日産が９千人のリストラを発表したっつ～のに日産の社長の給料ってナント！
３億円なんだそうです。

フツ〜業績不振ってトップが責任取るモンだと想っていました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＶＱ３７強化リテーナー、お問い合わせが
多いです。

そんなバクダンって判っているんならＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの
強化リテーナーに交換したいんだけど・・・・・

ってお問い合わせです。

ところがです。

ＶＱ３７はそんなカンタンには行かないんです。

ＥＧ降ろさないとできないとです

絶対できねぇのか？　ってなるとそんなことは無いんですけど、ムリクリ
車上でやるようなメリットが無いんです。

お問い合わせがとても多いのでちゃんとココで情報発信をしたいんですが
なかなかそんなカンタンなハナシだったらもうとっくにやっています。

ＥＧが壊れるパターン４大原因

そのバクダンリテーナーが欠けて落ちてピストンに穴が開く

インダクションホースがヒビ入ってエア吸ってデトネーション

もうメタルが寿命でカンカンカンカン

ラジエターホースがヒビ入って冷却水が漏れてオーバーヒート

日産純正のリテーナーが欠けちゃうのはもうしょうがないとしてあとの３つは
割と避けられるしそんなにおカネもかからないです。

それをひとつひとつ解説して行きたいと想います。

今朝のニュースでやっていましたけど今年度、つまり２４年に企業の倒産が
１万件を超えるらしい。

当然ほぼほぼ中小企業ですよ。

特に飲食店が多いってハナシです。

八王子の駅近でもシャッター通りが出てきています。

原材料費の高騰、人件費の高騰に加えて１０３万のカベ、１０６万のカベ
様々なモンダイが次々と山津波のように襲ってきて中小企業の経営者達は
もうアカンってなったんだと想います。

