あ～～～～、また鳥インフルエンザ大流行だって。

これでタマゴの価格がまた上がる。

ラーメン屋の味付け煮卵なんて今や１個１５０円ですよ。

その内、ラーメン屋のタマゴが１個２００円時代か・・・・・

こなさなければならないお客さまのおクルマが溜まっちゃっているので
来週の中国行きは中止にしました。

ＶＶＥＬの打ち合わせだったんですよ。

とりあえず緊急性は無いので中止にしたんですが来月はＰＲＩでアメリカ、
その後にカーボン関係で深圳だからＶＶＥＬの打ち合わせに行けるのは
１月になっちゃいそうです。

そうやってどんどん遅れていく・・・・・

ＶＶＥＬは世界中で誰もやったことが無いのでそりゃあタイヘンです。

そりゃそうです。

そんなにカンタンだったらもうとっくにどっかしらがやっていますから。

ＶＶＥＬの効果は絶大ですよ。

ま、Ｖ-ＴＥＣと同じですからね。

ハイコンプピストンの３９０ＲＳとは特に相性がイイと想います。

その前哨戦としてＮＣのカムを３種類も作りました。

おカネ無いのに・・・・・

とりあえずは２７２/２６４を試してみます。

高回転は確実に良くなります。

ただ、排気量が無いＮＣのＥＧだと懸念されるのが低速トルク。

上はもちろん良くなるんですが下がスカスカだと乗っていてもストレスを
感じますし楽しさよりもイライラが勝っちゃう可能性もあります。

もちろんそのための２.１Ｌハイコンプ化なんですがどう出るかは実際に
やってみないとわかりません。

あ、ダメだ・・・・・・

ってなれば２６４/２５６に下げる予定です。

あんまり考えにくいですケド２７２/２６４、全然イイじゃんってなれば
もちろんその上だって視野に入ってくるんです。

ナントカ年内に実現したいですね。

でもその前にお客さまのおクルマ・・・・・

昨日の昼。

２、３日前に２７度もあったのに。

去年にも苦しめられましたがヒートナントカシンドローム。

ま、気温の高低差が激しくて自律神経がバグるってハナシです。

症状としては手のひらとアシの裏が異常にカユい。

そして関節がギシギシと痛むんです。

指の関節ってこんなにあるんだって判っちゃうほどズキズキズキズキ。

トシって言っちゃえばそれまでですケド・・・・・・・ツラいです。

さて、鈴鹿支部長のＩ田さんから報告がありました。

３８秒５

う～～～～む

前回から０.８秒アップか～～～～

もちろんそんなにトントン拍子では行かないことは解っちゃいますがそれでも
３７秒は行くと目論んではいました。

ココでクサらないのがＩ田さん。

次に向けて前向きにあと０.５秒を削り込んで行きます。

まず、３７秒出なかった敗因を分析。

１.  コースがかなり混んでいてクリアはムリだった

２.  タイヤをピンにしたんですが２２５/５０Ｒ１６から２０５/５５Ｒ１６

３.  純正ブレーキの限界

４.  フロントとリアのアシのバランス

もちろんこれらの敗因にキチンと向き合って次には結果に繋げます。

結果に繋げますってオマエが走んじゃないだろ！

って感じる人は、チッチッチッ　解ってないですね。

何度もココで書いていますが弊社とお客さまの二人三脚で作り上げて行くのが
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流です。

