今回楽しみだった映画が

Ｌａ Ｌａ Ｌａｎｄ

チア☆ダン

です。

Ｌａ Ｌａ Ｌａｎｄは、何と言っても今年のアカデミー賞を総ナメです。

一応ね、映画好きとしてはそういうのは見ておかないと。

なんですが、ちょっと待った～～です。

去年のディカプリオさんの悲願のオスカーの時にも書きましたが、
ディカプリオさんの映画って、もっとイイやつ何作かあります。

こう言っちゃあ何ですが、レヴェナントって映画、ディカプリオさんが
熊にカジられてウ～ウ～唸ってるだけのような気がします。

ちゃんとした評論家からしてみれば、きっと何かがあるんでしょうね。

ＬａＬａＬａｎｄも、レヴェナントほどヒドく無いですが、似たような
傾向を感じてしまいます。

おもしろいかおもしろくないかよりも、芸術的にアリかナシか。

多分ですね、演出とか映像表現とか、パンピーにはわからない何かが
評論家に届いたんだと思います。

そんな映画です。

ただ、エマ＝ストーンさんの演技は素晴らしいです。

さ、チア☆ダンです。

そもそも日本映画なんて、一つもおもしろいモノはありませんでした。

好きキライはあるでしょうが、韓国や中国の映画の方がおもしろいです。

去年公開された上海の映画、ＢｏｕｎｔｙＨｕｎｔｅｒなんて、
もはやＨｏｌｌｙｗｏｏｄ級です。

おもしろいですよ。

日本の映画って、Ｊ事務所のタレントありき、巨匠ＯＯ監督ありき、
そっから入るから、いつまでたっても似たようなモンしかできない。

チア☆ダンに興味を持ったのは、実話がベースだからです。

事実は小説より奇なり

日本の女子高生が、本場アメリカのチアリーダー選手権５連覇！！

言葉に書くと１行ですが、結果を出すのって想像を絶するすさまじいほどの
努力と研究があったんだろ～な、と感じます。

がんばってがんばってがんばってがんばって、それでも結果につながらない、
ほとんどの人たちはそんな中で、ひたすら進むしかないんです。

結果を出すことに向けての課程の重要性を学んだ素晴らしい映画でした。

ハナシは変わるようですが、コイツです。

５セットちゃんとゲットしました。

予定通りにデリバリーできます。

サーキットはもちろんのこと、ストリートでも重要なのは今さらですが

アライメント

です。

トーとキャンバーで、想像以上に走安性は変わります。

お一人一台、ってワケにも行かないでしょうが、チームで一台、もしくは
仲間内で一台くらいは必須のアイテムです。

コレを推奨する理由は、とにかくカンタン。

数秒でカンタンに正確に計測できます。

さ、ここで計測関係の律速段階のおハナシです。

まずは空気圧、タイヤプレッシャーモニタリングシステムです。

これはむしろ無い方が損しています。

次にこのデジタルキャンバーゲージです。

費用対効果はバツグンです。

次回の入荷は５月です。

早めのご予約をお待ちしております。

そしてそのうちレーザーアライメントゲージをご紹介します。

糸なんか張ったって、車両のセンターも出ないし直角も出ないので、
テマの割には正確な数値は出ないんです。

ひたすら練習も大事なときもあります。

それだと限界にブチあたります。

そんな時にこそ、ご自身の車両の正確なデータって必要です。

速くなった人は、みんな同じ事をやっています。

カンに頼ったり、不正確な状態で練習を続けることは時間とカネのムダです。

しかも、ちゃんと正確に調律されたクルマって乗りやすいです。

みごとに結果を出し続けた女子高生に敬意です。

さ、帰って作業です。

Ｎｅｘｅｎ

Ｈｏｎｋｏｏｋ Ｒ-Ｓ４

あと何だったっけカナ？？

時差ボケですさまじく眠いので、ちょっとお昼寝します。

八王子、雪が舞っています。

積もるほどじゃ無さそうですが、寒いです。

弊社お得意様のＭ田様やＩ様やＫ田様やＰさん、次々とベスト更新のようで
とてもうれしく思います。

