昨日も書きましたがリフレッシュ＋メニュー。

１. １ｍｍオーバーサイズハイコンプピストンで２.１Ｌ化

２. 純正コンロッドフルフローティング加工

３. 純正クランクシャフトバランス取り

４. ＩＮ２６４/ＥＸ２６４ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ハイカム

５. 強化バルブスプリング

このリフレッシュ＋ってのがミソって書きました。

例えばＮＣのＥＧが調子悪くなっちゃった、ＥＧブローしたってバヤイ現在、
選択肢っていくつかありますが主要なモノは以下の２つ。

１. ディーラーで新品ＥＧに載せ替える

２. アクセラの２.３Ｌ、アテンザの２.５ＬのＥＧに載せ替える

１. ディーラーで新品ＥＧに載せ替えるって選択肢、弊社にははありません。

実は２. アクセラの２.３Ｌ、アテンザの２.５ＬのＥＧに載せ替える、を
弊社で検討してアクセラの２.３Ｌの純正ＥＧをネットで落としたことは
あるんです。

でも、バラして気が付きました。

これじゃあ上が回んないワケだ・・・・・

だから３００ｃｃも排気量が上がっているのに馬力はＮＣと同じです。

それじゃあ・・・・・・

ってんでヤめました。

もひとつ大きなモンダイがあります。

そのままだと車検に通りません。

車検では必ずＥＧブロックを確認します。

ＮＣのブロックにはＬＦって刻印があります。

それがアクセラだとＬ３、アテンザだとＬ５。

必ずバレます。

つまりＥＧを載せ替えた公認を取得する必要があるんです。

もちろんコストはかなりかかります。

しかも自動車税も上がります。

もちろん弊社のリフレッシュ＋メニューは車検は全くモンダイありません。

Ｉ田さんのＮＣをナラシがてら通勤に使っているんですが自分で言うのも
何ですがなかなかの完成度です。

具体的に言うとバランスがとてもイイんです。

やったことはもちろんフルオーバーホールに加えて、

１. １ｍｍオーバーサイズハイコンプピストンで２.１Ｌ化

２. 純正コンロッドフルフローティング加工

３. 純正クランクシャフトバランス取り

４. ＩＮ２６４/ＥＸ２６４ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ハイカム

５. 強化バルブスプリング

こんなところですよ。

フルチューンとまでは言えないですね。

以前も書きましたが本来は自分のＮＣ１ＡＴのＥＧでした。

１８万キロオーバーでいつ壊れてもフシギ無い状態です。

ブッ壊してからだとおカネも時間もかかっちゃうので事前に準備したＥＧで
イロイロあってＩ田さんのＮＣ２に搭載しました。

やはりＥＧ以外にもイロイロとダメだったところを治しながら・・・・で
やっと先月にＥＧが載って試走までこぎつけたんです。

結論から言えばＩ田さん、間違いなく喜んで下さるデキです。

ま～～～た自分で言ってるよ　┐(￣ヘ￣)┌

って感じる人は鈴鹿の本コースで直接Ｉ田さんに聞いてください。

それじゃあ、何の情報発信にもならないか・・・・・

Ｚ３４も同じですがこの先長くずっと乗り続けたい、とお考えのお客さま
少なく無いと想います。

Ｚ３４がガタガタになってきたからＲＺ３４同じようにＮＣがガタガタなので
ＮＤってお客さまもいらっしゃるとは想います。

ただ、ＲＺ３４もＮＤもバカみたに暴騰しちゃっています。

ＮＤなんか先日発表された１２Ｒって２００馬力のモデル、確か７００万円台。

コミコミ８００万ですよ。

経済的に余裕があるお客さまならイケるんでしょうがフツーは・・・・
考えちゃいますよね。

弊社は考えたところでどうにもならないんですケド。

だからＺ３４やＮＣをキチンとリフレッシュ＋、と言うのを弊社では推奨して
楽しくこの先もお乗り続けて欲しいって考えているんです。

このリフレッシュ＋ってのがミソでそれが当に今回のメニューです。

先日もご紹介しましたがドライカーボンステアリングがとてもイイんです。

Ｉ田さんのＮＣをナラシがてら通勤に使っています。

自分で売っといてなんだよ！　ってカンジですがドライカーボンステアリング
単体で手に持つのとクルマに付けて実際に運転してみるのとは大違いでした。

と言うワケで追加で３つ調達しました。

ひとつは早速、通勤車のＡＤバンに付けてやろうかと。

ひとつはＲＺ３４の型取り用、もひとつはＮＣの型取り用です。

先日もご紹介したようにＲＺ３４はこんなに純正のスイッチが付いています。

コレをキチンと移植したいですね。

せっかく純正で付いているいろんな機能を殺したくないって考えています。

ともかく運転していてとてもキモチがイイ弊社のドライカーボンステアリング
早く多くのお客さまに実際に試して欲しいんです。

なんかやはりと言いますかまたまた食品の価格がじわりじわりと上がって
きましたね。

ニュースでもやっていました。

暑すぎてニワトリがタマゴを産まなくなった

暑すぎてブタが夏バテを起こしてエサを食べなくなったおかげで出荷できない

暑すぎてまたまたコメの生育が悪いらしい

コメだけじゃ無いでしょうね。

まだまだ暑くなると想います。

Ｉ田さんのＮＣをナラシがてら通勤に使っています。

４,０００まで回せるようになったのでちょっとデータを調べてみた。

なるほどね～～～

まだまだ良くなるな・・・・

もうホントに海外、特に欧米の物価が高くて高くて高くて高くてイヤに
なっています。

来週には以前にもご紹介しましたが、とあるマフラー界の重鎮さまとご一緒に
中国に行くんです。

つまりこう言うことです。

弊社のフルチタンマフラー品質は間違いなく世界最高峰品質と日本を代表する
マフラー界のドンにお墨付きを頂戴しました。

加速騒音もモンダイありません。

じゃあナニが残っているのか？　と言いますと書類ですよ書類。

ちゃんとした許認可のプレートを発行するためには弊社の世界最高峰品質と
マフラー界のドンにお墨付きを頂戴した製品をキチンと同じ品質でこの先も
提供できるのか？

ソコだけらしいんです。

重鎮さまがおっしゃるには最初だけ良くてあとは手を抜く、そんな製品が
今までにも多かったので許認可を出す権利をお上から委任されている以上、
妥協できない点だと言うおハナシなんです。

特に中国製のフルチタンマフラーの加速騒音試験を今までにやったことが
無いとのことなのでやはり中国って聞くとまだまだどうしてもイメージが
よろしく無いから直接に社長さんがその目で確認したいと言うことなんです。