一週間前の超強気とはすっかり変わった国民民主玉木代表がコケの一念で
１０３万のカベ撤廃を主張していますがその結果、どうなるのか？

あのひろゆき氏が国民民主党の政策は偏差値６０以上無いと理解できない
って言っていますが弊社はこう主張したいです。

偏差値７０以上はこの欠陥がたくさん見えている

ま、数か月も経つと結果は見えてくると想ったんですが早速、中小企業の
大量廃業が物語っていると想います。

つまり１０３万、１０６万のカベを撤廃する代わりに企業側が負担する
高額の社会保険費。

ま、この大事な時期にグラドルと不倫すればどうなるか？　が解らない党首に
そんな難しいことはわかんないか・・・・・

昨日も書きましたがカムシャフト作るのって皆さんの想像以上にタイヘン
なんです。

ＮＣのカムシャフトにしか無いこのギザギザをイチから作ることはほぼほぼ
ムリです。

絶対ムリってワケでは無いんですけど凄まじくおカネはかかります。

だからベースのカムシャフト、業界では素材カムって言うんですケドそいつを
持っているところを探すことから始まるんです。

で、やっと見つけました。

コレで前に進みます。

ＲＺ３４のカムシャフト、まだです・・・

ひと月に２回は海外に行くので単純に年間４８回は国際線に乗ります。

乗り継ぎ便も何回かあるので年間に５０回以上の国際線です。

国内線はと言いますと年に３、４回くらいです。

国際線と比較して国内線のラウンジってこんなんです。

移動の時間ってどんだけムダなんだろうって感じますケドこれはこれで
しょうがないのかな？

やることがい～～～～～～～っぱいあり過ぎててんやわんやです。

唐突っぽいですがコレ、ＮＣのＭＡＺＤＡ純正カムシャフトです。

こういう先っぽのギザギザみたいなヤツってＮＣのカム独特なんです。

だからカムシャフトを作ってくれるメーカーさんだってこんなん作るんだから
いっぱいオーダーしてよ、ってなるんです。

そりゃそうです。

メーカー側からしてはそうなりますわな。

でも、ビンボ～～浮き草の弊社にとってはムリなんです。

フツ～～に１００セットって言われても弊社には支払い能力がありません。

じゅあ、あきらめるのか？？？

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

ＭＡＺＤＡのＥＧがダメだって弊社が主張する理由その１。

今までに見たメーカー純正のコンロッドでイチバン出来が悪いカモ？？？

大端部(口径が大きい方)が、無駄にゴツ過ぎる。

１７０馬力のエンジンにしては無駄にゴツ過ぎます。

実馬力３１０馬力程度のＶＱ３７よりもゴツいです。

これだけゴツいと当然ムダに重いです。

今度ちゃんと重量を測っておきます

２.１ＬのＥＧではなるべくおカネをかけない仕様を目指しているので、ＭＡＺＤＡ純正のコンロッドを使いますがやっぱりコレは無いなぁ

モンダイはまだあります。

ピストンピンが、まさかの圧入式。

２.１ＬのＥＧ上端部の肉がかなり薄くてフルフローティング用のブッシュを
入れるのが大変なんです。

つまり、総括すると大端部がムダにゴツ過ぎて小端部が必要以上に肉が
薄いんです。

一体どういう設計思想だと、こんなコンロッドができるのか？？？

ＯＨがてら、２.１ＬのＥＧのお問い合わせはちょくちょくあります。

やはり２.１Ｌは安くあげたいと思っていたんですが、サーキットガンガンの
お客様だとゆくゆくは、ここもバクダンになりそうな予感です。

２.４ＬのＥＧでは、４３４０クロモリ鋼鍛造コンロッドをおごる予定ですなので
このテのバクダンとは無縁です。

２.４ＬのＥＧで純正コンロッドだとすぐに壊れちゃうような気がします。

それにしても、エンジン開発は大変ですよ。

ＥＧ開発に限らないんですけどね。

さて、リテーナーついでにＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥをバラしてみると
イロイロと判ってきます。

