吸気系や排気系を単に作るだけならカンタンです。

性能がキチンと付いてくる製品を作る事はハナシが別なくらいタイヘンです。

おかげさまでいろんな製品を体験してきました。

お客様に何でこのマフラーにしたんですか？とか何でこのエアクリーナーに
したんですか？ってとりあえず聞いてみます。

前のショップさんでススメられたからと言うのがほとんどですね

そこで弊社の試乗車にお乗りになってもらいます。

ノーガキを１００を語るよりもずっと早いですから。

以前から何回も書いてきましたが２台並べて比較すれば誰でもわかることが
なかなかそんな機会がないのでお客様は結局お買い換えって憂き目に遭って
釈然としない想いをしなくてはならなくなります。

マフラーやスポーツ触媒、もう５年以上もお使いのお客様、特にサーキット
ガンガンだとお客様の想定以上にダメになってしまう製品がかなりあります。

抜けるか詰まるんですけどね。

金魚が住めるくらい水が溜まっているマフラーもありました。

開発ってそれはそれはタイヘンです。

そんなにカンタンにできることってやはりそのレベルです。

さらにもっと高く立ちはだかることが費用対効果です。

イイのはわかりきっていてもいくらかかんのよ (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってハナシです。

弊社のリアウイングやリアアンダーディフューザーを開発しているときに
何回かアップした境界層剥離対策。

何個か実験もしましたしおカネを支払ってシミュレータもかけました。

４、５年前だったかな？　オランダのスピードスケートのナショナルチームが
採用していた全身タイツみたなレーシングスーツ？ の膝の部分にヒダヒダが
付いているネタとその効果について検証したことがあります。

弊社のドライカーボンルーフに境界層剥離対策のボルテックスジェネレータを
取り付けたネタも５年くらい前だったかな？

またアップします。

弊社のエアクリーナースーパーインダクションボックス、弊社の流体力学の
集大成にしたいですがともかくおカネがかかります。

イイのはわかっていてもその値段？？？ w(ﾟoﾟ)w

その戦いです。

で、空気の流れ三態ですがまずカンペキな乱流は機械的にグシャグシャに
なった気流でしてマフラーとかタービンのエキゾーストが該当します。

正圧と言って大気圧よりも高い数値で流れ、内径がそのまま有効系として
計算する事ができますが、吸気に代表される負圧の気流は全くと言える程
挙動が違うので、同じようなアプローチではイイ結果に結びつきません。

負圧の層流を語る上で避けて通れないのが境界層剥離です。

難しい事は今回はなるべく避けてわかりやすい表現に努めます。

飛行機のハネの周りの空気の流れを可視化した画像をもう５年以上前に
アップした事があります。

画像探しときます。

コレって層流を闇雲に追求してきた人にとっては大きな打撃です。

つまりハネの近傍を空気が流れないんです。

弊社のエアロドアミラーを作った時もキチンと考慮されています。

車体からちょっと離れたところを空気が通るので純正を含めほとんどの
ドアミラーが思いっきり抵抗ブツになっちゃっているのを見ていると
空力を考えられていないんだな〜って感じてしまいます。