まず１. のコースが混んでいたってのはもうしょうがないです。

これは運、不運のハナシですから。

で、２. のタイヤを２２５から２０５にダウンしたおハナシ。

もちろんグリップ力は落ちます。

でも今はそれでイイんです

そんなことを推奨するショップなんて弊社だけですよ。

多分。

さてモンダイなのが３. 純正ブレーキの限界と４. フロントとリアのバランス
ですね。

弊社的にはモンダイじゃ無いんですけどね。

次に向けてもちろん稼働しています。

テンション上がる～～～～。

でも、現実はこんなんです。

コレだって市販品の中ではイイ方なんです。

でも弊社的にはダメダメです。

コレと比較するとナニがダメかは一目瞭然です。

集合部までの長さが５～６倍も違います。

フツ～～に考えたら触媒どうすんの？　ってハナシです。

ちゃんとソコは考えています。

今ドキ触媒が無いのはマズいですからね。

でも、またまた製品化にハードルを設けてしまった・・・・

タイヘンですよ、世界最高峰品質の開発って。

海外でネットや携帯を使う環境って今となってはお手軽なんですがココにきて
エラいことになりました。

今までは携帯電話会社の使い放題プラン見たいのがあってそれをず〜〜っと
使っていました。

渡航先の国にもよりますがアメリカだと１日３８０円、中国で１日４８０円と
なかなかリーズナブルでした。

ま、２泊３日なのでお手軽だからコレでイイやって長いこと利用していました。

ところがです。

次回の中国行き、忘れずに予約しておこうっていつものサイトに行ってみると

ナント！

１日１,０００円に爆上がり。

そんなことある〜〜？

来月、インディアナポリスに行くからアメリカも見てみるとやはり１日８００円に
爆上がり。

倍以上の値上げです

物価上昇に見合った給与水準なんてもうかなり前からずーっと言われていますが
こんな所で倍々ゲームでモノの値段が上がって行くともうアカンってなります。

弊社も様々な自社製品がありますが企業努力を積み重ねてできるだけ値上げを
回避しています。

それでもどうにもならないこともあります。

特に

ＡＰ

ＱＵＡＮＴＵＭ

ＲＥＣＡＲＯ

Ｈｙｐｅｒｃｏ

ＭＡＨＬＥ

と言った海外モノは値上げされちゃうともう仕方ありません。

ただ、悪いことだけでも無いんです。

初めは日本で作っていた製品を台湾で作るようになったのがもう１０年以上も
前のハナシです。

コロナの影響もありましたが台湾の景気が異常に良くなって台湾の物価も上昇。

イロイロと調べて行くとお付き合いをしていた多くの台湾企業って工場が中国に
あることが判明。

ｉＰｈｏｎｅ，ｉＰａｄがイイ例ですね。

台湾のＦＯＸＸＣＯＮって会社がＡＰＰＬＥ社から生産を請け負っていますが
生産拠点は中国です。

コレに気がついてからと言うものの弊社の生産拠点は一気に中国に移管して
きました。

皆さんもご存知の通りドライカーボン製品とチタン製品ですね。

日本で作ったら一体いくらすんのよ？

って製品が、エっ、そんなんでできるの？　ってなっています

で、調子こいていろんな製品をドライカーボン化とチタン化して行っています。

あと３年も経つと弊社の製品からステンレスとアルミは消えるでしょう。

ホントか

今、アタマん中はコイツでいっぱいです。

ナニ用だったか聞いたんですケド忘れました。

２輪です。

フルチタンエキマニ

日本で作ったらいったい・・・・・・・

でも、中国なら日本のステンと同等くらいでできちゃうんですよね。

まずはＮＣのコイツから、って考えています。

そりゃあンまく行けばサイコーですから。

もうワクワクしかありません。

無いのはおカネだけです　（Ｔ_Ｔ）

昨日チョロっと書いた

φ７０のスロットル

お問い合わせを頂戴してしまいました。

ご存知の人も多いとは想いますが日産純正のスロットルはφ６０です

メーカーだってそれなりには考えているとは想いますがもっと掘り下げて
考察してみましょう。

純正状態で３１０馬力程度のＶＱ３７です

ツインスロットルなのでφ６０一個で１５５馬力を担当します。

ちょうどＮＣも良いケーススタディです。

ＮＣはカタログ値で１７０馬力なので実馬力はイイとこ１５５くらい。

で、ＮＣのＭＡＺＤＡ純正スロットルもφ６０。

ＭＡＺＤＡと日産がピッタリ一致しています。

ＮＣのアップグレード版としてＲＸ８のスロットルを流用するってハナシを
ネットで見ました。

純正状態のＥＧに何の意味があるんだか・・・・・

ＲＸ８のＭＡＺＤＡ純正スロットルはφ７０らしいです。

ＲＸ８は純正でカタログ値２５０馬力。

