あーあ、やっぱりＧｏＴｏトラベル中止になりそげですね。

現政権は６月末まで引っ張るって言ってますがこのまま感染者が増え続けて
中止にせざるを得ない状況に追い込まれると思います。

ＧｏＴｏトラベルをヤめたからと言って感染者が減るとも思えないです。

これからクリスマスシーズン、年末年始の特需を見込んでいた観光業界は
超ガッカリだと思います。

今のうちってワケではありませんがこんなところに来ています。

仕事ですよ！！　仕事。

片道４５０Ｋｍ

こんな高度情報社会でオンライン化すれば済むようなハナシも書類を
ちょうど１０枚も持参して超アナログでレトロな役所仕事です。

フツーだったらとても泊まることができない宿に事実上半額で泊まれます。

ＧｏＴｏトラベル、東京が追加されてからもう７,８回使っています。

こんなの見ていると思うことがあります。

インフルエンザが消滅状態　w|;ﾟﾛﾟ|w

とても多くのお客様をお待たせしてしまっているので、自分自身も
感染しないようにかなり注意しています。

来週はアメリカに１泊３日で行ってきます。

自分が感染したらそら見たことかって糾弾されることはわかりきっています。

でも・・・・・罹患するようなことをしなきゃ・・・・・って想っています。

唐突ですがコレってご存知ですか？

ただのレトルトカレーです。

近所の西友で２４８円で売っています。

しょせんインスタントカレー        ┐(￣ヘ￣)┌

ってもう３０年？ いや４０年以上固辞していました。

インスタントカレーに対するイメージはガキの頃に食べたボンカレーで
４０年以上も止まっていました。

つまりどうせインスタントだろって４０年以上も食べなかったんです。

ところがです。

半年くらい前にやっていたマツコの知らない世界を録画しておいて
先日にやっとその番組を見たんです。

そんなに言うほどですか～～～？？ってかなり懐疑的だったんですが
昨日初めて食べてビックリ！！！

時代は進んでいました。

コレ例の全国カレーチェーン店よりンまいぞ！！

しかも２４８円！！！

皆さん、たぶんドコでも手に入ると思いますので試して下さい。

時代は進んでいます

技術も進んでいます

ダメなのが先入観と自己流ってのはココでもあてはまりました。

唐突ですが。

１０年目にしてやっとｖｅｒII です。

空力を２ランクアップ

冷却性能を１ランクアッブ

デイライトを埋め込みました

もうチョイです。

バックオーダー３０名様以上もありますからね。

そのうちドライカーボンも３名様です。

時代は進んでいます

技術も進んでいます

イギリスで初めてワクチン接種、しかも１人目は９０歳の女性だって。

よっぽど自信があるんでしょうね。

イギリスなのにアメリカとドイツの製薬会社のワクチンだって。

これで成果を上げたら世界的に名声は轟いちゃいます。

イギリスの名門製薬会社アストラゼネカ社は地団駄を踏んでいるでしょう。

ロシアなんてとっくにやっているってハナシなのに世界のメディアは
全く見向きもしません。

普段からの過ごし方から来る信用ってヤツだと思います。

いろいろお問い合わせが来ちゃいました。

まずは費用ですね。

イロイロ考えています。

早割　５,０００円　１月末まで

を考えています。

４月の予定なんてわかんないよ　┐(￣ヘ￣)┌

って人がほとんどです。

そんな中、これだけ先のハナシなんだからナントカ段取りしてでも
参加したいってお客様への心意気に感謝です。

こうなると２つの案件が出てきます。

２月１日からいくら？

取りあえず早割を申し込んでおいてダメだったらキャンセルしよ

この練習会は富士や鈴鹿で頻繁にやっている楽しそげなイベント、
参加したくても遠くてアカンってお客様への弊社の気持ちです。

厳格なルールを設定するつもりはありません。

信頼関係ってヤツですね。

もひとつ。

スーパーラップってナニ？？

ご存知の人もいらっしゃるとは思いますがコース上に１台だけで