リアウイングなんてもっと顕著です。

弊社的にはフロントのリップスポイラーも同じです。

え〜ソコやる〜？？

空気のチカラはタダです。

しかも壊れないし。

積極的に利用しないのはもったいないんですがやはり正しい使い方をしないと
せっかくの機能も効果が充分に発揮できないどころかむしろマ〜イです。

層流と関係のある部品を開発する時には境界層剥離について必ず考慮しないと
ヘタすりゃ純正以下って性能になってしまうことがかなり見受けられます。

書くとまた怒られますがそんな製品は残念ながら数多く流通しています。

特に吸気は排気よりもず～～っと難しく、考慮しなくてはならない事象も
排気とは比較にならないほど多いんです。

例えばこんなハナシ。

Ｚ３４のＶＱはΦ６０の吸気が２個もあるから充分だよ、ＲＢ２６だって
シングルの吸気で４００馬力ラクショーなんだからさ

ワタシ流体力学なんて全くわかりません

って間接的に公表しちゃっているのと同じですがご本人は気がつかない。

正圧のΦ６０と負圧のΦ６０では流量としての能力に大きな差があります。

吸気つまり負圧のΦ６０は有効内径がずっと小さくなります。

そもそもボアが９５.５でストロークが８６ｍｍの１気筒あたりだと

４.７７５Ｘ４.７７５ＸπＸ８.６＝６１６ｃｃ

片バンク３気筒なので６１６Ｘ３＝１,８４８ｃｃ

７,２００ｒｐｍの時には１分間に３,６００回爆発します。つまり１秒間で

１,８４８Ｘ６０＝１１０,８８０ｃｃの吸入空気が必要です。

内径がΦ６０だったとしても断面積は３Ｘ３Ｘπ＝２８.２７ｃｍ２

１１０,８８０÷２８.２７＝３,９２２ｃｍつまり約４０ｍです。

１秒間に４０ｍつまり秒速４０ｍの空気が吸入されます。

時速に直せば１４４Ｋｍ/ｈです。

その時の負圧を考慮してデータ上では有効内径が６０％あたりです。

Φ６０の６０％はΦ３６。

奇しくもｖｅｒＮＩＳＭＯのマフラー径と一致します。

やはりメーカーは莫大な開発費をかけているだけあって大きく外しません。

しかし大きく外さないだけであって細かいところはツッコミところ満載です。

それこそこの開発日記の初期の頃は空気ネタが多かったです。

ネットで買った事故車から外した大したキズも無いボンネットに５ｃｍ間隔で
穴を開けて高速で空気の流れを検証したネタや翼型模型を作って高速道路の
車内から手を出して効果を検証したら、思いの外に揚力があって思いっきり
手を持って行かれたネタとか懐かしいですね。

流体は大きく分けて圧縮性流体と非圧縮性に分けられて大きく挙動は違います。

圧縮性が空気で非圧縮性は水です。

水で効果があったからと言って空気で当てはまるとは限らないんです。

むしろ当てはまらない方が多いです。

ピーンと張った静かな水面にゆっくりと棒を差し込んで秒速５ｃｍくらいで
ゆっくりと横に移動したときにできる流線って数式で解明できます。

Ｍａｘｗｅｌｌの方程式ってのがあって解明されています。

ところがです。

同じ事を空気でやっても数式上では解明できていません。

微分方程式や積分方程式は立てられるんですが数学上、解けないんですね。

だからコンピュータで擬似的にシミュレーションして正解を模索します。

もっとも数学も進化しているので今は解明されているかも知れません。

擬似的にってトコなのでやはり妥協が入ります。

だからＦ１を始め航空機だって年々進化しています。

今までにわからなかったことがわかってくるんですね。

で、圧縮性流体の空気ですがやはり同じ考えではダメなんです。

さらに３つに分けて

層流と乱流です。

２つやん。

また層流が２つに分かれるんですよ。

層流と乱流というのは物理学上ではＲｅｙｎｏｌｄｓ数で定義されますが
今やあんまり意味を成していないんですね。

実験室上でも層流なんてほとんどできませんしコース上にも存在しません。

じゃあどう評価するかってハナシです。

実際のクルマの空力を考えるバヤイ、層流と言うよりは

止まっている空気に車両が高速でツッ込んで行く

つまり本来なら空気の流れが無いところに流れを起こすんですね。

コレを解析するのがまたタイヘンなんです。

あれから弊社も成長しました。

５、６年経つ今だからもっと進化した空気の流れと応用を考察したいと思います。

コレ、９９１ＧＴ３のアメリカでのパーツリストを見ていてビックリです。

イグニッションコイルが５,０００円程度。

もうこれでイイじゃん。

ボアが１００ｍｍを超えていて常用８,５００ｒｐｍのＰｏｒｓｃｈｅ純正の
部品ですから悪いワケがありませんし性能だけでなく耐久性もお墨付きです。

プラグのアタマが日産と適合するかわからないのでプラグも１本取りました。

ＮＡでビッグボアで高回転、高出力の見本です。

ＮＡＳＣＡＲで採用されているような点火系で代表されるＭＳＤも弊社では
経験してきましたし効果は確認できていますが何せアメリカ製なので重くて
デカいってところがちょっと躊躇してしまうようなところです。

