ず～～～～～っと長くお待ち下さって首が長くなっちゃった
弊社のお得意様にうれしい報告ができました。

イイ物できました、まさに世界最高峰品質です

苦労した甲斐がありました。

何のハナシ (･･;)？

ってなりますでしょうが、文句も言わずにず～～～～～っと長く
お待ち下さって首が長くなっちゃったお得意様にまず第一に
納めさせて頂くのが礼儀だと考えております。

プロトタイプ、１０／６、７のスーパーオートバックス千葉長沼さんの
恒例のイベントで展示できたらイイなって頑張っています。

目に見えない所に進化を重ねた結果にしかイイ物はできない

と言うＭｅｒｃｅｄｅｓの理念を草場の陰から応援させて頂いております。

言い訳がましくなりますが、イイ物をイチから作り上げるというのは
それはそれはタイヘンで長く曲がりくねった道のりです。

しかもおカネが無いビンボー浮き草の弊社は大金を投入して
外注業者に依頼することもそうそうカンタンにはできません。

自社で加工ができないモノは外注に依頼するしかないんですが
その時に大きく立ちはだかる弊社にとっての壁が

ＭＯＱ（Ｍｉｎｉｍｕｍ ｏｆ Ｑｕａｎｔｉｔｙ）

早いハナシがいくつ作るの？です。

だいたい最低でも１００セットです。

交渉して３０セットずつ分納に応じてくれる業者さんもありますが
大手さんはやっぱりそんな交渉はダメですね。

だから弊社は知恵と努力で乗り切るしか方法がありません。

先日ご紹介させて頂いた８００円のＴＦＴ、火が入りました。

こう書くとカンタンそうですが、電源つないだだけだとな～～～んも
表示されなて真っ暗なままです。

こういったＬＣＤに表示できるドライバＩＣってのも格安で手に入ります。

モンダイはそれをどう活用するか？ です。

Ａ/ＤコンバーターってＩＣに、アセンブラって１６進数の数字を
１個１個打ち込んでいくんです。

見えない所に異常なくらいにテマヒマかけています。

Ｓ１５で結果が出たらＺ３４，Ｖ３６に応用です。

やっぱりこのまま涼しくなるなんてこたぁ無かったですね。

あづい～～～～～～～～～～～。

信号待ちで蚊に喰われた （Ｔ_Ｔ）

ところで。

ＰＷＭデジタル制御ってナニ？？

ざっと２０名くらいのお問い合わせを頂戴しました。

ですよね～～～。

それでは扇風機を想像してみて下さい。

強と中と弱がある扇風機です。

従来のアナログ制御だとこんなカンジだと考えて下さい。

ＰＷＭってＰｕｌｓｅＷｉｄｔｈＭｏｄｕｌａｔｉｏｎの略です。

パルス波の幅で制御する ってことです。

なんのこっちゃ？？　ですよね～～～。

図解します。

低速

中速

高速

クルマのＥＧのインジェクター制御と同じ発想です。

ＬＥＤの輝度コントローラーも同じ制御方式です。

時代は移り変わっていきます。

このデジタル制御の特性は高効率とキメ細かい正確性です。

電動ファンとウォーターポンプをキメ細かくデジタル制御をして
水温をピンポイントで効率良く制御することが目的です。

５年くらい前にお客様の３３５ｉだったか入庫した時に見つけてしまいました。

ウォーターポンプってＥＧに埋め込んであるモンだと思っていました。

今度、画像を撮っておこう。

多分、それからもっと多くの車両に採用されているでしょうね。

Ｚ３４，Ｖ３６もＳ１５も同じですが従来の機械式ウォーターポンプって
確か２,５００～３,５００ｒｐｍあたりがイチバン効率がイイようなことを
オートメカニックって雑誌に書いてあったのを記憶しています。

つまりそれ以上でも以下でも効率が落ちるってことです。

ＰＷＭデジタル制御の電動ウォーターポンプだと、ＥＧ始動の冷間時から
真夏の渋滞でエアコンガンガン時、サーキットで常時高回転の時でも
最適な回転数を設定することができますし、冷却効率も追求できます。

こんなヲイシイとこだらけですからどんどん採用されていると思います。

欠点らしい欠点は、やはりコストです。

だから高級車にしか採用されなかったんでしょうけど電子部品の低価格化は
中国のおかげなのか凄まじいモノがあります。

こんなデジタルモーター制御ＩＣがアメリカの老舗Ｍｏｔｒｏｌａ社から
２ドルで販売されているんです。

先日のネタでの書きましたＳ１５の容量アップアルミラジエターを
２個も買っちゃったんですけど、そこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ＰＷＭデジタル制御の電動ウォーターポンプで冷却効率を上げて
ある程度水温が下げられると見込まれますのでひょっとしたら
容量アップアルミラジエターいらないカモ？　です。