他車を気にすること無く走りに集中して現在のご自身の実力を
客観的に記録しておこうって企画です。

今のところタカタサーキットで春と秋に２回ずつくらいはやりたいと
弊社では考えておりますのでお客様の成長の記録としてでもそれは
貴重だと感じております。

いまのところ弊社の２号機を出動予定です。

チームメンバーの目標でありたいってキモチはいつも抱いています。

ナント！！　Ｐさんも参加表明です

弊社をやっつけるって鼻息は荒いです。

楽しいですね～～～。

いつもココで書いています。

楽しい！！

それが基本です。

ツラかったり不快な状況では何のためにやってんだかわかりゃしませんから。

当日のスケジュールってこんなカンジにしよっかと。

　９:００～　９:１５　初めて枠

　９:１５～　９:４５　３０分サル走り枠

　９:４５～１０:００　初めて枠

１０:００～１０:３０　３０分サル走り枠

１０:３０～１０:４５　初めて枠

１０:４５～１１:１５　３０分サル走り枠

１１:１５～１１:３０　初めて枠

１１:３０～１２:００　スーパーラップ

それにしても富士山ユキ無ェな〜〜

暖冬なんですかね〜〜

Ｕ見様、Ｔ中様、Ｔ井様の車両が直前に不動車になっちゃって２台だけです。

弊社で手がけていない箇所が不具合を出して不動車になったから弊社は知らん
そんなことは弊社では絶対にありません。

Ｚ３４Ｖ３６の御用聞きとしてナントカ時間を作って馳せ参じますので
もう少しだけお待ち下さい。

で、今日も収穫あり〜のトラブル発生あり〜の波乱万丈の１日でした。

ま、開発にはトラブルって必ず付きモノです。

それにどう対応して行くのかによって弊社の真価が問われると考えています。

で、今日は最近ヂミに売り出し中のＶ３６Ｋ田様の車両にロガーを付けました。

タイムこそ、３７秒１ですが驚愕すべきはココ。

タイヤなんてＡＴＲってアジアンタイヤっつ〜〜ところがビックリです。

こんな喰わないアジアンタイヤで、もうほぼ１Ｇですよ。

こりゃあチームメンバー全員に再啓発です。

きっとＫ田様、Ｚ３４なら１.２Ｇ叩き出せるでしょうね

まだまだまだまだ基礎練習って大事なんだなって痛感させてくれた練習会です。

耳タコで申し訳ありませんが私自身がスキーの世界で失敗したネタって
きっとどの世界にも当てはまるんだろうな（;・・)　って感じます。

もうコレでイイかな？ って思った時点で進化は止まりますし、後ろから
ヒタヒタと忍び寄る新人君にいずれ抜かれることはもはや明白です。

でも逆を思えば楽しいです。

あの人は速いな〜〜って感じていたクルマにだって・・・・・・

あとはご本人次第ってヤツです。

ＴＳタカタサーキット一応、貸し切り申し込みが受理されました。

４/８（木）の９:００～１２:００です

こりゃあなかなかのテクニカルコースですね。

かなり練習になりますよ。

せっかくなのでサーキットを走ったことがないケドちょっと興味がある
とか今までも走りたかったんだけど一人じゃ怖いし。。。って言った
潜在的なランナーのために初めて枠ってのを設定する予定です。

その時間はサーキット初めて、または過去に体験走行レベルくらいしか
走ったことが無いってお客様に門戸を開放する予定です。

最初っから上手い人なんているワケありません。

誰だって最初は初心者です

富士や鈴鹿や筑波の本コースなんて初めて走るとそれはそれはビビって
走りになんて集中できないモンです。

後ろから速い車両がバンバンやってきます。

サーキットによってはドンガラのナンバー無しスリック装着なんてのも
同じ走行枠になることだってあります。

コーナーの速度が段違いのクルマがレコードライン狙ってバンバン抜きに
かかってきます。

正しい抜かれ方ってあるんですけどそんなこと１回目からわかりません。

上級者はわかってスマートに抜いていくんですが初心者はとっ散らかって
気を利かして譲ったつもりが上級者にとって想定外の動きに映ってしまい
敢えて危険な状況を作り出してしまうことだって少なくありません。