弊社が一貫して提唱していること、それは

お客様自身が、楽しく安定してドライブすることがタイムにつながる

それをブレずに一つ一つ具現化していくことが、結果を結んでいます。

最初は皆様、弊社の試乗車の車高の高さに辟易とします。

でも、弊社が自信を持って納めさせて頂き、その乗り味とハンドリング、
ひいてはサーキットでの安定性やタイムに繋がっていくと、そのうちに
誰一人として、

車高下がんないかな

と、言わなくなってきます。

やはり、結果を出すことがイチバンの説得力です。

今日は、久々に弊社のデフのハナシです。

試乗したお客様のほとんどは、ご興味は

アシ

ＥＣＵ

でして、デフというのはほとんどありません。

試乗したお客様によっては、機械式デフが入っていることに気が付きません。

イチバンわかりやすいのが、今での機械式デフから弊社製に交換した時です。

タイムに繋がることはもちろん、とにかく乗りやすいんです。

どんなことをやっているのか？

です。

ショックアブゾーバーの減衰力特性

デュアルスプリングのスプリングレート特性

お気づきになると思いますが、カキ～ンと曲がっています。

つまり、その前後で特性が変わるんです。

急に柔らかくなったり固くなったり。

コーナーで踏ん張っているときに、その特性の前後にかかってしまうと、
急に固くなったり柔らかくなったりという現象が必ず起きます。

それを

過渡特性

と言います。

今後、ちょくちょく出てくるのでアタマの隅にでも置いておいて下さい。

その過渡特性をいかにマイルドにするか？

それがお客様にとっては乗りやすく、そして結果的に積極的に踏んでいける
そんな車両に仕上がってくれるんです。

書くとカンタンですが、実践はとてもとてもタイヘンです。

カキ～ンと曲がっている特性を擬似的に曲げていく手法と言えば

Ｆｏｕｒｉｅｒ変換

が、工学には最も応用されています。

数式書くと、どん引きされるのでヤめときます。

弊社のアプローチは

どう言う乗り味にしたいのか？

そのためにはドコをどうイジるのが

どう言う特性にすればイイの？

計算してみる

部品を作ってみる

試走

ここで、もうちょっとこうしたいああしたいってのが必ず出て来ます。

で、仕様変更

試走

その繰り返しでしか、イイ物はできないと信じております。

２０年くらい前まで、箱根に毎週のように通っていました。

その時はＦＣだったような気がします。

そして、毎回、小田原厚木道路ってのを通っていました。

今日、１０年以上ぶりに通りました。

ココは全然変わっていなかったです。

昭和のたたずまいです。

弊社がＫ井様の車両から純正データを吸い出している間に、弊社の試乗車を
お試しになって下さいました。

ほどなくお戻りになって、

スゴい、スゴ過ぎる

と大絶賛して下さいました。

思わず木に登ってしまいました。

何回もココで書かせて頂いておりますが、２号機、つまり弊社の試乗車は
それほど大したことはやっておりません。

未だにマフラーもブレーキも純正です。

費用対効果

を、身をもって体験して欲しいという弊社の思想の具現化です。

めいっぱい手が入っていれば、そりゃ良くてアタリマエです。

弊社のアシ

弊社の空力

弊社推奨の軽量化

弊社ＥＣＵ

弊社ピロアーム

弊社補強パーツ

費用対効果が大きいモノから、キチンとお客様にご呈示させて頂いております。

で、フッ飛んで八王子に戻って、デフを載っけました。

もうかなり慣れました。

慣れたからと言って、決して初心を忘れることなく丁寧な作業です。

コレ、もはや洗浄と言うよりミガキのレベルです。

こんなことやらなくたって変わらないかも知れません。

でも、徹底的にやっておけばトラブルは絶対に起きない、そう信じています。

メールのお返事が遅れて申し訳ありません。

明らかに冷やかしだとわかっても、シカトっちゅうワケにもいかないです。

