え～～～～～～

ＮＶ３５０キャラバンがリコール？？

なんかコレも電気系統みたいですね。

既に車両火災が数件、報告されているんですって。

純正だから安心って神話も既に崩れています。

実際に今、お預かりのお客さまのクルマだって電気系トラブルがあります。

エースＭ上さんのクルマもヒューズボックスがヲカしい・・・・

Ｋ田さんの９９１も純正のリレーが焼き付いている。

Ｂさんの９９７も漏電。

やっぱりメーカーがコストダウンコストダウンを推進した結果なんだろ～～な
って感じてしまいます。

さらにこの異常気象も相まってＥＧルームの熱は以前よりも上がっています。

だからこそ、冷却について今までの常識をいったん見直す必要はあります。

純正ですからやはりそれなりには考えられてはいるんでしょうが、やはり
それなり・・・・です。

さらに。

ディーラーさんなお願いしてＥＧハーネスを新品にして、なんてお願いしたら
Ｚ３４で工賃込みで３０万くらい？

もっとカモ？

９９１や９９７なんて軽く５０万オーバーだと想います。

しかも部品来ねぇし。

イロイロと検討していたらインジェクターについて思い出しました。

Ｚ３４でも１０万キロ程度ならクリーニングして再使用します。

でも１６万キロのＮＣは・・・・・

やっぱ交換しとこう。

インジェクターのトラブルは即ＥＧブローですから。

ＭＡＺＤＡの純正が１本１５,０００円くらい。

当然４本で６万か・・・・

やっぱりココは将来のためにも社外品を試してみるか。

壊れたら壊れただ。

道路交通法改正でチャリへの厳罰化ってニュースでやっていました。

いったいどれだけの実効性があるんだろう？

スマホ見ながらチャリを運転しているＪＫがいたらパトカーや白バイは
それを止めて検挙する？？？？

ま～～～やんないでしょうね。

さて、何回もココでかいていますが油温、水温が高いクルマはＥＧルームの
配線やカプラーが早くダメになります。

１０万キロオーバーだとそれは顕著です。

だから１６万キロオーバーのＮＣ、ＥＧルームの配線は新品にします。

きっとそれだけで２０万くらいはかかっちゃうんじゃないかと・・・・

インジェクターも新品にしておいた方がイイな・・・・

電気系統は配線、センサー、インジェクター、電スロ、電動ラジエターの
ファンモーター。

全部、新品です。

ＥＧハーネス（配線）以外は全部中国製なので安く上げますが今のところ
配線はＭＡＺＤＡ純正にする予定です。

もちろんＥＧハーネスだって中国製にしたい気持ちはあります。

ず～～～～～っと安く上がりますからね。

ただ、ＥＧハーネスってイチから作ってもトラブることが多々あるんです。

なんかノウハウがあるみたいです。

どうせ純正だって日本なんかじゃ作っちゃいないでしょうから開発元を地道に
探してみます。

もちろんＺ３４、ＲＺ３４もです。

これから長く乗りたいってお客さま、増えるでしょうからね。

２.１ＬのＥＧはドコまでやろうか？　って思案中です。

２.４ＬのＥＧはトコトンやります

やっぱりＺ３４、ＲＺ３４、しかもお客さまのＥＧが優先なんですが
ＮＣのＥＧもやっとかないとＺ３４、ＲＺ３４のＥＧも進みません。

今回は純正と違う部品は２７２/２６４のカムシャフトと２.１Ｌ用の
ハイコンプピストンとバルブスプリングだけ、の予定ではあります

あ〜〜、コンロッドボルトくらいはＳ２０００使っとこう。

Ｓ２０００ならそんなに高くないから。

安く２００馬力仕様を作りたいんです。

凝ったことも極力やりません。

ガスケットは中国で作りました。

あとはひたすら純正なんでしょうけど純正、特にＭＡＺＤＡの純正部品って
かなり高いんですよ。

今後、お客さまのＮＣのＥＧを手掛けて行くことを考えるとＭＡＺＤＡの
純正部品にこだわらない方がイロイロと恩恵はあるハズです。

ともかく純正のＥＧよりは耐久性があって、サーキットガンガンでも
そう易々と根を上げない仕様です。

それでいてＮＣではコストを下げるんですからなかなかハードルは高いです。

クランクシャフトはこないだ買ったＮＣ２の中古です。

ネットで落とした中古のＮＣ２のＥＧ、こんなんです。

ちゃんと使えんのかな〜〜。

所詮ネットの中古ＥＧなんてこんなモンですからね。

あとはＭＡＺＤＡの純正部品の新品を使って行く・・・・・・んですが
ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

できるだけ中国製の社外製で行きたいんです。

そりゃＭＡＺＤＡの純正部品の安心ってのはありますよ。

でも、そのままＭＡＺＤＡの純正部品で揃えたんですってんじゃあそれこそ
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの特異性は無くなってしまいます