実馬力で２２０くらいです。

さて、実馬力３１０馬力程度のＶＱ３７のＥＧを排気量も上げて馬力もいっぱい
上がると必然的にφ６０のスロットルでは足りないって計算になります。

お手本Ｓ２０００は、と言いますと純正がカタログ値で２５０馬力、さすが
ＨＯＮＤＡで実馬力は２４０くらいあったと記憶しています。

そのＳ２０００ＨＯＮＤＡ純正スロットルがφ６２。

プラス２ｍｍ、ＨＯＮＤＡのこだわりを感じます。

で、まずはφ７０を試してみます。

６連よりはず〜〜〜っと安くて手軽ですから。

そもそもＶＱ３７は電スロです。

もちろんφ７０の電スロを使います。

さて、φ70の電スロって？　ってなりますわな。

弊社は王者ＢＯＳＣＨを使います。

ＭＡＺＤＡ純正のＲＸ８用φ７０の電スロなんて一個８万近くします。

無いわ〜〜

興味のある人はドイツ本国のサイトＢＯＳＣＨ.deでチマチマ調べてみては
いかがですか？

巨艦企業ＢＯＳＣＨのサイトですよ。

電スロにたどり着くまでタイヘンですよ〜

弊社のＺ３４は？　と言いますと、ＥＧ開発で不動車です。

何回もココで書いていますがまずはＶＶＥＬとΦ７０のツインスロットル化
をできるだけ早く実践投入したいんです。

ＲＺ３４も走行距離２８０Ｋｍのまま車検？

弊社のＮＣ１もやっとナントカ来週には中古ＥＧを載せて不動車を回避したい
って目論んでいます。

不動車を回避するだけのハナシで筑波でテストにはまだ階段があります。

っつ～～～ワケでＮＣのアシを鈴鹿支部長Ｉ田さんにテストしてもらってます。

思い返せばＩ田さんの練習機のＮＣ２に取り付けてあった某有名車高調。

特にＭＡＺＤＡ乗りなら誰でも知る有名ショップさんの車高調でした。

コレがまた・・・・・・・・

弊社がココで書くとイロイロとマズいので事実だけ書いて行きます。

まずＩ田さんが鈴鹿の本コースシェイクダウンで５０秒だったカナ？

Ｉ田さんの感想はともかく怖くて踏めないアシとのことでした。

で、早速ＱＵＡＮＴＵＭＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックに換装。

それだけですよ。

で、現在は３９秒。

もちろんタイヤはソコソコグリップのアジアンタイヤ。

ＱＵＡＮＴＵＭＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックと言ってもｖｅｒ１。

確かに乗り心地が良過ぎました。

鈴鹿の本コースにはもうチョイ攻めた方がイイかな？　ってんで今回は
ｖｅｒ２を投入しました。

Ｉ田さんのインプレはｖｅｒ２はとても良くなったとのことです。

何回もココで書いていますがアシってお客さまと弊社とで二人三脚で
作り上げて行くモンだと弊社では考えています。

コレは〇〇プロが絶賛するアシだよ、乗れないキミが悪いんだよ

って自分自身が言われ続けた経験がココで生きてきます。

乗るのは〇〇プロじゃなくてお客さんですからね。

タラレバを言ってもしょうがないんですがＩ田さんの今シーズンの展望。

ｖｅｒ２で３７秒は行きますね。

ところがです。

アシが決まってくると今度は違うところに不満が出てきます。

久々の

律速段階

って、おハナシです。

現状のアシに不満があった所、それが解決されると今までに気が付かなかった
次の不満がアタマをもたげてきます。

それがＭＡＺＤＡ純正のブレーキですね。

もうＡＰ ＲａｃｉｎｇブレーキＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックの
準備はしてあります。

それで３５秒カナ？？

タラレバじゃないですよ。

キチンと目標を立ててそれに向かって工学的なアプローチをしていくってのが
弊社のスタイルです。

ま、あと１ヶ月チョイで判るハナシです。

Ｚ３４でも同じ様にアジアンタイヤで２５秒まで詰めてきた実績はあります。

恐らく年内にはＮＣ２で３５秒を達成してくれるでしょう。

そしてｖｅｒ３も控えていますし機械式ＬＳＤも準備しています。

今シーズンで３３秒くらいは行けるでしょうね。

もちろんタイヤはソコソコグリップのアジアンタイヤ

０５２や７１で３０秒を切っても・・・・・

今はソコじゃない

で、来シーズンは　　　ー￣）

なんですが、来シーズンはＺ３４復活だからＮＣで３０秒切りはお預け・・・
カナ？？？

Ｉ田さんのＮＣスピリットは弊社のＮＣ１の２.４Ｌで継承します。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