そうなったらＺ３４，Ｖ３６への応用はとても意味が大きいですね。

天災王国ニッポン、定着しそげで怖いですね。

Ｉ田様とＫ森様の車両、アブなかった～～～～～

陸送会社の大阪支店、水没しましたとです。

コレ、ＳＲ２０ＤＥの純正ウォーターポンプです。

錆はあるものの外観上はまだまだ使えそげです。

そりゃそうっぽいです。

ＡＴの１オーナー（女性）ですから、ブン回すことなんかまず無かったでしょう。

でもさすがに１０万キロオーバーです。

手で回してみるとベアリングがかなり渋いです。

ＦＤで経験しましたが、レブを無視してブン回してウォーターポンプを
壊してしまったことがあります。

その時には理由が良くわかりませんでした。

ＲＢ２６のＧＴＲの時も同じでしたが、当時は回せば回すほどエラいって
ミョ～な勘違いをしていまして避けられるＥＧトラブルを自ら誘発しました。

キャビテーション

って言う現象があります。

Ｚ３４，Ｖ３６のレブをブッチ切って８,０００～８,５００ｒｐｍとかブン回しても、
トルクが付いてこないので意味がありません。

ところがです。

それは純正ＥＧのハナシです。

弊社の３９０ＲＳ ＮＥＯ キチンとトルクが付いてくる常用８,５００ｒｐｍを
実現するためにイロイロやっています。

まだナイショですがプロトタイプは完成しております。

純正状態のレブを行ったれ～～じゃなくてキチンと工学的に１,０００ｒｐｍほど
上げられることによってウォーターポンプのキャビテーションを懸念しています。

怖いです で終わったら ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔなんやねん です。

で、Ｓ１５実験君の出番です。

上述の純正ウォーターポンプ使わないです。

ＰＷＭデジタル制御

最新のテクノロジーを投入してみたいです。

うまく行ったら当然Ｚ３４，Ｖ３６にフィードバックです。

クルマが台風であんなにゴロンゴロン転がるのって初めて見ました。

ＳＲ２０ＤＥの純正オイルブロックを外してみたらこんなんでした。

ＥＧオイルの取り出しとリターン、あと純正のセンサー穴。

大手さんの対策品が１２,０００円くらいするのでアルミのブ厚い板から
穴を開けて作っちゃおうかと考えていました所、ちょっと調べてみた。

あるじゃ～～ん

２５ドルだって。

しかも日本製よりも見た目は作りがイイ。

早速スペアも含めて３つ買いました。

３セット買ってもまだ安い。

価格もとても魅力なんですが、もう一つ大きな優位点があるんです。

油圧センサーと油温センサーを付ける穴が既に設けられています。

こんなセンサーにも規格があって、日本規格と海外規格が違うんです。

日本で追加メーターと言えばやはりＤｅｆｉさん,ＨＫＳさん,ＴＲＵＳＴさん。

センサーは１/８ＰＴ と言う規格です。

弊社は海外製を使うのでセンサーも１/８ＮＰＴと言う規格でチョット違います。

ムリクリ入れても入るっちゃあ入りますケド、ソコはＥＧオイルです。

漏れたらイヤですから。

海外製のオイルブロックには海外規格でセンサー穴が設定されているので
弊社には２度ヲイシイんです。

ともかく練習機は予算を抑えつつもソコソコのパフォーマンスを目指して、
お乗り下さるチームサーキットコンセプトのお得意様達に、

コレ楽しぃ～～～～

って感じて頂いて自然に運転技術が向上する、そんな命題があります。

そして全ての実験をＺ３４，Ｖ３６にフィードバックします

アレっ、おっかし～～な～～～。

例年よりも涼しくなるのが２週間ほど早いゾ。

梅雨明けも３週間くらい早かったから順当なんだろうか？？？

そうなると・・・・・・・・・・・・・・・・シーズン始まり・・・･。

ヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイ。

この２週間が弊社には重くのしかかります。

お客様の車両の作業をこなした後に少しずつ少しずつＥＧ降ろしました。

もちろんお客様の車両が優先ですから。