チタンバルブのお問い合わせ、大変ありがとうございます。

でも、チタンバルブ単体の販売予定はありません。

さらにご説明させて頂きますと、ＶＶＥＬコントロールユニット単体では
販売予定もありません。

欲しいって言ってんだから売っちゃえよ　 ｂｙ 　弊社の銀行担当者

そうもいかないんです。

かなり特殊なことをやらせて頂いております。

単体で装着して結果が出なかったり、壊れちゃったりしたら間違いなく

あの浮き草ダメじゃん　(＃`Д´)凸

って、なります。

弊社で手がけさせて頂いたお客様の車両を全力で支援させて頂くことで
精一杯という状況を、どうかご理解下さい。

いつもここで書かせて頂いておりますが、

クルマはトータルバランスの賜物です

一つ取り付けて劇的に変わる部品もありますが、とても希有なハナシです。

ほとんどが装着することによる得るモノと失うモノのバランスで成り立ちます。

そう言うことを無視すると、乗りにくい車両を作ってしまうんです。

それでもエンジンは、まだラクな方です。

お客様にとってもわかりやすいです。

速いか遅いか？　ですから。

調子イイのか悪いのか？　ですから。

それに対して、アシと言うテーマは壮大です。

キヨブタの覚悟で弊社を信じて下さったお客様に、全力で支援させて頂き、
サーキットコンセプトに頼んで良かったと感じて下さるようなスペック、
それはそれはタイヘンです。

弊社の最大のアドバンテージは工学的なアプローチです。

ガキの頃から算数や数学が得意だった利点を最大限に生かしています。

例えば、コイツです。

雑誌の記事で何回も目にしたことがあるとは思います。

これはこれでとても大事な要因であります。

ここで一つのギモンがあります。

同じ減衰力特性を得られたら、安くて良いアシが手に入るのでは無いのか？

です。

そんなにカンタンだったら、みなさんコピーしますよ。

現に弊社のダンパー、やられているみたいです。

コレ、リサージュ波形といいます。

日本ではリサージュって言いますが、実はＬｉｓｓａｊｏｕｓって、
フランスの数学者の起草で、正しくはリサジューです。

これもれっきとしたショックアブゾーバーの性能特性です。

弊社も去年に、レーシングコンストラクターから教えてもらいました。

このタマゴみたいな形の特性がとても大きくモノを言うことも知りました。

ダメなダンパーは、全然タマゴになっていません。

ドコまで公開して良いのか、ちょっと思案中です。

別に知ったかぶりするつもりで書いたネタではありません。

弊社が他社さんとおなじことをやっていても、埋没するだけです。

ナニか上があるはずだ

の精神で、イロイロ研究してみるとあるモンです。

ジュネーブショウのニュースを見ていて思うことがありました。

上海のオートショウやフランクフルトショウと言った、特に海外のショウでは
ここの所、ＳＵＶ一辺倒でした。

時代です。

お手軽なスポーツカーって、ＮＤが最後のような気がしていました。

ＣＩＶＩＣのｔｙｐｅＲが、量産カタログモデルとして発表されていました。

５００万もするＣＩＶＩＣがお手軽か？ ってハナシなんですけどね。

ＦＦ最速らしいです。

それにしても、肥大しましたね。

これも時代なんでしょうか？

ＣＩＶＩＣのｔｙｐｅＲと言えば、弊社はイイとこＥＧ６かＥＫ９止まりです。

デカくて重い車両は、イロイロ大変です。

ＨＯＮＤＡが満を持してリリースしたｔｙｐｅＲです。

きっと素晴らしいデキなんでしょうね。

来年のオートサロンには、いっぱいいそげです。

弊社が興味があるのはやはりＨＯＮＤＡですから、エンジンの内部の
テクノロジーです。

弊社が３９０ＲＳ用のＶＶＥＬコントロールシャフトを開発するときに、
Ｓ２０００や、ＮＳＸｔｙｐｅＲのＨＯＮＤＡ純正のカムシャフトを
大いに研究させてもらいました。