だからイロイロと思案中なんです。

今のところＡ/Ｆセンサー、Ｏ２センサー、エアフロセンサー、φ７０の
電子スロットル（純正はφ６０）は中国製を用意してあります。

ガスケットも全部中国製です。

さっき書いたか・・・・・

これだけだってトータルで２０万くらい浮いています。

イベントご参加の皆さん、ありがとうございました　ｍ(_ _)ｍ

いつもながら皆さんの弊社に対するご期待を感じて襟を正す想いです。

作業灯、完売です。

で、知らない方が不憫とまで言い切った弊社のＭＴオイル、Ｈ久さま、
Ｈ本さま、Ｔ井さま、Ｙ崎さま、ありがとうございます。

Ｙ先さんとＴ井さんは常連さんですが初めて弊社のＭＴオイルをお試しに
なって下さったＨ久さま、Ｈ本さまのナマのご感想を動画ででもココで
アップしたいくらいです。

次回のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントは３月だそうです。

今回は特に中国パワーに現物を手にとって驚いてもらいました。

そう言えば中国ネタはまだまだあるんです。

このアルミの削り部品。

これはこれでかなりスゴい技術です。

この技術をもってすればやっと、やっとクイックステアリングナックルが
先に進めます。

もうワクワクしかありません。

へ～～～～知らなかった。

ＭＡＨＬＥ ＪＡＰＡＮなんて会社があったんだ。

弊社がハナシを持ち掛けても歯牙にもかけてくれないでしょうね。

それがドイツの本社だと弊社みたいな浮き草を相手にしてくれるんです。

由緒正しい

ＭＡＨＬＥ  ＭｏｔｏｒＳｐｏｒｔｓ

Ｍａｄｅ ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙ

ＲＺ３４用の３.１Ｌ用の鍛造ピストンです。

いずれこれにクロモリ４３４０鋼鍛造クランクシャフトとの組み合わせで

３.４Ｌ化

を進行しています。

その内キチンとご案内しますがドイツ製ＭＡＨＬＥ ＭｏｔｏｒＳｐｏｒｔｓ
鍛造ピストンの質感は今までとは全然違います。

トップリング、セカンドリング、ガスリングの溝にそれぞれセラミックの
コーティングが施されていますが色がビミョ～～～に違うんです。

セラミックコーティングにも種類があるんですね。

次回のイベントにでも展示しよっかな？

やっと日本経済新聞も気が付いたか・・・・・

弊社に言わせればもうとっくに手遅れですけどね。

で、先日にもご紹介した作業灯。

スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで展示、販売します。

もうクルマ１台に１個です。

って言うか一家に２個くらいあってもイイです。

自分自身も某Ａ社で買っていました。

左右のスタンダードｖｅｒが某Ａ社では２,７８０円、弊社では２,０００円。

真ん中のハイパワーｖｅｒが某Ａ社では４,５００円、弊社では３,０００円。

全く同じものでは無いですよ。

画像なんか載せたら訴えられちゃうカモ？　ってんでヤめときます。

某Ａ社の作業灯にも磁石は付いているんですがともかく磁力が弱くて全く
ハナシにならないどころかその磁石が取れちゃうんです。

画像なんか載せたら訴えられちゃいますからその某Ａ社の現物を持って
行きますので磁力の差を比べて下さい。

確実におトクですから。

もちろん遠方のお客さまもご対応させて下さい。

circuitconcept@gmail.com

ホテルの朝食っていつもこんなんです。

サラダと温野菜とコーヒーだけです。

それもそのハズで帰りのＣａｔｈａｙさんのラウンジでまたまた爆食です。

とっても柔らかい赤身のビーフとタラの清蒸です。

あんまりンまいんでおかわりしてしまった・・・・

こんな食生活していると死ぬぞ。

いや、だいじょぶです。

帰ったらまた粗食の日々ですから

さて、ドライカーボンのスーパー松ｖｅｒのおハナシです。

まずはＲＺ３４のドライカーボンタワーバーです。

う～～～～～む、仕様変更が必要だな・・・・

お待ち下さっいるお客さま、もうチョイお待ち下さい。

それもそのハズでやり過ぎです。

頑丈すぎるにも程がある。

こんなに頑丈じゃなくても・・・・・

象が踏んでも壊れない（お若いお客さんには解らないでしょうね）はさすがに
言い過ぎでも人間くらいなら間違いなくビクともしません。

純正の鉄のタワーバーよりも頑丈です。

日本でこのレベルのドライカーボンって作れるんだろ～～～か？

ホントにネタとして持っておきたいくらいです。

やはりキモとなるのはハニカムってことなんです。

これは１０年くらい前にココでアップした日本のハニカムです。

コレが中国製になるとハニカム自体もドライカーボン製なんです。

そりゃスゴいワケだ。

もう世界最高峰品質なんて言葉じゃ語り尽くせない領域にまで来た？

そんな気がします。

朱社長、ホントにありがとうございました。

