弊社のＺ３４は？　と言いますと、ＥＧ開発で不動車です。

何回もココで書いていますがまずはＶＶＥＬとΦ７０のツインスロットル化
をできるだけ早く実践投入したいんです。

ＲＺ３４も走行距離２８０Ｋｍのまま車検？

弊社のＮＣ１もやっとナントカ来週には中古ＥＧを載せて不動車を回避したい
って目論んでいます。

不動車を回避するだけのハナシで筑波でテストにはまだ階段があります。

っつ～～～ワケでＮＣのアシを鈴鹿支部長Ｉ田さんにテストしてもらってます。

思い返せばＩ田さんの練習機のＮＣ２に取り付けてあった某有名車高調。

特にＭＡＺＤＡ乗りなら誰でも知る有名ショップさんの車高調でした。

コレがまた・・・・・・・・

弊社がココで書くとイロイロとマズいので事実だけ書いて行きます。

まずＩ田さんが鈴鹿の本コースシェイクダウンで５０秒だったカナ？

Ｉ田さんの感想はともかく怖くて踏めないアシとのことでした。

で、早速ＱＵＡＮＴＵＭＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックに換装。

それだけですよ。

で、現在は３９秒。

もちろんタイヤはソコソコグリップのアジアンタイヤ。

ＱＵＡＮＴＵＭＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックと言ってもｖｅｒ１。

確かに乗り心地が良過ぎました。

鈴鹿の本コースにはもうチョイ攻めた方がイイかな？　ってんで今回は
ｖｅｒ２を投入しました。

Ｉ田さんのインプレはｖｅｒ２はとても良くなったとのことです。

何回もココで書いていますがアシってお客さまと弊社とで二人三脚で
作り上げて行くモンだと弊社では考えています。

コレは〇〇プロが絶賛するアシだよ、乗れないキミが悪いんだよ

って自分自身が言われ続けた経験がココで生きてきます。

乗るのは〇〇プロじゃなくてお客さんですからね。

タラレバを言ってもしょうがないんですがＩ田さんの今シーズンの展望。

ｖｅｒ２で３７秒は行きますね。

ところがです。

アシが決まってくると今度は違うところに不満が出てきます。

久々の

律速段階

って、おハナシです。

現状のアシに不満があった所、それが解決されると今までに気が付かなかった
次の不満がアタマをもたげてきます。

それがＭＡＺＤＡ純正のブレーキですね。

もうＡＰ ＲａｃｉｎｇブレーキＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックの
準備はしてあります。

それで３５秒カナ？？

タラレバじゃないですよ。

キチンと目標を立ててそれに向かって工学的なアプローチをしていくってのが
弊社のスタイルです。

ま、あと１ヶ月チョイで判るハナシです。

Ｚ３４でも同じ様にアジアンタイヤで２５秒まで詰めてきた実績はあります。

恐らく年内にはＮＣ２で３５秒を達成してくれるでしょう。

そしてｖｅｒ３も控えていますし機械式ＬＳＤも準備しています。

今シーズンで３３秒くらいは行けるでしょうね。

もちろんタイヤはソコソコグリップのアジアンタイヤ

０５２や７１で３０秒を切っても・・・・・

今はソコじゃない

で、来シーズンは　　　ー￣）

なんですが、来シーズンはＺ３４復活だからＮＣで３０秒切りはお預け・・・
カナ？？？

Ｉ田さんのＮＣスピリットは弊社のＮＣ１の２.４Ｌで継承します。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