タマ～～～にネットオークションで、中古が出品されています。

ホントはＦｅｒｒａｒｉのＳｐｅｃｉａｌｅかＣｈａｌｌｅｎｇｅ、
ＰＯＲＳＣＨＥ９９７ＲＳ４.０の純正カムシャフトが欲しいですが、
中古なんて見たことありません。

４５８Ｓｐｅｃｉａｌｅの純正カムシャフトを以前お取引があった所に
聞いて見たら、ざっくり７０万くらいちゃう？ って言われました。

しかも納期未定。

ＨＯＮＤＡでイイや。

弊社が参考にしているのは、カムプロフィールによる吸気充填効率と、
バルブ周りの動弁系の信頼性と耐久性です。

冨士や鈴鹿の本コースをガンガンに走って、３年も４年もノントラブルです。

弊社が３９０ＲＳを５年前に開発したときの重要課題が、パワーはもちろん
純正と同等以上の耐久性です。

純正が親メタルにかかる負担が７ｔもあるのに、弊社３９０ＲＳは、
５ｔにまで低減させたと言うネタがありました。

そのうち復刻版をアップします。

電気的には限界があるＶＶＥＬを、機械的にイチから作ることで、
リクツの上では、ＨＯＮＤＡのＶＴＥＣを超えられます。

リクツの上では、です。

ただ、リクツは大事です。

理論に基づかないでテキトーに、

こんなモンだろ

それじゃあ、エライことになるのは目に見えています。

初期の３９０ＲＳのお客様が、そろそろＯＨ時期を迎えています。

冨士や鈴鹿の本コースをガンガンに走って、良くもっています。

ただ、だんだん消耗するところは消耗してきます。

パワーも落ちてきます。

今ならＯＨも安く上がります。

ブローしてからだと、イチからエンジンを作らなくてはなりません。

費用も比較になりません。

弊社のお得意様にとっては、ただの単純ＯＨはおもしろくありません。

どうせやるなら

ってカンジのＶＶＥＬコントロールシャフトとインテークバルブです。

ＥＸのカムシャフトとは比較にならないパワーが予測できます。

その分、インテークバルブ周りの信頼性と耐久性も高次元で要求されます。

Ｓ２０００の純正は９,０００ｒｐｍまで回ります。

スゴいですねェ～～～

それだけの対策がされているハズです。

ＶＱ３７の日産純正のバルブリフターとリテーナーは、弊社の経験上では
充分軽く作られている方だと思います。

ココは日産純正もアリだと思います。

余計な出費は抑えられますから。

インテークバルブのチタン化は必須だと思います。

作ること自体は簡単でして、既にアメリカのレースコンストラクターに
発注済みです。

コレ、ＮＡＳＣＡＲのチタンバルブを１個、頂戴しました。

ただ、チタン合金は硬いので、純正では起きなかったはずのバウンシングが
起きてしまう可能性が大きいと考えます。

バルブのバウンシングと言うのは、バルブの傘の部分と、バルブシートが
とても高速でブチ当たるので、跳ね返っちゃう現象です。

バルブとピストンがアタると、エンジン壊れます。

純正でも、少なからずは起きているとは思いますがメーカーが莫大な
開発費をかけて安全マージンを検証していると思います。

弊社にはそんなおカネがあるわ～～～けが無いので、ＨＯＮＤＡの
テクノロジーを、充分に研究させて頂くんです。

９,０００ｒｐｍでもつんなら、７,５００ｒｐｍはラクショーです。

バルブシート、バルブガイドなんて、特注しても安いです。

あとは、バルブスプリングです。

インテークバルブを軽く作って、バルブシートリングの材質を吟味して、
バルブスプリングも、できるだけ硬くないモノを入れたいです。

パワーに直結する部品ですから。

エラそうな事を書きましたが、全部受け売りです。

ＣＯＳＷＯＲＴＨやＮＡＳＣＡＲのエンジン作ってる技術者だったり、
優れた技術は、盗んで身につけるのがイチバン手っ取り早いですから。

お客様にお一人お一人ご対応をさせて頂くときに、やはり弊社が重要視する

費用対効果

これも弊社独特の考え方だと思いますが、とても大事だと捉えています。

無尽蔵に投資できる環境のお客様にでも、

ソレ、今はいらないんでは？

と、ご提言させて頂いております。

典型例がデフです。

必要性をお感じになってからで充分です。

じゃあ、どういう状況で必要になるのか？

それはやはりサーキットです。

ストリートでは、かなり限定的です。

いらない！って言っちゃいたいくらいです。

そのご予算を他に回せば、トータルバランスとしてのクルマの完成度は