コレ、ＭＡＺＤＡ純正のバルブスプリングリテーナーです。

一般の人はほとんどこんなモン見たことすら無いでしょうが弊社的には
やはり１０点中４点です。

まず、たかだか１７０馬力、レブ７,５００のＥＧにしてはゴツ過ぎます。

重さを測ってみると

ちなみに弊社のＺ３４用強化リテーナーと並べてみました。

ところがです。

気付いちゃいました。

サイズが全く一緒なんです。

超ラッキー

つまりＮＣに弊社のＺ３４用の軽量強化リテーナーが流用できるんです。

ゆくゆくのレブ８,５００に大きく貢献してくれると想います。

常用８,５００にとって少しでも動弁系の軽量化は効果が大きいですから。

Ｚ３４Ｖ３６のＶＱ３７ってＥＧにもある程度のバクダンがあります。

それが原因で壊れちゃったお客さん数名いらっしゃいます。

何回もココで書きましたがＥＧ壊れちゃってから修理するのと壊れる前に
ＯＨするのとでは３０万近い差が出ます。

壊れちゃうとベースＥＧから必要となるからです。

つまり、壊れちゃったＥＧは使えないってことです。

じゃあベースＥＧどうするの？　ってハナシです。

やっぱりネットで・・・・ってハナシになるとは想います。

でも、昨日もご紹介したこんなんじゃあ・・・・・

コレだって開けてみなきゃココまでの惨劇とは判らないですね。

そもそもそんなに調子がイイＥＧがネットに出てくることなんて・・・・・

何回かご紹介したようにＺ３４のＥＧに抱えてる爆弾のひとつにリテーナーが
あります。

コレも以前にご紹介しましたが日産純正リテーナーの材質が良くないのでこんな
カンジで摩耗が進みます。

そしてだんだん欠けてくるんです

で、最終的にバルブがＥＧの燃焼室に脱落してこうなります。

だから新品ＥＧだからと言って安心ができないどころかネットで買うような中古の
ＥＧなんて、もう既にリテーナーが欠けていることだって充分に考えられます。

もちろん弊社では日産純正の爆弾リテーナーなんか使わないで弊社で作った
強化品に交換しています。

取りあえずスペアで持っていたＮＣ１の中古ＥＧをバラしてみてビックリ。

ま、しょせんネットオークションの中古ＥＧなんてこんなモンです。

これからドンドン増えるでしょうね。

ＥＧ壊れましたとです

↓

Ｚ３４だと新品ＥＧがコミコミで１５０万　w|;ﾟﾛﾟ|w

↓

取りあえずネットで中古ＥＧでも調達して安くあげよ

その末路がコレです。

弊社はそんな気はサラサラ無くキチンとフルＯＨをします。

今回はおカネをかけないで２.１Ｌ仕様を作る予定なのでバルブシートカット
最小面研、燃焼室カーボン落としくらいにしておきます。

それにしても各部をよくよく観ていくとＭＡＺＤＡのＥＧのダメダメさが
どんどん暴露されていきます。

やはりＥＧはＨＯＮＤＡでしたね。

今のＨＯＮＤＡのＥＧは解らないですケド・・・・・

Ｓ２０００のＦ２０、Ｆ２２はホントに良く考えられています。

Ｋ２０も良かったです。

個人的な見解ですがこれらのＨＯＮＤＡのＥＧを１０点としましょう。

ＴＯＹＯＴＡの２Ｊは８点くらいカナ？

個人的な感想ですよ。

で、Ｚ３４のＶＱは６点。

そしてＭＡＺＤＡのＬＦ-ＶＥはダメダメの４点くらい。

逆な書き方をすると伸びシロはかなりありますね。

日産自動車が９,０００人のリストラって・・・・・

やっとイギリスからやってきました。

なんやねん。

まぁ無くなっちゃうよりはず～～～～っとイイんですけど・・・・・

ＡＰの新作のキャリパーです。

ＲＺ３４用です。

１ランクも２ランクも攻めた肉抜きが機能美をかもしだしています。

スゴいオーラだ。

いいかげんＲＺ３４もテストしないとお待ち下さっているお客さまが
ブチ切れてしまう・・・・

やはりベースグレードで１００Ｋｇ重いＲＺ３４ですからいくらシャーシが
同じだからポン付けできるとは言っても充分なパフォーマンスを発揮する
ことはできないのでキャリパーもディスクローターも１ランクアップする
ことにしたんです。

ＲＺ３４のｖｅｒＮＩＳＭＯブレーキシステムがフツ～～～に買えてしかも
安いのでもう多くのお客さまが取り付けているパターンを見かけます。

インプレはネットでも確認してみて下さい。

弊社としてはもうやる前から結果は見えています。

むしろＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯのお客さんがコレ何とかしてくれ状態で
早くも弊社のブレーキキットをご成約済みですから。

カンタンなハナシでバネ下の重さってヤツです。

Ｚ３４のブレーキキットでそれこそ世界最高峰品質と称賛されてきました。

もちろんＲＺ３４でも踏襲して行きます。

パフォーマンスと重さ

ブレーキに関しては実現がとても難しい排反事象です。

でも、ＡＰの技術者と緊密に情報をやり取りしてもちろん世界最高峰品質で
お届けする予定です。

たった一つのモンダイ、それが価格なんです　（;ﾟへﾟ）

このレベルになったらもうしょうがないですね。

せっかくイチから作るんだからちょっと遊び心を足してみようって考えて
いるんです。

ま、さっそく見て下さい。

上はフツ～～の赤で下はスモークです。

お買い上げ下さるのはお客さまですからもちろん選択するのもお客さまです。

どっちがイイのかはお客さま次第ってワケです。

いつものことですケド価格と納期ですよね～～～～

価格はもちろん北米日産純正の半額以下ではご提供できるんですケド
最大のカベがＭＯＱ、つまり最小ロットなんです。

ビンボー弊社では限りある予算をどう分配するか？

それがモンダイだ。

ホテルでＴＶを見ているといつも感心することがあります。

女優さんがキレイ過ぎてハンパ無いです。

さすが１５億。

美人のレベルも日本の１５倍。

失礼な表現だったらすいません、事前に謝っときます。

白石麻衣さんを１ランク２ランクほどキレイにした女優さんいっぱいいます。

さすが１５億。

さて、今回はドライカーボンだけではありません。

ＣＥＮＴＲＡＬ２０さんと共同開発しているＲＺ３４のサイドマーカーレンズ

コレです。

日本では保安基準上、光っちゃダメなんです。

でも輸出仕様は光るんです。

で、アメリカに行った時に北米仕様のサイドマーカーレンズを買いに
ディーラーに行ってビックリしました。

片側５００ドル以上もする。

ハナシになりません。

っつ～～～ワケで中国で作っているんです。

価格は北米仕様の１/３を目指しています

しかもＬＥＤがとてもとてもキレイなんです。

さらに色も選べますから

たった一つの障害が・・・・・ＭＯＱ・・・なんです。

山本さんもひと口乗ってくれないかな～～～～