コレまた少〜〜しずつしか進みませんがｔｕｒｂｏＮＢでイロイロな実験を
繰り返しているのには実は意味がいっぱいあります。

ＥＧ、ブレーキ、アシ、空力そしてフルコンのさらなる実験です。

前日納めさせていただいた大阪のＫ森様からお電話を頂戴しまして
フロントアンダーウイングのとてもご丁寧なご報告下さいました。

見た目には大満足でさらにはそのパフォーマンス。

８０Ｋｍ/ｈくらいからフロントがグイグイ曲がるってとても高評価で
次回にお預かりする時のリアアンダーディフューザーでは空力上の
もっと高次元な前後バランスを取る予定ではあります。

さらなる空力の実験ももっともっとｔｕｒｂｏＮＢでやっています。

Ｚ３４でやるのがスジなんですがいかんせんおカネがとってもかかります。

失敗した時の代償を弊社では抱え切れないことだってあります。

その点ＮＢならあ〜〜あ、で済んじゃいます。

今度ちゃんと測っとこうと考えていますが純正状態だときっと実馬力で
１２０〜１３０そんなところだと思います。

イマドキの軽にも加速で劣ります。

コレを目標値は３００オーバーです。

出すだけならもっと出るでしょうケド弊社お得意様が富士や鈴鹿で遊んで
練習を積むなら２５０〜３００くらいが適正値のような気がします。

コーナーで踏め無いようなクルマじゃ楽しくも何ともありませんから。

で、元が１２０〜１３０馬力のＮＢに中国製１万円タービンをポン付けした
ところでイイトコ１８０馬力くらいでしょうね。

そっから先が実験君です。

ブースト圧をムリクリ上げてまずドコに支障が出るのか？

実験の意味を生かすために弊社の３９０ＲＳと同じピストンメーカーで
もうロードスターのターボ用ピストンが出ていたので買ってあります。

多分３００馬力程度じゃビクともしないと思います。

で、次にネックとなるだろうと考えているのがやはりコンロッドです。

コレまた４本セットで２万くらいで手に入るんですがソコは本来の実験という
目的から逸脱してしまうので今の弊社のテクノロジーで新設計します。

するとですねコレまた３００馬力程度じゃビクともしないんですよ。

多分。

ソコでワザとっつっちゃあ何ですが敢えての常用回転を上げていきます。

元々上が回らないガッサガサのＢＰってＥＧです。

パワーバンドなんて６,０００くらいで終わりです。

そいつを８,０００オーバーまでキッチリパワーが付いてくるキモチ良いＥＧに
仕上げるためのリクツは分かっています。

リクツ通りに行かないのがこの世界です。

もちろん行ってくれればバンザーイなんですが数々の障害にどハマりして
一個一個確実に乗り越えてきた弊社としてはハマった分だけ詳しくなる
って座右の銘からも想定外のトラブルも期待しています。

そりゃそうです。

コンロッドの形状やコンロッドボルト一本取ってもＨＯＮＤＡと日産では
考え方が大きく違うようですから。

８,０００オーバーまでキッチリとパワーが付いてくるＺ３４の最終形ＥＧには
もっともっと想定外のことが出てきそうですが時間はかかりますが完成したら
そりゃあとてつもない世界が待っていると信じています。