ま、今後もイロイロとお世話になるでしょうからキチンとおもてなします。

すっかり勝手知ったる中国なので物価は大したことは無いんですが・・・・

２人分・・・・・

しかも重鎮さまですからいつもの激安、ってワケにも行かないです。

で、来月のアメリカです。

ダラスとＬＡに行くんですが、まず飛行機が４０万。

そりゃ探しゃ安いのはありますよ。

でも安さを追求するあまりイタイ目を見たくないので日本航空さんにします。

何回もココでご紹介していますが特に海外の航空会社はヘーキで欠航になる。

去年はミュンヘンで欠航喰らっちゃってエラい目に遭いました。

ダラスもＬＡもコロナ前あたりと比較すると同じホテルの宿泊費が３倍。

物価上昇で２倍、円安で１.５倍、結果３倍。

そんなカンジです。

宿泊費だけじゃありません。

食費だってレンタカーだって３倍です。

５年くらい前までにはアメリカに毎月行っていたのがウソみたいです。

今となっては年に１回、多くても２回です。

その変わり、中国には月に２回です。

ゴム、センサー、配線がダメになっちゃっているってハナシ、大事ですよ。

アタマじゃ解っているケド・・・・・

センサーや配線だったら漏れなくＥＧチェックランプが点きますから
そのまま放置って人はおらんでしょう。

でもゴム系はこうならないとなかなか腰を上げてくれないパターンは多いです。

もちろん走行中に音がしてきますからタダごとでは無いことには気が付くと
想います。

Ｚ３４で言うならばＥＧマウント、デフマウント、アームブッシュ、ま、
この３つはＺ３４に限らないでしょうね。

今回、Ｉ田さんのＮＣのＥＧをファインチューンしたついでにゴム系、特に
水、オイル、フルード、バキューム系のホースは全部、新品にしました。

そしてＥＧマウント、デフマウントも新品にしました。

っつってもソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

純正新品なんか付けません。

開発しましたよ。

ゴム硬度をアップグレードした強化ゴムマウントです。

デフマウントゴムブッシュは以前にもご紹介しました。

今回、ＥＧマウントも完成したのでまずはＩ田さんのクルマに付けてみた。

何だか良く分かんない画像になってしまいました。

今度、自分のＮＣに付ける時にもっと詳細な画像を撮っておきます。

で、その強化ＥＧマウント、強化デフマウントを取り付けたＩ田さんのＮＣを
試乗してみると、やはりイイんですね。

陳腐な表現にはなりますがシャキっとします。

ＮＣだってもう２０年選手です。

１回も手を付けていなければ間違いなくダメになっていると想います。

っつ～ワケでいかがですか？

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製強化ＥＧマウント、強化デフマウント

スーパーオートバックス神戸さんのイベントには間に合わないですけど
スーパーオートバックス京都Ａ ＰＩＴさんのイベントには現物を準備
できると想います。

当日、お取り付けをご希望のお客さまがいらっしゃいましたら早めに
ご予約をお待ちしています。

circuitconcept@gmai.com

あ、値段ですね。

多分、強化ゴムマウントとしてはイチバン安いと想いますよ。

ＳＰ-Ａってこんなカンジでイチイチ重さを計って出荷しているんです。

３.３１８Ｋｇ

軽いです。

じゃあ弊社のドライカーボンシートは？

先日もご案内したようにまだ仕様変更中ですけどだいたい３.６Ｋｇくらいと
チョイ重い。

でも、そこは軽さだけを敢えて追求しなかったんです。

ＳＰ-Ａが以前もご紹介したようにサンドイッチタイプ。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製リアルドライカーボンシートは完全に
