報道特集番組を見てビックリしました。

世界的な物流の混乱、コロナだからしょうがねぇって誰もが感じていたと
想いますがトンデモねぇことが起きているんでした。

政治的には中国を厳しく糾弾しているフリをしているアメリカですが
経済となるともはやすっかり中国の軍門に屈した感は否めません。

前回にアメリカに行ったときにはハロウィーンの前でパーティー用の
コスチュームや飾り付け道具が全然手に入らないって言ってました。

物流の混乱に加えてアメリカでは一気に需要が回復した結果、アメリカ
国内ではもはや生産しなくなって久しいので中国製品に殺到したって
構図なんです。

ソコまではそりゃそうだってカンジなんですがモンダイはこっからです。

大量のコンテナ船需要で海上運賃が４倍になったってハナシ、以前にも
ココでご紹介したことがありますがそれって中国→アメリカの片道料金
だけなんですって。

帰りはアメリカ → 中国のコンテナ船はほとんどカラらしいです。

ま、コレも想定内です。

で、日本の海運会社は今まではそのカラのコンテナ船を利用してアメリカで
日本向けの貨物を積んで日本に降ろしてから中国に戻っていったそうです。

そりゃ効率的ですね。

しか～～～し

ココ数ヶ月はアメリカからワザとカラ荷で中国に直行するらしいんです。

そんなことある～～？？？　w|;ﾟﾛﾟ|w

で、その報道特集番組によるとこんなカラクリだそうです。

アメリカで中国製品を大量に降ろしてから日本向けの貨物を中途ハンパに
積んで日本の港で降ろしてから中国に帰る。

一方、アメリカで中国製品を大量に降ろしてからカラのままとっとと中国に
帰る、２つのパターンを比較するとアメリカから中国に帰るのに１０日ほど
差が出るらしいんです。

だからカラ荷のままで１０日早く帰ってまた大量に中国製品を大量に積んで
中国 → アメリカを選択した方がず～～～っと儲かるらしいです。

ジャパンパッシング、バッシングじゃないですよ。

日本は眼中無ぇって意味なんですけど、海外に行くと頻繁に目にします。

ホントに楽しむなら今、のような気がしてならないです。

ちなみに。

やっと、やっと来ましたとです。

５セット２０本。

でも。。。。。。。。。。。。

あとバックオーダー６台分・・・・。

すいません、がんばります。

さらに寒いですね〜〜。

八王子の朝はもう氷点下です。

工具が氷です。

水道は凍結しています。

シーズン真っ盛りだからこそ同じ練習量なら効率を上げて行きたいって考えて
まずは真冬のタイヤ対策をしています。

シーズン初めなら外気温も２０〜２５度くらいでタイヤもアウトラップで
充分にあったまりますからあとはタイヤが高温でタレるまで、いや、
タレてもサル走りできます。

ココんトコの外気温が５度なんて日だとタイヤをあっためるのも難儀します。

タイヤによってはスポーツタイヤと言えど温度が低いと全く喰わないのも
あります。

ストリート、特に峠で刺さった経験のあるお客様は身に染みていると想います。

いつもの感覚でいつものコーナーに入って行ったら全く喰わないで飛び出した。

サーキットに特化したタイヤだとさらに顕著でウォーマー前提ってのまで
あります。

運転技術の途上段階であればとにかく走ることが

今シーズン、特に弊社が推奨する考えるサル走り

１０周じゃわからなかったことも２０周なら気が付く、１回じゃできなかった
ことが３回でできるようになる。

至極アタリマエのハナシです。

だからこそサル走りを提唱してきましたがココ真冬になって真冬だからこそ
いつもと違った視点で気を配らないと最悪・・・・刺さります。

まずはタイヤモニターは必須中の必須です。

何回かご紹介させて頂いた弊社のタイヤモニター、空気圧だけでなく
温度も同時に表示できます。

コレ、とても大事です

今となっては珍しく無いですが弊社がコイツを開発した当初の７、８年前は
あんまり見かけなかったです。

もちろん空気圧も大事です。

空気圧と温度が同時に表示されてしかも見やすくてさらにコンパクトサイズ。

もうこうなるとイチから作るしか無かったんですね。

真冬のサーキットでは空気圧と同様、いやそれ以上にタイヤの温度に
気を配る必要があると弊社では考えます。

自社でプロデュースだからこその２年保証です。

だいたい１年保証です。

６ヶ月なんてのもありますよ。

報道されてご存知の人も多いとは思いますが世界的な流通停滞が続いて
モノが入ってきません。

イギリスからの航空便、２週間かかっています。

１２月７日に発送したモノがまだ届かない。

コロナでロックダウンが続いて物流が一気に無くなっちゃって現場で働く
多くの従業員が解雇されちゃいました。

ココ２,３ヶ月で急激に経済が回復してじゃあ従業員もいっかい雇いますよ
って言っても集まらないらしいんです。

特にアメリカの状況ががひどいらしい。

ＮＹ州なんて州からも国からも多額の休業保証金が１年以上も支給されて
ナマケ癖が付いちゃったのか今さら働けって言われてもね～(￣ヘ￣) y~~~
って状態らしいです。