弊社練習機のＳ１５ＡＴです。

シーズン前にお得意様をお連れして練習会に行く予定でしたが、
始まっちゃいますね。

チョロっと書きましたが、お得意様が次々と弊社の練習機Ｓ１５ＡＴで
とあるクローズドを１日攻めるワケです。

３０分サル走りどころか1日サル走りにもちこたえる耐久性が必要です。

走行１３万キロのＳＲ２０ＤＥを取りあえずウォーターポンプやオイルポンプ、
あとメタル類を純正でイイので新品にしておきたいです。

ついでに

ＥＧオイルクーラー

ラジエター

ＡＴフルードクーラー

ＰＳフルードクーラー

を取り付けるんですが、ＳＲ２０ＤＥの世界では悪名高いコイツです。

ＥＧオイルクーラーの取り出し用にサンドイッチブロックを使用すると
センターポストが折れることがあるらしい

なんだそりゃ！！？？　ってハナシなんですケド、ブロックを取り外してみると
さもありなんでした。

アルミの鋳物ベースを削り込んで一体成形したっぽいです。

どーせ７０７５なんて高級素材を使っているとは思えないですし・・・･

そりゃ折れるわな・・・・・・。

さ、ど～～すっか？？

ネットを調べてみると大手２社から対策品が出ていました。

ＥＧのネタ、いっぱいあり過ぎてこのままだとネタその２０くらいまで
行きそげなので ＥＧネタで引っ張り過ぎちゃうの？ って言われる前に
いったん閑話休題ってワケじゃありませんが違うネタを挟んでみます。

まずはお待ち下さっているお客様がもっもと多いデフマウントです。

ホントにコレは苦労しました。

すでにデフマウントって数社から出ています。

それをお取り付けになっているお客様も多いとは思います。

だからこそ弊社は徹底的にこだわりました。

デフマウントって検証するのタイヘンです。

当然、デフケースを降ろさなければなりません。

慣れたとは言え重整備の部類です。

で、デフケースに付いている２個のフロントピース、リアのメンバーに
埋め込んである悪名高い大きなリアピース。

計３個です。

フロントピースは割とカンタンでした。

で、何でデフマウントなんか交換するかと言いますとＺ３４、Ｖ３６持病の
デフマウントリアピースが壊れるからです。

弊社の試乗車は、新車納車時から程なくとっとと交換しちゃいましたから
正確な寿命がわかりません。

まだ走行１万キロソコソコなのにデフマウント３回交換しました。

１号機の時にも２回交換しました。

こんなに交換しなきゃダメだった理由、それは性能対快適性です。

トラクションと言う立場から性能だけを考えるとアルミリジッドが最良です。

そんなにイイのがわかり切っているのになんでやらないの？ ってハナシです。

大きなモンダイが２つあります。

まずは快適性のモンダイです。

積載車に載せてサーキットまで自走しないって割り切っちゃえばアリです。

サーキットではヘルメット被るし周りもウルサイし。

普段も快適に乗りたいと言う弊社の理念からは絶対ナシです。

コレ、気にならない人ってほぼほぼいないと思います。

もう一つはデフが落ちる危険性からです。

ホントにリジッドを貫きたいなら、純正では１個しかないリアピースに
リアメンバーを加工して２個留めにしないとダメだと思います。

４０Ｋｇ以上もある鉄の固まりが縦横上下の振動に常にさらされて
それを支えるには

それでもやると言うならフルリジッドです。

片方が動いて一方が動かないと力が集中して、より破断しやすくなります。

最低でもリアメンバーのゴムブッシュも全部アルミリジッドです。

とても普段乗りなんてできないクルマいっちょあがりです。

しかもソコまでやるのにいくらかかんの？ って大事なハナシがあります。

実は弊社もやろうと考えたことはあります。

デフカバー２点留めの試作です。

加工費やデフ、リアメンバーの脱着工賃やその他お客様へのコストを考慮して
ヤめました。

同じコストをかけるんだったらリアウイングや別タンの方が効果が大きいし
フルアルミリジッドをイヤになっちゃって元に戻すってなったとしても
やはりコストはかなりかかっちゃいます。