初めての３０分が走りに集中すると言うよりも後ろばっか気になって
全く楽しめないってハナシをかなり耳にしたことがあるからこその
弊社ならではの初心者枠です。

まずはサーキット走行を心ゆくまで楽しんで欲しいです。

ストリートでは試すことができない限界を超えるってことをご自身で
体感して欲しいです。

するとストリートでミョ～～な自爆事故なんか起こさなくなりますから。

せっかくの大排気量ＦＲスポーツです。

アクセルで曲げられてコントロールできるようになると楽しいですよ

貸し切りですからね、身内以外誰もいないってことです。

身内だけのわずか数台の専有走行です。

余計なことに気を遣わずに思いっきり走りを楽しめます。

また、弊社ならではの設定も考えております。

初めは３０分サル走りなんてムリです。

１５分くらいでボロ雑巾のようになりますがコレまたやってみないと
なんともわかりません。

だから初心者枠は３０分サル走り２本よりも１５分Ｘ４本の方がイイんです。

１５分走って３０分休んでリフレッシュすれば次の１５分って割と爽快に
走れるモンですが最初の３０分で燃え尽きてしまうともうその午前中は
復活できません。

せっかくですから最大効率の体制をも初心者のお客様にご提示したいです。

タイヤも含めてもう来シーズンに向けての準備も始めています。

毎年書いていますがア゛っつ～～間ですから。

コロナどうなるかわからないですからね～～～。

こう言ったニュースを見ていると残念を通り越してもうあきらめの境地です。

もう現政権のど～しょ～も無い政策で悪いトコ取りです。

医療崩壊なんて政治が引き起こしているとしか思えないです。

コロナ対策予算の３兆円、イのイチバンに医療従事者だろって思います。

で、昨日の続きです。

ココでナニが起きるか？　そしてどうすりゃイイのか？って

仮想ですよ、シンプルにバーチャルでここを踏んでいったとします。

いきなり実践しちゃダメですよ。

ギューって踏んで行くとたいていはアンダーを出します。

リクツは消しゴムの理論です。

踏んで行くということはリア荷重です。

リア荷重ということはフロントの荷重は少なくなります。

だから散々書いてきた消しゴムの理論でフロントのグリップは減少します。

だからアンダーが出るんです。

アンダーが出るということはコーナー外側に膨らんで行きます。

で、ドライバーの心理としてヤベヤベヤベヤべってなりますね。

そこでポーンとアクセルを抜こうモンならタックインを起こしてリアが
ドバ～～～って流れるってことが待っています。

それをステアリングだけで修正しようとすると・・・・・・・・・

間違いなくエラいことが待っています。

運が良ければコース上でスピンして止まります。

悪ければ・・・・ガードレールにアタって大破です。

そう言うことをキチンとアタマで理解して走ることを弊社ではず～～～っと
提唱してきました。

この令和の新時代で気合とか根性論なんてのを語るつもりはありません。

いろんなアプローチがあって然るべきだと思いますよ。

弊社では工学的な見地を選択しているだけのハナシです。

ＤＯＣＯＭＯが２０Ｇまでなら月額２,９８０円！！

これはほとんどの人にとって朗報ですね。

オレ、ＤＯＣＯＭＯじゃね～～し、って人だってだいじょぶです。

ａｕやＳｏｆｔＢａｎｋが指をくわえて見てるワケありませんから。

それにしても今まで暴利を貪っていたんですね。

あんなにものスゲ～～本社ビルが都内一等地に経つワケだ。

こんなハナシっていっぱいあるんですよ。

チョコチョコ書いていますがタイヤです。

タイヤなんてネットを見ていればもう安売りで１００円単位の攻防戦が
繰り広げられていますが弊社はブランドにもよりますがそんなのを
あざ笑うかのようなブッチ切り価格で買えちゃうんです。