同じ構成をＭｏＴｅＣとＰｏｒｓｃｈｅ純正コイルで構築すればずっと軽く
コンパクトにできそげな予感です。

点火系って一般のお客様にはわからない分野だと思います。

サーキットガンガン、特に富士や鈴鹿の本コースと言った高速サーキットでは
ストレートの伸びが変わってくることも充分に経験してきましたし、街乗りで
低中速のトルクも太ります。

もっともっとＺ３４Ｖ３６でデータを集めなければ、です。

ところでついでにＧＴ３のＥＧパーツを見ていました。

例のチタコン、１本１３万もします。

ＰｏｒｓｃｈｅＪａｐａｎで買ったら２０万以上するでしょうね。

ＱＡＮＴＡＳのラウンジで飲んだくれています。

(株)日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

帰りは空港からクルマを運転しなくてはならないので機内では飲めません。

ちなみに成田や羽田の周辺で昼夜問わず飲酒検問をタマに見かけます。

ま、気を付けましょう。

唐突ですがコレＭＡＰセンサーって言います。

Ｚ３４やＶ３６には付いていません。

っつーか日産車を全て知っているワケではありませんが日産はコレを
使わない方針みたいです。

上はＨＯＮＤＡ車の純正部品です。

信頼のＤＥＮＳＯなんですね。

こう言うのはＢｏｓｃｈかＤＥＮＳＯに限ります。

ＭｏＴｅＣやＨＫＳも出していますがず～～～～っと高いです。

そもそも日本製？？（Ｍａｄｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａカモ？？）をアメリカで
ずっと安く手に入るって何なん？？　┐(-。ー;)┌

そんなことって実はいっぱいあるんです。

Ｚ３４，つまり３７０Ｚもそうなんですね。

レートにもよりますがアメリカで買う方が５０万くらい安いんです。

ま、そんなハナシは置いといて。

ホントにシツこくて申し訳ありませんが純正というのは良くも悪くも
バランスが取られています。

だから突出して優れたパフォーマンスを示さないまでもミョ～～なことには
ならないようにできていますがそれを考慮しないで思いつきでイジくると
その後に多額の授業料が待っている事が多々あります。

エアクリーナーのおハナシです。

とてもたくさんのエアクリーナーを経験させて頂きました。

初期のお客様に多かったですが排気系やったら吸気もやらないとって
売る側のリクツに乗せられて割と多くの人がエアクリーナーを交換し
弊社に来るお客様はほとんどが純正に戻しました。

ほとんどと言うのは弊社お得意様Ｍ田様だけキノコが付けっぱなしです。

エ゛っ、なんでＭ田様が？？？

ってなるとは思います。

もちろん純正に戻すってハナシもありましたが純正を処分してしまったのと
ま、今のキノコでは大きなトラブルにもならない可もなく不可もない製品で
弊社のスーパーエアクリーナーインダクションボックスをひたすらお待ちで
その時に交換しましょっておハナシです。