Ｚ３４は？　ＲＺ３４は？

いきなり弊社の前の道路で工事が始まった。

水道管に亀裂が入ったとのことで緊急工事だって。

クルマの出入りができません　（Ｔ_Ｔ）

こうやってお預かり予定のお客さまの予定がまたズレる・・・・・（Ｔ_Ｔ）

そもそもこないだガス管の工事やったばっかだろ　(｀Д´)凸

もっと言うと去年に電設埋め立ての工事もやりました。

何か有り余っている東京都の予算を使い切ることが目的としか考えられない。

数十億円もかけてお台場に噴水作るらしいですからね。

もちろん東京都の税金。

国民のことを真剣に考える政治家って日本に一人くらいいないんだろ～～か？

さて、後輩のＧ君のＮＣ２、ラジエターホースに亀裂が入って冷却水が抜けて
ＥＧブローの一歩手前でした。

弊社がココでゴム系のリフレッシュをず～～～～～～っと提唱してきましたが
やはりご自分の身に降りかからないと現実味はわかないですね。

Ｚ３４、Ｖ３６、そしてＮＣのゴム系、弊社ではＳＡＭＣＯをラインアップ
しています。

もちろん他車種のお取り扱いもあります。

ＥＧブローしてからは何十倍の予算となって還ってきてしまいます。

お問い合わせ、お待ちしております。

circuitconcept@gmail.com

このままで済ましてイイの？

そもそもホテル代１１２万だけって・・・・そんなワケおまへんやろ

飲食だって絶対あるでしょうしプレゼントなんてのもあると想います。

グラドルですよ。

我々の税金じゃ無かったらこんなこと書きませんって。

毎年のハナシです。

税務署での恒例行事。

コレはお認めできません

海外に遊びに行ってんじゃ無いですか？

厳しいようですが法律ですので

そうやって我々のような零細浮き草から搾りに搾り取った税金が愛人か・・・

そもそも１０３万のカベ、１０６万のカベで偏差値６０程度の人は騙せても
偏差値７０の人は騙せません。

１０３万のカベを撤廃すると税収は試算で７～８兆円もフッ飛ぶとのこと

ソレど～～～すんの？　って玉木代表に質問したら

それは与党が考えること

だって。

結局しっかりした熟慮ナシに引っかきまわしただけ・・・・・か。

自民公明も来年の参議院選挙に向けてすっかりビビって丸呑みするようですが
結局は７～８兆円の財源って我々からムシリ取るしか方法は無いんですから。

さて、昨日も書きましたがＶＱ３７のバクダン４選。

最初の日産純正バクダンリテーナーが割れるのはもう寿命です。

サーキットを走るお客さまだとだいたい１０万キロですね。

ところがです。

あとの３つ。

インダクションホースにヒビ入ってエア吸ってデトネーション

もうメタルが寿命でカンカンカンカン

ラジエターホースにヒビ入って冷却水が漏れてオーバーヒート

コレは割と避けられるんです。

しかもＥＧブローと比較すればはるかに安く対策できるんです。

日産が９千人のリストラを発表したっつ～のに日産の社長の給料ってナント！
３億円なんだそうです。

フツ〜業績不振ってトップが責任取るモンだと想っていました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＶＱ３７強化リテーナー、お問い合わせが
多いです。

そんなバクダンって判っているんならＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの
強化リテーナーに交換したいんだけど・・・・・

ってお問い合わせです。

ところがです。

ＶＱ３７はそんなカンタンには行かないんです。

ＥＧ降ろさないとできないとです

絶対できねぇのか？　ってなるとそんなことは無いんですけど、ムリクリ
車上でやるようなメリットが無いんです。

お問い合わせがとても多いのでちゃんとココで情報発信をしたいんですが
なかなかそんなカンタンなハナシだったらもうとっくにやっています。

ＥＧが壊れるパターン４大原因

そのバクダンリテーナーが欠けて落ちてピストンに穴が開く

インダクションホースがヒビ入ってエア吸ってデトネーション

もうメタルが寿命でカンカンカンカン

ラジエターホースがヒビ入って冷却水が漏れてオーバーヒート

日産純正のリテーナーが欠けちゃうのはもうしょうがないとしてあとの３つは
割と避けられるしそんなにおカネもかからないです。

それをひとつひとつ解説して行きたいと想います。

今朝のニュースでやっていましたけど今年度、つまり２４年に企業の倒産が
１万件を超えるらしい。

当然ほぼほぼ中小企業ですよ。

特に飲食店が多いってハナシです。

八王子の駅近でもシャッター通りが出てきています。

原材料費の高騰、人件費の高騰に加えて１０３万のカベ、１０６万のカベ
様々なモンダイが次々と山津波のように襲ってきて中小企業の経営者達は
もうアカンってなったんだと想います。