ワンピース構造

天下のＳＰ-Ａがハダシで逃げ出すほどの剛性を重視しました。

ま、これは座って見なきゃ判らないハナシですね。

ともかく弊社のクルマに付けてお客さまに実際に感じてもらわないと。

です。

もうこういうＺ３４って珍しく無いんですよ。

何回もココで書いていますがゴム系は全部ダメです。

もちろんゴム系だけじゃ無いんですよね。

配線、電装系がダメでＥＧチェックランプが点いてしまうことが増えました。

センサーだって全部ダメです。

ダメじゃ無かったとしてもいつイッてもフシギはありません。

で、解決策は一つ。

新品交換ですね。

コレ以外はありません。

ところがです。

このくらいの距離数になるとセンサーだけじゃ済まないことが多々あります。

コネクター、カプラー系がもうダメなんです。

Ｉ田さんのＮＣもそうでした。

せっかくＥＧをリフレッシュしたのにＥＧチェックランプが点灯。

ＥＧはしっかりＯＨしたし、センサーも新品交換したのでやはり疑わしきは
配線なんです。

っつ～～～ワケで配線、コネクターもリフレッシュです。

タイヘンですよ。

純正のカプラーから１本１本丁寧に配線を外していきます。

日産はココだけ売ってくれません。

つまりアッセンブリー交換で２０万コースです。

でも弊社ではもともとコイツを作っている住友電装さんや矢崎総業さんから
新品のコネクターだけを買ってリフレッシュします。

それでＩ田さんのＮＣはすっかり調子が良くなりました。

今後、こんな修理、メインテナンス、増えるんだろ～～な～～～

コロナ狂想曲がやっと記憶から薄れて行きつつあるのに今度はこんなんかい！

実はひた隠しにされているってハナシですけどコレだけの地球温暖化でシベリアの
永久凍土が溶け出して凍結されて中に閉じ込められていた未知のウイルスってのが
これからどれだけ噴出してくるのか？

そしてどれだけの致死率なのか？　ってハナシ、全く解っていないらしい。

そもそもコロナ自体、そんなに強いウイルスでは無かったですね。

あれだけ世界中で大流行して世界中でとても多くの人が罹患した割りには世界の
人口はそんなに減らなかったです。

今後、もっともっと強烈なウイルスが出てくるんでしょうね。

やっぱり楽しむなら今ですよ。

さて。

コイツはＡ/Ｆ計です。

初めて中国製を使ってみます。

今まではアメリカ製でした。

アメリカに行く機会が減ったってのもありますがいつものパターンでアメリカの
取り引き先から続々と連絡が来たんです。

諸般の事情により価格を大幅に上げなければなりません

って。

なんだよ！！　中国製だったんじゃん。

っつ～～～ワケで中国製を使ってみます。

価格はアメリカ製の１/３。

テストの状況はまたココで報告します。

へ〜〜〜〜

広末涼子さん、先日に東名高速で追突事件起こした時１６５Ｋｍ/ｈも出して
いたってニュースでやっていました。

実測１６５Ｋｍ/ｈだとメーターだと１８０Ｋｍ/ｈですね。

すげ〜な。

多くのお客さまに現物をご覧下さいましてその品質については間違いなく皆さま
驚嘆して下さいました。

ただ、ケチをつけると言うかもうちょいのご要望としてココがあるんです。

もうチョイ下げられない？

そもそもＲＥＣＡＲＯのドイツ本国製ＳＰ-Ａはバリバリのレーシングシェルで
多くのレーシングカーやワールドラリーカーにも純正採用されてきました。

だからホールドはもちろん世界一なんですケド、ナンバー付きのストリートカーに
普段乗りって観点からもうチョイ乗り降りが楽な方がってご要望があります。

ココまで来たら徹底的にこだわってやろうかって考えています。

っつ～～～ワケでもうチョイ下げることにしました。

金型の修正にはやはりそれなりのコストはかかります

それでもせっかく弊社をご贔屓に信じてお買い上げ下ったお客さまにどうしても
唸って欲しい、ただそれだけです。