Ｂ社、Ｍ社、Ｙ社あたりのトップブランドですよ。

来シーズンに向けて弊社が整備するべきポイントなのでいずれキチンと
アップします。

で。

言わずと知れた富士の本コースの１００Ｒに着目してみました。

最終目標っつったら語弊があるかも知れませんが富士、鈴鹿、筑波の
本コースって気になりますよね。

ある意味基準ですから。

でも、はやる心を抑えてまずはショートで基礎練習です。

縦Ｇの次には横Ｇだろってなるんですがコレまたはやる心を抑えて抑えて
キチンと理論的に段階的な手法を考案しています。

何で富士の本コースかってハナシです。

１００Ｒを拡大してみました。

ぎゅ～～～って回り込んでいますね。

こんなところで横Ｇの追求をしたら５周もしないうちに大破です。

もっともスピードレンジもかなり高いし強烈なビビリミッターが作動して
そうそう踏み切れないとは思いますが。

だいたいこのあたりです。

ＡＴ、ＭＴ、車両や運転技術にもよりますが３速から４速へと踏んで
いくんですが怖いですよ～～～。

ビビリミッターが作動したままおっかなビックリで周回を重ねても
多分、いつまでたっても上手くはならないと弊社では感じます。

だからと言ってココでアクセル開度を上げていきましょうなんて
無責任なことも絶対に言えません。

何回も書いていますがショートでできないことを本コースでやろうとしても
できるワ～～～ケがありません。

じゃ、どうすんだよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってハナシです。

ちょっと取り残された感が否めない中国地方のお得意様、朗報です。

３月下旬から４月上旬に向けてタカタサーキットを弊社で借り切ろうって
考えております。

タカタサーキットってこのあたりです。

平日なら午前中で１０万です。

格安ですね～～～。

午前中サル走りすればもう充分です。

っつ～～かそんなにカラダがもちませんって。

こりゃ北九州のお得意様もご参加できる距離ですね。

もちろん関西圏のお客様だって歓迎です。

平日なので早めに決めないとせっかくの予定も台無しになってしまうとは
ちゃんと考えておりますが、取り敢えずは諸般の事情で木曜日に開催です。

最初は岡山国際を考えていたんですがココんトコの練習会事情を考えると
岡山国際よりもタカタの方が上手くなると感じました。

春と秋に１回ずつはやりたいですね。

ところで昨日こんなん書きました。

富士の本コースで言えばコカコーラ、１００Ｒ、３００Ｒ、筑波で言えば
８０Ｒと最終、鈴鹿の本コースに至ってはそこいら中です。

って中高速コーナーはプロドライバーさんと圧倒的に違うアクセル開度、
つまり踏みっぷりってヤツですね。

だからと言って昨日も書いたようにココのアクセル開度を闇雲に追求しても
リスクばっか膨らんでいって得るモノよりも失うモノの方がはるかに大きい
なんてことにもなりかねません。

じゃあどうすんの　┐(￣ヘ￣)┌

こないだの鈴鹿でＩ田様の走りを見ていてあることに気が付きました。

ブレーキングの次の目標、課題を弊社ならではの安全を最重要視して
体系的なメソッドを構築していきたいと考えております。

ＣＭ起用タレントランキングってネットで見ていたら女性部門の１１位に
マツコ・デラックスさんがいて笑えました。

さてさて、自分のクルマのように愛情を持ってナラシをやっていますと、
やはりですが弊社ならではの強みってのがココでも発揮できます。

ＥＧ屋さんだとＥＧしかわからないしアシ屋だとアシだけですしエアロ屋は
もちろん外装だけです。

自分で言うのも何ですがキチンと愛情を持ってリフレッシュしたＥＧは
そりゃあとてもとてもイイですよ。

ＥＧを壊してしまったらこうなると純正の新品なんて超もったいないです。

大して変わらない金額でとても優れたＥＧが手に入ります。

もう７、８年も前にお取り付け下さった弊社ＥＧマウントストリート用
ＯＨを兼ねて弊社で勝手に競技用に変更しておきました。

そりゃそうです。

レーシングコンストラクターでダンパープーリーと共に精密にバランスを
取ったＥＧはビックリするほど振動が無く自動車雑誌者が言うところの
シルキーなフケ上がりになりますから、ストリート用はもったいないです。