ＦＤの時にはフルリジッドやりましたよ。

ＥＧマウント、ＭＴマウント、デフマウント全てアルミリジッド。

ロータリーエンジンの特性上そんなにヒドく無かったですが古いハナシだと
ＥＰ８２スターレットの時にはエラい目に遭いました。

アイドリング時で助手席の人と会話にならなかったのを鮮明に記憶しています。

弊社のこだわりを感じて欲しい製品ができました。

最近ＭｅｒｃｅｄｅｓのＴＶＣＭでこんなキャッチコピーがありますね。

見えない所に徹底的に進化を遂げた結果にしか素晴らしい物はできない

ちゃんと記憶していないですけどそんなカンジでした。

コンロッドボルトなんてまさにそんな部品の一つです。

３年くらい前にＰｏｒｓｃｈｅＧＴ３がこのコンロッドボルトだけで世界的な
リコールになっちゃったことがあります。

コンロッドボルトにも松竹梅が存在しますし、お客様にはまずわかりません。

従来のモノよりも軽くて剛性があるボルトを専門メーカーに作ってもらうから
もちろんそれ相応にコストはかかります。

でもコンロッドの軽量化がＥＧのフケ上がりにとても効果的だと言うことが
わかってしまった今となっては弊社はやらないワケにはいかないんです。

おカネ無いのに・・・・。

もっとこだわるとこんなんあります。

アメリカの競技車両用のボルトメーカーにＡＲＰって会社がありまして、
正しいデータがあるワケではありませんがトップブランドです。

そこのＷｅｂＳｉｔｅになぜか日本語の詳細なカタログがあります。

ボルトを作って販売するだけでなくその性能を発揮してもらいたいと
考えているらしくてこんなモンまで売っています。

当然、弊社は買いました。

おカネないのに・・・・・。

見えない所に徹底的にテマヒマをかけた結果にしか、お客様を
感動させることはできない、弊社も全く同感です。

ＥＧの可動部品の軽量化と言えばやはりコンロッドが最も効果が大きいです。

純正が確か６２５ｇだったかな？？？

せっかくだからちゃんと新型の精密はかりで計量しようと思ったんですが、
純正のコンロッドなんて全部捨てちゃいます。

次回のお客様のＥＧバラした時にでもちゃんと計測しておきます。

コンロッドも弊社では４社で作ってもらった経験があります。

ちゃんと情報公開しないの？？

ってツッ込みもあるとは思います。

イロイロと軋轢をはらんでいますのでココでは控えます。

例えば、コンロッドを留めるボルト、純正とアメリカのＣ社を並べてみました。

９ｍｍって言う特殊なサイズです。

弊社が作ってもらったコンロッド全てにちょっと太いボルトがついています。

計測してみると９.５ｍｍくらい。

実はこれは規格品で３／８インチで９.５２ｍｍです。

ほんのちょっとですが、太い分には強度という面では有利です。

純正が２４.２ｇでアフターマーケット製が２７.５ｇです。

３ｇ程重くなっちゃっていますね。

弊社はその３ｇ増がイヤです。

イヤですって言ったってしょうがネェだろ

ってハナシなんですけどそこで終わるＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔではありません。

コンロッドボルトにも松竹梅が存在します。

ほとんどの人はご存じないと思います。

ショップさんでもほとんど知らないと思います。

そんなの知らなくたってカンケーねぇよ

って言われればそれまでなんですが、世界最高峰のＥＧを目指すって
ホザいている弊社にしてみれば、知らないじゃ済まされません。

知らなきゃマズいと言う使命感と言うよりも、いろんな世界トップランクの
技術者と知り合えて、そのテクノロジーを共有できることが弊社としては
とてもとても喜びなんですね。

勉強したり研究したり現地に行って調査したりすると、まだまだいくらでも
世界には優れたエキスパートっているモンです。

ちょくちょく弊社の開発日記に出てくるはかりが壊れました。

５年以上はもったので中国製にしては優秀と言えます。

で、せっかくなのでもっとスグレ物を買ってみました。

ＴＡＮＩＴＡさんの０.１ｇ単位まではかれる精密バージョン。

従来のＥＧパーツを全て刷新してさらに上を目指した製品を目指しています。

その結果、キチンとした数字と耐久性を伴わないと意味がありません。

３９０ＲＳ ＮＥＯの新パーツに弊社が要求したこと、それはさらなる軽量化、
それによる高回転化による高出力と耐久性です。

６年くらい前に書いたネタですが、純正のピストンと純正のコンロッド、
単純に７,５００ｒｐｍまでブン回した時に、メタルに７ｔの力がかかることを
計算で明らかにしたことがあります。

旧型の３９０ＲＳでも５ｔ近くにまで下げることができました。

ピストンの軽量化、もっとツッ込むとピストンピンのｇ単位の軽量化や、
さらなるコンロッドの軽量化でトータルで弊社従来比１００ｇあたりの
軽量化を達成できましたし、さらなる軽量化を目論んでいます。

車体と違って、ＥＧの可動部品のｇ単位の軽量化ってとても効くんです。