んでいます。

新品ＥＧよりもこの段階でず～～～っと優れています。

一つ一つの細かい作業全てに世界最高峰品質を、です。

３９０ＲＳ Ｐｒｏご試乗をご希望のお客様、もうチョイお待ち下さい。

あんだよ～～　ハナシ違げぇじゃん　(｀Д´)凸

昨日３５度になりました

しかも今さらながら来週いっぱい３２、３３度連発らしい。

しかも雨降ってのその気温だから不快指数はレッドゾーンです。

カラダはもうガタガタです　ヘ(_ _ヘ) 

ホントに楽しむのは今しか無いですね。

あと１０年も経つと地球環境問題でガソリン車なんて乗れなくなりそげです。

Ｓ様のロードスターターボ用のフルコン用ハーネスをチマチマ作っていたら
やっと昨日完成しました。

コレで３台目です。

あと２台分作らなきゃいけません。

ホンっとにチマチマやっていたから２週間くらいかかっちゃいました。

集中してやれば４、５時間でできるとは思いますがコレだけやるワケには
いかないのでヒマを見つけてチマチマやると２週間かかっちゃいます。

タマタマ昨日はフルコンＬｉｎｋの技術者とおハナシする機会がありました。

Ｚ３４Ｖ３６をフルコンで制御するためのハードルは高いです。

そんなにカンタンだったらとっくにあっちゃこっちゃでデキています。

お客様にとってはカンタンなハナシです。

価格は？　パフォーマンスは？

投資に見合うだけの感動が無ければヤル意味ありませんから。

ＭｏＴｅＣに代表されるフルコンってやっばり高いんです。

そりゃいつもココで書いていますが高いには理由があります。

やっぱりＭｏＴｅＣは良くデキています。

でも・・・・・高過ぎ・・・・・・・・です。

なんだかんだで１００万近くかかります。

それじゃあ　┐(￣ヘ￣)┌

ＭｏＴｅＣを１００点とすればＬｉｎｋって９０点、いやもはやそれ以上の
印象があります。

で、価格はず～～～～っと安いんです。

ただハードウェア自体が９０点だとしてもソフトはまだ未知数です。

そのためにＬｉｎｋの技術者と打ち合わせをさせて頂きました。

ところで意外とネックなのが前述のハーネスってヤツです。

フルコンには避けて通れない道です。

いずれ量産する時に２週間もかけてチマチマやっていられません。

で、Ｚ３４Ｖ３６用のハーネスプロトタイプを弊社で作って量産は
やっぱり中国です。

お取引先の候補がこれだけあります。

皆さん由緒あるメーカーさんの下請けですから技術はあると思います。

３０台分くらい作るとかなりお安くやってくれます。

そんなにフルコン売れるのか？？

ＲＥＣＡＲＯをお待ちのお客様、たいへんお待たせしてしまっていますが
やっと１１月にはナントカなりそうです。

で、最終打ち合わせをドイツとしていたらこんなんあるケドって
カタログを見せてくれました。

ちょっとやりすぎだろ！！ってカンジですが思い出しましたがいつもいつも
お世話になっているスーパーオートバックス浜松の鈴木さんのＺ３４に
こんなん入っていたような気がする。

コレだったのかな？？

１個買ってみようかと思いましたが高けぇぇぇぇ。

どしよっかな～～～。