肉の抜き方ひとつ取ってもＨＯＮＤＡのこだわりが伝わってくるって
昨日書きました。

さらに言うとピストンピンもＨＯＮＤＡのこだわりは伝わってきます。

カットしなきゃ中身は伝わりませんから絵を描いてみました。

ＨＯＮＤＡが考える力が強大な所と割とそうでもない所、それがわかります。

強大な力がかかる所は肉を持って頑丈に、そうでもない所は削ぎ落として
軽量化に一役買ってもらう、コンロッドと同じ開発思想ですね。

もちろんその思想は弊社でも頂戴しています。

以前にピストンリングのネタを書いた事があります。

アメリカ製のツルシのピストンは至ってオーソドックスな定番のような
ピストンリングの選定をしていますが、Ｓ２０００ＨＯＮＤＡ純正の
ピストンリングはやはりこだわりを感じます。

特に一番下のオイルリングってヤツはやたらと薄いです。

以前にも書きましたがそもそものピストンリングの役割の一つである気密性
それを確保するんだったら薄いピストンリングは不利です。

弊社もトップリング、セカンドリングは何種類か試してある結論に達しました。

もちろんそれぞれにメリット、デメリットはあるんです。

常用８,５００ｒｐｍで耐久性が高いＺ３４のＥＧにはナニが必要なのか？

って言うデータをドンドン蓄積してきました。

実はもう既にこの次期ＥＧの商談があるんです。

そりゃあやっぱりそれなりの価格はします。

Ｚ３５のブーストアップできっとカンタンに５００馬力オーバーするでしょう。

それでもＴＯＹＯＴＡはこっちを選んだようですね。

日産の開発関係者に弊社の３９０ＲＳＰｒｏに一度乗って欲しいです。