見たところ容量が劇的に増えるとも思えないサイズのキノコを２個付けて
せいぜいデキル事って言ったらファンネルとサクションパイプくらいです。

イチバン大きなモンダイは弊社がココで毎週のように提唱している
費用対効果と律速段階です。

モノによっては１０万以上もする製品を取り付けてその結果は？？？
ってことです。

それだったらアレの方がずっとイイしコッチの方がずっと効果があります、
ってのをＺ３４やＶ３６を総合的に開発している弊社だからこそわかります。

現在、マフラーも自社開発しています。

ＥＧもＥＣＵも完全自社開発しています。

すると、今はナニが律速段階になっているか？ 次にはナニが必要か？ が
キチンと見えてきます。

弊社お得意様で弊社の製品が欲しいってご希望でも、ソレ今は要りません
って弊社からお断りって言うかご提言を差し上げたパターン少なくありません。

欲しいって言うんだから売っちゃえばイイんだよ ｂｙ銀行担当者

それは弊社との長いお付き合いで弊社にお預け下さって帰ってきたときに
どう感じて下さるか？ がとてもとても重要だからです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスーパーエアクリーナーボックス

間違いなくブッチ切りでパワーが出ます。

何でそんなこと言えんのよ 凸(｀△´ﾒ）

もちろんをいをいキチンと書きますが世界中で弊社しかできないことを
やっているからでエアクリーナーボックスにＭＡＰセンサーが付く製品を
少なくともＺ３４やＶ３６では世界中で存在しません。

もっと言えばエアクリーナーを取っ払っちゃっうよりもパワーが出ます。

いつもお世話になっているＧＰＰさんで最新のチューニング事情を
惜しみなく教えて頂きました。

日本はチューニングの世界でもガラパゴス化が進んでいると警鐘を鳴らし、
世界の最新事情についてイロイロとご指導を賜りました。

９０Ｓｕｐｒａについても日本とアメリカでのアプローチに大きな違いを
見ることができるようです。

最近、日本でも始まった９０Ｓｕｐｒａのチューニングもメディアに
出てくるようになりましたがどれを見ても２０年前の８０Ｓｕｐｒａと
やっていることが同じ。

アメリカでは前置きのインタークーラーなんかもはやレガシーデバイスです。

来るべきＶＲ３０ＤＥＴＴにもとても参考になります。

日本ではスカイラインクーペに搭載されることが正式決定されたようです。

やっと、、、ですね。

Ｚには来年かな～～～。

ちなみに９０Ｓｕｐｒａにはラジエターが４枚ありました。

４層って意味じゃないですよ、ラジエターが４つです。

さらには一部で報道されているように中身は全くＢＭＷで、トヨタって
皮をかぶせただけのようですね。

ＣＭで社長自らあんな宣伝をしているのが滑稽に写ってしまいます。

メーカーがあんなんですから日本のモノ造りが衰退するワケです。

ま、トヨタの戦略なのかもしれませんね。

それでもある程度は売れることを知っている。

来年のオートサロンは９０Ｓｕｐｒａ一色でしょうね。

で、３年経つとほとんどが無くなる、と。

今年は久々にＳＥＭＡに行く必要性を感じました

ハナシがカキーンと変わりますがこのインパクトレンチ、スグレ物です。

コレ、インパクトレンチ？？ってくらいコンパクト。

それでいてパワーがあります。

今年もサーキットサポートであっちゃこっちゃに行く予定です。

コンパクトでパワーがあるインパクトレンチってとてもありがたいです。

似たようなモノは日本でも手に入ることは入ります。

ただ、価格が３～４倍します。

このＡＭＡＺＯＮ’ｓ Ｃｈｏｉｃｅのエアソーも日本の価格の１／３。

日本のモノ造り、これ以上衰退しないで欲しいです。

さ、もう明日帰ります。

成田の(株)日本航空さんのラウンジがリニューアルしました。

ＳｙｄｎｅｙのＱＡＮＴＡＳのラウンジ、香港のＣａｔｈａｙのラウンジ、
そしてＬｏｎｄｏｎのＢｒｉｔｉｓｈＡｉｒｗａｙｓのラウンジは
そりゃあ豪華絢爛です。

国際競争力ってタイヘンですね。

(株)日本航空さんもとてもとてもガンバっています。

寿司バーのカウンターもとても立派になりました。

ラーメンのカウンターも新設されました。

ＬａｕｒａｎＰｅｒｒｉｅｒのロゼがめちゃくちゃンまいです。

さ、機内で寝まくって着いたら仕事ですしすぐに帰ります。

お問い合わせがとても多いので正式に名前を付けました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ軽量高剛性スポーツナックル