コロナの本当の後遺症ってこれから襲ってくるような気がします。

今シーズンはアメリカンタイヤを使って一定の成果をみることができました。

で、次のアメリカンタイヤって構想もあるんですがなにせこの物流状態です。

いつになるやら・・・・　┐(￣ヘ￣)┌

で、こんな時はやっぱりアジアンタイヤですね。

コレにしてみました。

コレなら４本コミコミで１０万円でお釣りが来ます。

お客さまにススメる前にもちろん２号機でテストして長所と短所を弊社で
キチンと見定めなくてはなりません。

寒いですね〜〜。

そりゃ真冬ですから。

夏はドンドン気温が上昇し冬はドンドン気温が下がるという地球砂漠化です。

で、春と秋が無くなる・・・・と。

せっかくのハイシーズンなんですがココんトコまたまたタイヤでアタマが
いっぱいなんです。

そりゃ高～～いタイヤがイイのはわかりきっています。

そんなことココで書いたって・・・・

弊社が追求するところは楽しく練習を積んで運転技術の向上を図る、その結果
タイムとして現れる、それを一貫して主張してきました。

その理念にご賛同下さった多くのメンバーがキチンと結果を出して下さって
弊社の方向性が間違っていなかったことを証明下さっております。

ココにきてチームメンバーのさらなる飛躍に大きく立ちはだかるいくつかの
障害とその対処法について弊社ならではの考えをご紹介させて下さい。

その一丁目一番町がタイヤです。

３０分サル走り  Ｘ  ２本から３本

ってのが最も良くありがちな練習パターンです。

月イチってメンバーがのがほとんどですが向上心いっぱいのメンバーは
月２、月３ってのも珍しくありません。

今シーズンは弊社もできるだけ多くメンバーと一緒に走っています。

するとタイヤが無くなります。

コレばっかしはしょうがありません。

ともかくＦＥＤＥＲＡＬの５９５ＲＳから始めましょうから今シーズンは
多くのメンバーがタイヤをステップアップしています。

ＦＥＤＥＲＡＬの５９５ＲＳはグリップもソコソコだから良く滑ります。

だから運転をミスればアンダーもオーバーも出やすいです。

１２Ｄなんかだとちょっとやそっとじゃナニも起きません。

限界を超えなければ限界を超えた時のコントロールもできませんしそもそも
タイヤの限界すらわからないで終わっちゃいます。

ＦＥＤＥＲＡＬの５９５ＲＳで限界を超えたコントロールが身についたら
タイヤをステップアップして１ランク上の限界を知ることも１ランク上の
コントロールができるようになることも大事だと弊社は考えます。

すると放っておいてもタイムは縮んできます。

そうなるとＦＥＤＥＲＡＬの５９５ＲＳの１ランク上ってナニよ？

ってなりますわな。

そんなタイヤ、いくらでもありますよ。

ただ、厳密に言うと実はとても難しいんです。

難しいから悩み中ですしイロイロ試したいんです。

そもそもＪＡＦ戦等のモータースポーツって真冬はシーズンオフです。

Ｄ１だってやっていません。

だから真冬に使えるタイヤって実はかなり限られるんです。

その選択を間違えるとまたまたシーズンを棒に振ってしまいます。

弊社が考える４本で脱着バランス工賃コミで１０万円までのタイヤ。

それでいてソコソコグリップ、コントロール性がイイ、それで真冬に使える

そんなタイヤってグッと絞られてきます。

次回からはしばらくタイヤテストです。

第６波、始まりそうな気配ですね。

イギリスなんて１日の新規感染者数が１０万人近くになりました。

２０代の女がオミクロンに感染しているのをわかっているのに知人にバラ
まいてサッカーの天皇杯を観戦してさらに感染させるなんてニュースを
見ていると現政権の相変わらずの無策、愚策ぶりを痛感してしまいます。

これをやったらイギリス、台湾は３００万くらいの罰金で中国は死刑です。

ひょっとしたら変異に変異を繰り返してコロナってもう収まらないなんて
あるのカモ？　って感じてしまいます。

もうオンラインでの開発を余儀なくされています。

時間はかかりますが選択肢が今のところありません。

クリスマス前には完成させるって言ったのに・・・・

今さらできねぇなんて言ってきやがる。

さて、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔフルチタンマフラーのおハナシです。

まだまだ世界最高峰品質ネタがあるって書いたままでした。

ご存知の人も多いとは思いますが純正のマフラーだとちょっと車高を下げると
もう最低地上高９ｃｍを切ってしまいます。

で、地面にアタって削れているパターンをいっぱい見てきました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔはそんなのが許せないです。