一週間前の超強気とはすっかり変わった国民民主玉木代表がコケの一念で
１０３万のカベ撤廃を主張していますがその結果、どうなるのか？

あのひろゆき氏が国民民主党の政策は偏差値６０以上無いと理解できない
って言っていますが弊社はこう主張したいです。

偏差値７０以上はこの欠陥がたくさん見えている

ま、数か月も経つと結果は見えてくると想ったんですが早速、中小企業の
大量廃業が物語っていると想います。

つまり１０３万、１０６万のカベを撤廃する代わりに企業側が負担する
高額の社会保険費。

ま、この大事な時期にグラドルと不倫すればどうなるか？　が解らない党首に
そんな難しいことはわかんないか・・・・・

昨日も書きましたがカムシャフト作るのって皆さんの想像以上にタイヘン
なんです。

ＮＣのカムシャフトにしか無いこのギザギザをイチから作ることはほぼほぼ
ムリです。

絶対ムリってワケでは無いんですけど凄まじくおカネはかかります。

だからベースのカムシャフト、業界では素材カムって言うんですケドそいつを
持っているところを探すことから始まるんです。

で、やっと見つけました。

コレで前に進みます。

ＲＺ３４のカムシャフト、まだです・・・

ひと月に２回は海外に行くので単純に年間４８回は国際線に乗ります。

乗り継ぎ便も何回かあるので年間に５０回以上の国際線です。

国内線はと言いますと年に３、４回くらいです。

国際線と比較して国内線のラウンジってこんなんです。

移動の時間ってどんだけムダなんだろうって感じますケドこれはこれで
しょうがないのかな？

やることがい～～～～～～～っぱいあり過ぎててんやわんやです。

唐突っぽいですがコレ、ＮＣのＭＡＺＤＡ純正カムシャフトです。

こういう先っぽのギザギザみたいなヤツってＮＣのカム独特なんです。

だからカムシャフトを作ってくれるメーカーさんだってこんなん作るんだから
いっぱいオーダーしてよ、ってなるんです。

そりゃそうです。

メーカー側からしてはそうなりますわな。

でも、ビンボ～～浮き草の弊社にとってはムリなんです。

フツ～～に１００セットって言われても弊社には支払い能力がありません。

じゅあ、あきらめるのか？？？

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

ＭＡＺＤＡのＥＧがダメだって弊社が主張する理由その１。

今までに見たメーカー純正のコンロッドでイチバン出来が悪いカモ？？？

大端部(口径が大きい方)が、無駄にゴツ過ぎる。

１７０馬力のエンジンにしては無駄にゴツ過ぎます。

実馬力３１０馬力程度のＶＱ３７よりもゴツいです。

これだけゴツいと当然ムダに重いです。

今度ちゃんと重量を測っておきます

２.１ＬのＥＧではなるべくおカネをかけない仕様を目指しているので、ＭＡＺＤＡ純正のコンロッドを使いますがやっぱりコレは無いなぁ

モンダイはまだあります。

ピストンピンが、まさかの圧入式。

２.１ＬのＥＧ上端歩の肉がかなり薄くてフルフローティング用のブッシュを
入れるのが大変なんです。

つまり、総括すると大端部がムダにゴツ過ぎて小端部が必要以上に肉が
薄いんです。

一体どういう設計思想だと、こんなコンロッドができるのか？？？

ＯＨがてら、２.１ＬのＥＧのお問い合わせはちょくちょくあります。

やはり２.１Ｌは安くあげたいと思っていたんですが、サーキットガンガンの
お客様だとゆくゆくは、ここもバクダンになりそうな予感です。

２.４ＬのＥＧでは、４３４０クロモリ鋼鍛造コンロッドをおごる予定ですなので
このテのバクダンとは無縁です。

２.４ＬのＥＧで純正コンロッドだとすぐに壊れちゃうような気がします。

それにしても、エンジン開発は大変ですよ。

ＥＧ開発に限らないんですけどね。

さて、リテーナーついでにＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥをバラしてみると
イロイロと判ってきます。