前々回も書きましたがこのハタって魚が異常にンまいんです。

その他、牡蠣もとてもンまかったんです。

牡蠣ってこんなに暑くても(気温３２度)でもだいじょぶなんだ。

さて、まいどまいど驚かされる中国パワーです。

いろんなドライカーボン製品の進捗状況や仕様変更に伴った打ち合わせです。

コレ、ここのメーカーさんが作った競技用チャリのハンドルです。

某ヨーロッパのナショナルチームが実際にパリオリンピックで使用した現物を
お借りしてきました。

今週の土日のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで展示するため
お借りしてきました。

驚愕の剛性と軽さです

ドライカーボン製品って軽く作ろうと思ったらかなり軽くは作れます。

それと同時に剛性を失っていきます

そりゃそうです。

ところがです。

このメーカーさんの技術をもってすればその常識から逸脱するんです。

とりあえず手にとって実際に確認して欲しいんです。

同業者さん,是非,手にとって確かめて下さい

日本で作るのがバカらしくなりますから。

この品質で作った弊社の製品がスーパー松です。

ドライカーボン製品には松竹梅があるってず～～～～～っと書いてきました。

手にとって見れば誰にでも判る圧倒的な差です。

例えば、３０セット完成したＺ３４、ＲＺ３４のメーターフードはナニも
松である必要はありません。

コストも下げられるので梅や竹でもイイんです。

でも日本製の梅よりかははるかにイイですよ。

とにかくスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで実際に手に取れば
弊社がココで百を語るよりもず～～～～～っと説得力があります。

さ、日本に帰るとしますか。

朝っぱらから酒を飲む背徳感。

一般社会でこんなことやったらタイヘンですよね。

機内ではガッツリ寝て現地でバリバリ活動するために飲んでツブれるんです。

深圳では主にドライカーボン製品です。

弊社のＺ３４、ＲＺ３４はいずれ真っ黒になります。

Ｚ３４はＭ上さんの方が先かな～～～～～

ドアとリアフェンダーはドライカーボン化はしない予定でした。

今のところ・・・・・

ドアもいずれはやるカモ？

安全性のことを考慮して、ドアは純正の予定だったんですが中国は深圳製の
ドライカーボンはとてもとても頑丈で精度もとてもイイので最近はアリかな
って考えています。

ＦＤの時に片側２０Ｋｇくらい軽くなったのを記憶しています。

Ｚ３４、ＲＺ３４だともっとカモ？　って考えるとワクワクしかありません。

少なく見積もってもドアをドライカーボン化してポリカのウィンドゥにして
片側３０Ｋｇの軽量化、つまり両側で６０Ｋｇの軽量化です。

最近の純正のドアってメチャクチャ重いですからね。

気が付かなかった最後の大物でした。

今までドアのドライカーボン化に二の足を踏んでいた最大の原因は強度と
精度でした。

８０Ｓｕｐｒａの時もドライカーボンはしょうがないよって言われました。

しょうがないよって何だよ    (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔが目指すのはやはり世界最高峰品質です。

ココに来て６０Ｋｇの軽量化はデカいです。

う～～～～～む、実にデカいです。

エンジニアがチェンジニアになり下がったってハナシ、久しいです。

解んないから丸ごと交換しちゃえ   Ψ(｀∀´)Ψ

ってのがチェンジニアです。

そう言えば車検でＯＢＤをチェックされるようになるってハナシです。

アメリカやドイツではもう１０年以上も前から実施されています。

弊社が知る限りアメリカやドイツの車検って日本よりキビシ～～です。

で、ＯＢＤにガチャンと診断機を繋げて昨日ご紹介したようなエラー、
ＤＴＣコードって言います、を検出したら車検に通らないって流れに
向かっているようです。

いつから厳しくなるのかは知りませんがココで大事な大事なハナシを一つ。

陸運局の車検場やディーラーさんでＯＢＤチェックをする時にＥＣＵと
通信ができなかったら車検に合格できなくなるんですね

弊社が知る限りスクランブルがかかっちゃったりしてＥＣＵと通信できない
ＥＣＵデータってのが数社あります。

銘柄をココで書いたらタイヘンだろ～～～な～～～。

でも、近い内にいずれ判るハナシです。

ＥＣＵを書き換えました

↓

忘れたころに「車検通らないよ」って言われる

↓

エ”っ、どうすりゃイイんですが？

↓

ＥＣＵを純正に戻すしかありません

弊社もついこないだ経験しました。

ＥＣＵを純正に戻すのってディーラーじゃなきゃできません。

強制的に純正のデータを入れても純正状態にはならないんです。

ま、これからい～～～～っぱい出てくるでしょうね。

そん時にいったいどんな言い訳をするんだろ？

弊社のＥＣＵはもちろんだいじょぶです。

そのためにもディーラーさんとはイイお付き合いをしています。