だからと言ってかなり抜本的なことをしないと避けられない構造をしています。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

抜本的なことをしました。

具体的にナニをやったかはナイショですが最低地上高を数センチ上げることに
成功しています。

フルφ６０でこれができているのってＺ３４Ｖ３６の車検対応マフラーでは
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製だけです。

チタンマフラーなんてアタってヒン曲がったり穴が空いたりして修理すれば
かなりのコストを強いられます。

基本構造が変わらなければ修理したところでまた同じことの繰り返しです。

いつもココで書いています。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの製品、最初は高く感じることもありますが
トータルでは安く上がることが多いです。

それをご経験したりご理解下さる多くのお得意さまに支えられています。

さようならＢｉｌｓｔｅｉｎ

３０年近くにもなるお付き合いでしたが弊社の世界最高峰品質への飽く無き
追求の潮流に押し流されました。

ＢｉｌｓｔｅｉｎにはできないことがＱｕａｎｔｕｍでは実現できたって
ハナシなんです。

こんなハナシってアシに限ったことでは無いんですね。

メインスプリングこそもう２０年以上もＨｙｐｅｒｃｏですがテンダーや
２ｎｄスプリングは今でもイロイロと試しています。

ココんトコ筑波の本コースが多いですがやはりテストは富士ショートの方が
向いていると感じました。

まずは富士ショートでテストをし倒して結果が良かったら筑波の本コースで
検証ってのが正解のようです。

動きがとてもわかりやすい富士ショートって原点ですね。

タイヤテストも含めて年内にあと１回は富士ショートに行きたいです。

その前に溜まりに溜まったお客さまのクルマを１台でも多くこなさないと、
です。

３歩進んで２歩下がる

そんなテストだったカナ？

アタリマエですけど開発ってと～～～ってもた～～いへんです。

まずはツチノコスプリングを取り去ったテストはとても良かったです。

わかりやすい表現に努めてみるとツチノコスプリングはリアがボヨ～～ン
ってカンジだったのが今回はリアが割とシャキっとした、そんな印象です。

ちょっと敏感過ぎたカナ？　って印象すらあります。

イイことばっかりじゃ無いんですね。

ロールの初期、中期、っつ～～か過渡期とフルバンプ時の３段階に分けて
理想的なセットを出すのってそりゃあタイヘンです。

何回も出てきますがコイツです。

フルバンプ時がピーキーだったのか？ それともタイヤが終わっていたのか？

その見極めが正確にできなかったとです。

８０Ｒや最終でリアが出るとやはりいつもながらヒヤっとします。

ただフルブレーキング時に飛び出しそうになったことを斟酌してみると
やっぱりタイヤが終わっていたのかな？　ってカンジです。

とても興味深い経験ができたタイヤの考察は後日にアップします。

そもそもナニをテストしに行ったのか？

ナニを目指しているのか？

ってハナシです。

今回はリアのツチノコスプリングを取り去ってその結果、どういう世界が
待ち受けてているのか？　って検証です。

弊社のこの暴挙にご期待下さる多くのお得意さまやチームメンバーさん達に
コストに見合った効果がキチンとご提供できるのか？　ってハナシです。

次はメインを下げてテンダーをアップすることにしました。

トータルバネのレートは同じです。

その前にタイヤ・・・・・

ガーン　 ▄█▀█◯

大事な大事なお取り引きの社長さまが入院・・・・。

しかも１ヶ月の予定だって。

世界中のＺ３４Ｖ３６のマフラーを知っているワケでもないのに弊社の
フルチタンマフラーを世界最高峰品質って断言できる理由ってまだまだ
あるんです。

アシを開発し始まったときにとあることに気が付きました。

特に大手や老舗メーカーのアシにありがちですが。。。。柔らかすぎる。。。

乗り心地のことを考慮したと言うことを差っ引いても柔らかい。

だからサーキット、特にタイトコーナーでは曲がらない。

メーカーだって乗り心地が悪いって言われてしまうとヤだからメインの
スプリングを柔らかく設定することをいっぱい見てきました。

もひとつ気がついたことがあります。

メーカーさんも取りあえずはテストをするんだろうとは思います。

ドコでどんなテストをしているのかは知りませんが、だいたいですが純正か
純正に毛の生えた状態のクルマでテストをすることがほとんどです。

特にフロントはｖｅｒＮＩＳＭＯも含めて２４５／４０Ｒ１９です。

それを２６５、２７５にしたら間違いなくセットは外します。