ずっと上がると弊社は考えてのご提言です。

弊社扱いのＧｏｏｄＲｉｄｇｅクラッチライン、とても堅調です。

無いとマズい部類です。

出先でトラブって初めて、

コレのこと言ってたのか～～～

に見舞われます。

今日は、弊社扱いのＧｏｏｄＲｉｄｇｅブレーキラインのおハナシです。

去年お預かりしたお客様の車両です。

純正でイイので交換しましょう

と言うレベルになってしまっています。

今月に入庫予定でして、ＧｏｏｄＲｉｄｇｅのブレーキラインに交換予定です。

現在入庫中のＮ様の車両のブレーキラインを交換しました。

純正が強化とは言え、所詮ゴムです。

ＧｏｏｄＲｉｄｇｅのブレーキラインに交換すると、とてもカッチリします。

純正がいかに膨らんじゃっているのか？　を体感できる瞬間です。

フィーリングが良くなる

と言うのは数値化できないので、ご装着下さったお客様だけの権利です。

ブレーキラインなんて、いろんな所から販売されています。

表記されていないだけで、中国製もいっぱいあると思います。

弊社はいつも世界最高峰品質を目指しています。

いろんなメーカーのモノをたくさん経験してきました。

並べりゃわかりやすいんですが、そんなことしたら怒られます。

弊社を信じて下さったお客様に、世界最高峰品質をご提供していきます。

現在、既にご成約のお客様に順次、デリバリーをしています。

納期は、今ご注文下さってもＧＷ明けです。

価格はグレードや年式によって変わります。

なにせ、わかっているだけで純正が４種類もありますから（ＴＴ）

日帰りはツラいなんてモンじゃあ無い。

次回の熊本は泊まらなきゃムリっぽい。

源泉掛け流しでこの料金。

福岡や博多も探してみよう。

お待たせしてしまっているお客様、お一人お一人大事に大事に対応です。

ＣＭでもやっていますが、(株)日本航空さんの国内線でＷｉｆｉが
無料接続できます。

国際線でもＷｉｆｉは接続できますが、無料だったり有料だったり。

こんなアプリがありました。

で、お客様が空港にお迎えに来てくださいました。

う～～～む、車両がこの外観だと写真アップできないな・・・・。

お客様は、弊社でトータルのセットアップのご希望です。

まずは

アシ

デフ

ブレーキ

既にかなり投資済みで、お悩みも大きいとのことです。

弊社の製品に全部交換しましょう

なんて、弊社が言う前に、できることをご提言したいです。

どんなモンダイや課題があるのか？　　まずは実走してみましょう

ってなワケで、中高速コーナーがあって路面コンディションが良くて、
交通量が少ないところに案内してもらいました。

で、お客様のご希望だったり、使用目的だったり、ご予算だったり、
イロイロとご提言させて頂きました。

で、試走後にお話しさせて頂いた所にこんなりっぱな吊り橋がありました。

さ、帰ってお待ちのお客様の対応です。

弊社の試乗車をお試しになったお客様、

ナニがこんなに違うの　(･･;)?

と、驚嘆して下さることも多いです。

こういう書き方をすると、

ま～た盛りやがって

って叩かれそうです。

弊社のお得意様のＭ田様に、いつもご忠告を頂戴します。

ちゃんと伝わってないですよ

言葉には所詮、限界があるのは痛感しております。

だからこその弊社の試乗車です。

お乗り下されば誰でもわかります。

誰でも、ってのは語弊がありました。

あの浮き草、どんなモンだか見てやろうぜ　Ψ(｀∀´)Ψ

そんな了見じゃ、わかるモノもわかりません。

良いモノを探し求める審美眼を備えたお客様に、全力でご呈示差し上げます。

コレ先日ご紹介しましたクラッチフルードリザーバータンクのサポートです。

ムダに頑丈杉。

これを３０ｇにしてやろーとワクワクしています。

以前は、１００ｇ程度の軽量化をやっても・・・・って軽視していました。

今は、１００ｇの軽量化、やった～～ 　＼(＾  ＾)／　です。

１号機のフロントを食い入るように見ていると、イロイロとアイデアが出ます。

この何本もあるボルトは、すでに７０７５に換装予定です。

どうせだから行くトコまで行ったろ～～

ドコへだ・・・　ヾ(- -;)

この鉄製のプレートも、ドライカーボンで作ってやる。

フロントであと５０Ｋｇの軽量化ができれば、さらなる驚愕のハンドリングを
実現できるはずですから。