コレ、ＭＡＺＤＡ純正のバルブスプリングリテーナーです。

一般の人はほとんどこんなモン見たことすら無いでしょうが弊社的には
やはり１０点中４点です。

まず、たかだか１７０馬力、レブ７,５００のＥＧにしてはゴツ過ぎます。

重さを測ってみると

ちなみに弊社のＺ３４用強化リテーナーと並べてみました。

ところがです。

気付いちゃいました。

サイズが全く一緒なんです。

超ラッキー

つまりＮＣに弊社のＺ３４用の軽量強化リテーナーが流用できるんです。

ゆくゆくのレブ８,５００に大きく貢献してくれると想います。

常用８,５００にとって少しでも動弁系の軽量化は効果が大きいですから。

Ｚ３４Ｖ３６のＶＱ３７ってＥＧにもある程度のバクダンがあります。

それが原因で壊れちゃったお客さん数名いらっしゃいます。

何回もココで書きましたがＥＧ壊れちゃってから修理するのと壊れる前に
ＯＨするのとでは３０万近い差が出ます。

壊れちゃうとベースＥＧから必要となるからです。

つまり、壊れちゃったＥＧは使えないってことです。

じゃあベースＥＧどうするの？　ってハナシです。

やっぱりネットで・・・・ってハナシになるとは想います。

でも、昨日もご紹介したこんなんじゃあ・・・・・

コレだって開けてみなきゃココまでの惨劇とは判らないですね。

そもそもそんなに調子がイイＥＧがネットに出てくることなんて・・・・・

何回かご紹介したようにＺ３４のＥＧに抱えてる爆弾のひとつにリテーナーが
あります。

コレも以前にご紹介しましたが日産純正リテーナーの材質が良くないのでこんな
カンジで摩耗が進みます。

そしてだんだん欠けてくるんです

で、最終的にバルブがＥＧの燃焼室に脱落してこうなります。

だから新品ＥＧだからと言って安心ができないどころかネットで買うような中古の
ＥＧなんて、もう既にリテーナーが欠けていることだって充分に考えられます。

もちろん弊社では日産純正の爆弾リテーナーなんか使わないで弊社で作った
強化品に交換しています。

取りあえずスペアで持っていたＮＣ１の中古ＥＧをバラしてみてビックリ。

ま、しょせんネットオークションの中古ＥＧなんてこんなモンです。

これからドンドン増えるでしょうね。

ＥＧ壊れましたとです

↓

Ｚ３４だと新品ＥＧがコミコミで１５０万　w|;ﾟﾛﾟ|w

↓

取りあえずネットで中古ＥＧでも調達して安くあげよ

その末路がコレです。

弊社はそんな気はサラサラ無くキチンとフルＯＨをします。

今回はおカネをかけないで２.１Ｌ仕様を作る予定なのでバルブシートカット
最小面研、燃焼室カーボン落としくらいにしておきます。

それにしても各部をよくよく観ていくとＭＡＺＤＡのＥＧのダメダメさが
どんどん暴露されていきます。

やはりＥＧはＨＯＮＤＡでしたね。

今のＨＯＮＤＡのＥＧは解らないですケド・・・・・

Ｓ２０００のＦ２０、Ｆ２２はホントに良く考えられています。

Ｋ２０も良かったです。

個人的な見解ですがこれらのＨＯＮＤＡのＥＧを１０点としましょう。

ＴＯＹＯＴＡの２Ｊは８点くらいカナ？

個人的な感想ですよ。

で、Ｚ３４のＶＱは６点。

そしてＭＡＺＤＡのＬＦ-ＶＥはダメダメの４点くらい。

逆な書き方をすると伸びシロはかなりありますね。