減衰力が△段調整だからカバーできるよ

なんて言われたら売り手がアシがわかっていない証拠を露呈していると
弊社は感じてしまいます。

マフラーも同じことが起きています。

数あるマフラーメーカー、これまた純正状態のＺ３４Ｖ３６でテストします。

純正状態で実馬力３１０～３１５程度のＺ３４Ｖ３６でテストします。

ちょっとＥＧをアップグレードするともう容量が足りません。

弊社でＥＧのリフレッシュをして下さった多くのお客さま、もちろんですが
ＥＧは調子が良くなりますしフケ上がりもず～～～っと鋭くなります。

ただ、今まで取り付けてあったマフラーがフン詰まって上が伸びません。

ワンオフって手もありますが車検にはまず通りません。

そりゃ加速騒音試験をしかるべき認定された機関で執り行ってその証明書で
改めて国土交通省に申請、許認可をすれば晴れて車検対応にはなります。

リクツの上では成り立ちますが一点モノのマフラーにそれだけのコストを
いったい誰が支払うんだ？　って現実はあります。

トータルで考えると弊社のフルチタンマフラーが一番安上がりなんです。

タマ～～～にはマフラーのことも書いておかないと。

コロナなんてモンが無ければと～～～っくに完成しています。

それでも４回くらいは作り直したかな？？

コレ、もったいないから弊社の２号機に取り付け予定のプロトタイプです。

製品版はタイコがかなりデカくなります。

例えばリアピースはこんなカンジ。

センターピースはこんなカンジ。

フロントピースにもタイコがあるから全部で６個のタイコがあります。

ノウハウの流出になるからあんまり書きたくないんですけどアシの時だって
肝心の情報はほとんど書かなかったですしマフラーはできる範囲でちょっと
書いていこうって思います。

世界最高峰品質

を、これでもかっ！　って盛り込んでいます。

世界最高峰品質、まずはフルφ６０ストレート構造です。

フルストレート構造ってわかりますか？

隔壁ナシ、絞りナシの直管です。

だからパワーが出るんです。

ほとんどの人、いや全ての人がこうなります。

直管？？　爆音じゃん

ま、旧態依然の知識と常識だとそうなりますわな。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ナント

加速騒音規制対応

多くの業界人にムリだって言われました。

業界のムリだって常識に真っ向から勝負してきた弊社の歴史です。

まだあるんですよ、世界最高峰品質ネタ。

自分で書くのも何ですがスゴいですよ、このマフラー。

ちなみにＶ３６もありますしスカイラインクロスオーバー用もあります。

Ｚ３５用はフルφ７０で開発しています

ムダに経験が長～～い弊社は経験が長い分イロイロと見てきました。

多くの人も経験していると思います。

コレ、イイよ、オオスメだよ

って言われて買ってみたものの・・・・・　　ン・・・？？？

ってこと。

かく言う弊社だって叩かれることだってありますよ。

つくづく想います。

１００人いて１００人納得させるって絶対にムリですしソコに固執しても
意味が無いこともこの１０年で判りました。

弊社が突き進む道はただ一つです。

世界最高峰品質

その理念にご賛同下さるお客さまのご期待以上の結果でお応えする事だけを
第一にしてただひたすらに突き進めばそれでイイってことも判りました。

アッチの製品の方がイイよって言われた時点で弊社は負けです。

大学に入って初めて買ったスポーツカーから数えて何台ものスポーツカーを
乗り継いできました。

客の立場としてイロイロと感じることもあった経験から

この先は自分でやらなきゃダメだ

って感じてからもう何年経つだろ？

エアロパーツ

軽量化パーツ

ＥＧ

ＥＣＵ

冷却系

アシ

ブレーキ

内装

なんだかんだで全部イチから手掛けるようになりましたしその結果、
外注では見ることができなかった世界をバンバン目にできています。

もっと上の世界があるハズだって感じながら毎日毎日が楽しいです。

開発にとって弊社が考える要因って、

まずは工学的な知見

妥協を排する探究心

そして情熱

あと、大事なおカネ

コストはとりあえず度外視です。

ソコが弊社のダメなところなんだとは自認しています。

今シーズンは後半に向けてさせなるアシの熟成に邁進です。

ココ何回かのテストで手応えをつかんだこともありますし、失敗したことも
あります。

失敗ってなかなかイイですよ。

想定外の経験ができますから。

あ～～～そっち行ったか～～～

それも弊社の大事な引き出しになりましたしなかなか楽しいです。

どんなことをやっているのかがココで書けないのがもどかしいですが
もちろん富士、筑波、鈴鹿の現場では丁寧にご説明していますので
どうぞガンガンに聞いて下さい。