納期、価格は未定ですが既にＨ野様、Ｋ部様、Ｎ上様からご予約を頂戴し、
Ｍ田様やＳ永様やＰさんの分も確保しておかないと、です。

軽くてクイックステアリング化されるだけでも充分に商品力があるとは
思いますがココで終わらないのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ブッチ切りでイイ物をご提供しなくては現物を見ることなく価格も知らないで
ご予約下さったチャレンジャーなお得意様に面目が立ちません。

で、３つめのアドバンテージです。

ホイールフェアリング

ちょっとググって画像をさがしたんですケド何かイイヤツが見つからなくて
タミヤのラジコンカーばっか出てきます。

すごいなラジコンの世界。

もうこうなったらＧａｒａｇｅＫさんかＰさんにお任せしよう・・・。

イイのかそれで・・・ヾ(ｰ ｰ;)

もとはＦ１で開発された技術でその性能はお墨付きですが一般車には
なかなか応用できません。

ＦＤもムリだし８０、９０ＳｕｐｒａもＳ２０００もできません。

Ｚ３４Ｖ３６はココのおかげで割とカンタンにできるんです。

ま、１８インチ用と１９インチ用は作るようですね。

ホイールフェアリングってイイことづくしです。

空力は良くなって最高速は伸びるようになります

ラジコンカーで採用されているくらいですからモノの１００Ｋｍでも
充分にその効果は期待できそうです。

さらにブレーキが良く冷えるんです

その原理はをいをいココでもアップします。

スーパーオートバックス神戸さんに間に合わせたいですね。

昨日から図面書いてますよ。

根がコリ性なモンでして始まるとアレもやりたいコレもやりたい病が発症し
時間がかかっちゃうんですよね。

でもそれを乗り越えた製品こそが世界最高峰品質を名乗れると信じています。

コイツ、純正と同等に作ったんじゃあまりにも能がありません。

現在考えていることが３つです。

まずは軽量化

コレが主たる目的です。

バネ下の軽量化が謳われて久しいですが実際に体感したことがある人って
どのくらいいるのかはわかりませんがアルミを交換したくらいじゃ実際に
よくわからないレベルです。

弊社ブレーキキットのように劇的な体感はもう見込めないとは思いますが
少なくともあと２～３Ｋｇでもバネ下の軽量化を実現できればさらなる
フロントのロードホールディング性の向上も見込めます。

ともかく純正は２０１７の鋳物なので強度や重さ的にもそれほど優れていない
材質であることが弊社的にはありがたいですね。

次に実現したいこと、それは

クイックステアリング

古いハナシになりますがランサーＥＶＯやインプレッサの競技ベース車両に
クイックステアリングのオプションがありましてとても良かった記憶があり
Ｚ３４Ｖ３６でもやってみたいとずっと想っていました。

メーカーが新車でやってくるクイックステアリングはステアリングラックの
ギア比が違っていましたが我々にはそんなことはできません。

ドリフトの世界ではドリフトナックルと言う製品があります。

弊社Ｓ１５でも準備してありますがまだ取り付けていません。

Ｚ３４Ｖ３６では構造上ドリフトナックルみたいな製品を作れません。

ココのナックルの回転軸とステアリングラックから伸びているロッドが
取り付けられる点をチョイと短くしてあげればイイんです。

ステアリングの舵角が同じでもタイヤの向きがちょっとだけ大きく変わります。

今まで交差点を回るのにステアリングをいっぱい回す必要があったのが、
少ない舵角で曲がれるようになります。

キモチイイですよ。