Ｚ３４は？　ＲＺ３４は？

いきなり弊社の前の道路で工事が始まった。

水道管に亀裂が入ったとのことで緊急工事だって。

クルマの出入りができません　（Ｔ_Ｔ）

こうやってお預かり予定のお客さまの予定がまたズレる・・・・・（Ｔ_Ｔ）

そもそもこないだガス管の工事やったばっかだろ　(｀Д´)凸

もっと言うと去年に電設埋め立ての工事もやりました。

何か有り余っている東京都の予算を使い切ることが目的としか考えられない。

数十億円もかけてお台場に噴水作るらしいですからね。

もちろん東京都の税金。

国民のことを真剣に考える政治家って日本に一人くらいいないんだろ～～か？

さて、後輩のＧ君のＮＣ２、ラジエターホースに亀裂が入って冷却水が抜けて
ＥＧブローの一歩手前でした。

弊社がココでゴム系のリフレッシュをず～～～～～～っと提唱してきましたが
やはりご自分の身に降りかからないと現実味はわかないですね。

Ｚ３４、Ｖ３６、そしてＮＣのゴム系、弊社ではＳＡＭＣＯをラインアップ
しています。

もちろん他車種のお取り扱いもあります。

ＥＧブローしてからは何十倍の予算となって還ってきてしまいます。

お問い合わせ、お待ちしております。

circuitconcept@gmail.com

このままで済ましてイイの？

そもそもホテル代１１２万だけって・・・・そんなワケおまへんやろ

飲食だって絶対あるでしょうしプレゼントなんてのもあると想います。

グラドルですよ。

我々の税金じゃ無かったらこんなこと書きませんって。

毎年のハナシです。

税務署での恒例行事。

コレはお認めできません

海外に遊びに行ってんじゃ無いですか？

厳しいようですが法律ですので

そうやって我々のような零細浮き草から搾りに搾り取った税金が愛人か・・・

そもそも１０３万のカベ、１０６万のカベで偏差値６０程度の人は騙せても
偏差値７０の人は騙せません。

１０３万のカベを撤廃すると税収は試算で７～８兆円もフッ飛ぶとのこと

ソレど～～～すんの？　って玉木代表に質問したら

それは与党が考えること

だって。

結局しっかりした熟慮ナシに引っかきまわしただけ・・・・・か。

自民公明も来年の参議院選挙に向けてすっかりビビって丸呑みするようですが
結局は７～８兆円の財源って我々からムシリ取るしか方法は無いんですから。

さて、昨日も書きましたがＶＱ３７のバクダン４選。

最初の日産純正バクダンリテーナーが割れるのはもう寿命です。

サーキットを走るお客さまだとだいたい１０万キロですね。

ところがです。

あとの３つ。

インダクションホースにヒビ入ってエア吸ってデトネーション

もうメタルが寿命でカンカンカンカン

ラジエターホースにヒビ入って冷却水が漏れてオーバーヒート

コレは割と避けられるんです。

しかもＥＧブローと比較すればはるかに安く対策できるんです。

日産が９千人のリストラを発表したっつ～のに日産の社長の給料ってナント！
３億円なんだそうです。

フツ〜業績不振ってトップが責任取るモンだと想っていました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＶＱ３７強化リテーナー、お問い合わせが
多いです。

そんなバクダンって判っているんならＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの
強化リテーナーに交換したいんだけど・・・・・

ってお問い合わせです。

ところがです。

ＶＱ３７はそんなカンタンには行かないんです。

ＥＧ降ろさないとできないとです

絶対できねぇのか？　ってなるとそんなことは無いんですけど、ムリクリ
車上でやるようなメリットが無いんです。

お問い合わせがとても多いのでちゃんとココで情報発信をしたいんですが
なかなかそんなカンタンなハナシだったらもうとっくにやっています。

ＥＧが壊れるパターン４大原因

そのバクダンリテーナーが欠けて落ちてピストンに穴が開く

インダクションホースがヒビ入ってエア吸ってデトネーション

もうメタルが寿命でカンカンカンカン

ラジエターホースがヒビ入って冷却水が漏れてオーバーヒート

日産純正のリテーナーが欠けちゃうのはもうしょうがないとしてあとの３つは
割と避けられるしそんなにおカネもかからないです。

それをひとつひとつ解説して行きたいと想います。