沖縄上空ついでによ〜く見てたら那覇空港と同じ規模の空港が市街地に
２つもある

 

 

Ｇｏｏｇｌｅマップで調べてみたら普天間基地だった。

こんな街中にあるんだ。

これはキツいですね。

ご存知の人もいるとは想いますが戦闘機の爆音って旅客機とは全く比較に
ならないほどの大きな差です。

さて。

も一回書きますけどリフレッシュ＋をご依頼下さればＥＧはカンペキです。

ＥＧは、って書いたことには深い意味があります。

そして今回のネタに密接に関わります。

リフレッシュ＋って一体いくらなのよ？

３９０ＲＳって一体いくらなのよ？

ってお問い合わせにカンタンにお答えできない理由がココにあります。

で、まずはカンタンなＮＣのリフレッシュ＋でご説明して行きたいんです。

Ｚ３４、ＲＺ３４はずっと複雑ですから。

ＮＣは４気筒なのでソコもＺ３４、ＲＺ３４よりもカンタンです。

基本的な状態としてＥＧがブローしていないことが前提です。

多少の白煙はＯＫですがＥＧがかからないようだとコストはず～～～っと
上がっちゃいます。

ＥＧがかからない状態だとＥＧを開けてみないと正確に判断できません。

どう言うことかと言いますと、お客さまのＥＧをベースに作業するので
お客さまのＥＧが使えない状態だとＥＧを別途、用意しなくてはなりません。

ＮＣの中古ＥＧ、安いんじゃないの？

ま、確かにそうなんですけどモンダイがあるんですね。

コレまたちゃんと書きます。

で、白煙くらいなら許容範囲のとりあえずＥＧがかかる前提で行きます。

白煙の原因はいくつかあります。

ピストン関係だったバヤイ、全然ＯＫです。

多少、シリンダーに傷が付いていてもどうせ１ｍｍオーバーサイズの
ハイコンプピストンを入れるのでシリンダー削っちゃいますから。

ヘッド周りが原因の白煙もＯＫです。

バルブステムシールは状態に関わらず純正新品に取り替えちゃいますから。

バルブのアタリだってお客さまのＥＧがパッと見、状態が良さそげでも
キチンとバルブシートリングとバルブフェースあたり面を研磨します。

何回も何回も申し訳ありませんがココの面だってコンマ数ミリだけ研磨
するんです。

 

 

キレイでしょ。

ヘッド側とブロック側、両方研磨します。

するとヘッドガスケットの密着が純正状態よりも良くなるんです。

だから白煙くらいなら全然だいじょぶなんです。

クランクシャフトは再利用しますがメタルのアタリは修正研磨します。

メタルは全部、ＭＡＺＤＡ純正新品です。

パット見だいじょぶそげでも妥協はしません。

コンロッドも純正の再利用ですがピストンピン側はフルフローティング加工を
施します。

クランクシャフト側のメタルはＭＡＺＤＡ純正新品ですがコンロッドボルト
だけはＡＲＰのＳ２０００を使います。

Ｌ１９の必要はありません。

そして、あとは愛情を持って組み上げていくだけです。

そこまでして徹底的にリフレッシュしても皆さまが考えるほどそれほど
おカネはかからないんです。

で、ＥＧ本体はすっかり蘇ります。

でも、ハナシはこっからなんです。