弊社のアシやブレーキや空力パーツが入っているとナラシですらとても
楽しいんです。

さ、お客様をビックリさせるぞぉ～～～。

で、昨日の続きです。

ここに1つの疑問が出てきます

横Ｇは？

もちろん大事ですよ。

でも、今　そこじゃあないって弊社では考えています。

なぜ縦Ｇに注目してきたかってハナシからですね。

自分自身を含めて所詮と言っちゃあ何ですが我々シロートのドライバーは
できないことがいっぱいあります。

だからプロドライバーとしての価値があるんだと思いますしその技術に
対価としてお金が支払われるわけです。

そのためのプロドライバーなんですが我々になってある程度は近づくことが
できます。

いろんなプロドライバーさんとお付き合いをさせていただいて弊社なりに
感じたこと考えたことをメンバーにお伝えしたい、ただそれだけの話です。

ドライビングについて語ろうなんて全く思ってないですよ。

だから俺は違うと思うなって言う人もいるとは思います。

どうぞご自分で選んだ道を猪突猛進して下さい。

こっちから干渉する事は一切ありません。

で、縦Ｇの話です。

ドライビングについて語るつもりはないって言った舌の根も乾かぬうちに
ナニ言っちゃってんのってハナシですけどドライビングにも律速段階が
あるように感じます

つまりそれやる前にはこっちでしょってハナシです。

お金持ち何人かでプロドライバーを雇ってくるって言うパターンを
ちょくちょく見かけることがあります。

先日の鈴鹿にもいましたね。

よく燃えるでお馴染みのイタリア製超高級スポーツカーが２台、
プロドライバーさんを連れてきてました。

富士ショートでも何回か見かけましたそんなパターン。

で、目の前で拝見していますと、もちろんイロイロ違うんですがやっぱり
圧倒的にブレーキングが違うということに気がつきます。

少しでも近づけることができればから始まりました。

作戦はドンピシャで数多くのメンバーが数秒単位でベストを更新していく
様を見ているとやっている事は正しいんだっていうことがわかります。

そうなると次ですね。

で、普通に考えられるのが横Ｇなんですけど横Ｇの追及はずっとリスクが
高くなります。

富士の本コースで言えばコカコーラ、１００Ｒ、３００Ｒ、筑波で言えば
８０Ｒと最終、鈴鹿の本コースに至ってはそこいら中です。

ソコで横Ｇを追求して失敗したときに待っているのは大破です。

だから横Ｇの追求は弊社では違ったアプローチを考案してチームメンバーに
お届けしたいって考えております。

実はもう去年から構想もありますし準備もしてあったんですけど・・・・。

先月の練習会でベストが３秒台だったＩ田様、昨日の１本目では弊社から
ブレーキに対する助言だけをさせて頂きましてその結果がベスト更新で、
２秒９と言うさらなるベスト更新に至りました。

こんな時にはイロイロ伝えても、とっ散らかっちゃってムリです。

確実に一つのことを習得してから次のステップに行かないと結局のところ
ナニも身につかないってこと、とても良くアルアルだと感じます。

ところがですね、数多くのチームメンバーの走りを目の前で拝見してきた
弊社の経験から僭越ながらご提言させて頂くとやはりまだまだなんです。

その弊社の助言を裏付ける最大の因子がやはりデータロガーのグラフです。

１本目のベスト時の最大ブレーキングＧは０.６９止まりです。

いわゆるまだまだ突っコミが甘いって状態なんです。

そのデータ、結果をＩ田様は真摯に受け取って下さいまして２本目には
取っ散らかってもイイのでブレーキの踏み方を弊社なりにアドバイス
させて頂きました。

コレ、とても大事ですよ。

Ｉ田様はＺ３４の前にもいくつかのスポーツカーやサーキットのご経験も
ありましたが全面的に弊社をご信頼下さいましてひとつひとつのデータや
弊社の助言を一つも逃さないぞ (｀^´) と言う気概すら感じられました。

いつもココで書いている飛び出してもイイからドッカンブレーキを試して
自分なりにイロイロとカラダで感じて下さい、ってヤツです。

ホントはもうちょっとあるんですよ。

ナイショです。

すると２本目にはベストはさらに更新して２秒４９です。

で、最大ブレーキングＧは寸止めの０.８９９Ｇです。

さらには３本目には２秒３

弊社で提唱していることはこう言うことなんです。

まず第一にご自身ができていないことを真摯に受け止めること

誰もが同じだと想うんですがソコソコ経験がある人に限って自称中上級者。

仕方がないよ人間だもの by 相田みつを

ソレばっか。

なかなか現実を客観的に直視できないってのはありがちなハナシです。

何回もココで書いてきましたが私自身がスキーの世界で失敗した経験は
モノ事を習得する上で全てと言ってイイほどあてはまると想いますし
最も大きな障害って断言できることもわかりました。

先入観

自己流

助言を受け入れない頑なな姿勢

全ての世界に通じると弊社では想うんですが下からドンドン上がってきます。

Ｉ田様、あと２,３回で１秒はラクに縮まるでしょう。

今シーズン終わりにはフラットを弊社で勝手に目標設定させて頂きました。

タイヤはＦｅｄｅｒａｌ５９５ＲＳシバリです

つまり純粋にＩ田様の運転技術が劇的に向上したことを意味します

この状態で来シーズンにはタイヤを１ランク上げれば・・・・、
カンタンに分切りです。

そんなウメェハナシがあんのか～～～　(￣ヘ￣) y~~~~

弊社のチームメンバー、もう何名も結果で具現化しています。