で、現実にはどうするか？ってハナシなんですが申し訳ないキモチは
ありますが具体的なことはをいをい書いていきます。

弊社では一つの製品を自身を持って世に出すまでにどれだけの労力と時間と
コストをかけているかってことは伝わるすべもありません。

パクる方は一瞬です。

アレもコレもパクられちゃっています。

ま、そもそも自社の完全オリジナルって主張するつもりも無いんですが
陰でパクっといてイケしゃあしゃあとして表では弊社をこきおろす。

わかんねぇだろ～と思ってやってるんだろ～けど弊社のネットパトロール
部隊はとても優秀で文春並みです。

さて、散々どハマりした分やるべきことはわかっています。

以前にも書きましたがＰバルブだけでは弊社が要求するような前後の
ブレーキバランスを取り切ることはでき無いという経験則があります。

それを確実なモノにするためにＮＢロードスターで検証するんです。

で、それをＺ３４Ｖ３６にフィードバックしますっておハナシです。

以前にも書きましたが止まるブレーキと曲がるブレーキってのがあります。

どちらもとても重要なんですがまずは止まるブレーキをキチンとモノにして
タイヤを１００％使うと言う今までには無かった意識を自分の血となり
肉としてからじゃないと曲がるブレーキなんて手を出しちゃいけません。

止まるブレーキの代表格はやっぱりＭｅｒｃｅｄｅｓですね。

先日の鈴鹿でもＲ３５とＡＭＧ-ＧＴがイイ感じのバトルを続けていました。

５、６周くらいは見応えあるバトルでしたがＲ３５が先にクールダウンして
ＡＭＧ-ＧＴの勝ちだったかな・・・・。

特筆するべきは１コーナーの突っ込みでＡＭＧ-ＧＴが刺すんですね。

動画撮っとくんだった。

もちろんドライバーさんの技量で大きく左右するハナシですが現実に
目の前でＡＭＧ-ＧＴがＲ３５をブレーキで刺す、素晴らしいです。

全てのＭｅｒｃｅｄｅｓを知っているワケではありませんが、ドイツで
レンタカーに乗っただけでもアウトバーンを２００Ｋｍ/ｈオーバーで
フルブレーキングしても安心感を持って止まれるように作ってあります。

もう３０年前に４５０ＳＬだったっけかな・・・を初めて乗った時以来
その安定性に感動してブレーキへの弊社の取り組み方に脈づいています。

Ｚ３４Ｖ３６にはそんな能力はありません。

だからその能力を弊社でご提供させて頂くんです。

弊社の練習会で１コーナーの突っ込みで飛び出しましょうなんてソレだけだと
もはや暴挙にしか映らないです。

それが時を追うごとに多くのチームメンバーが弊社の工学的なアプローチを
ご自身の体験として身について下さって、ひいてはそれが運転技術として
会得できる、その結果としてタイムにつながる、その手法をブレずに
ご提示するだけのハナシなんですがやはりそれにはハード面つまり
車体側の準備って絶対必要条件です。

純正状態じゃムリでしょうね～～～。

純正以下のトータルバランスじゃあもっとムリです。

弊社に全幅のご信頼を寄せて下さるお得意様に世界最高峰品質でお応えする
それだけのハナシです。

ハナシが逸れちゃいましたけどなんでＮＢなのか？ってハナシですね。

で、コレですね。

キチンとコイツを理解しないでフレーキバランサーで闇雲にバランスを
調整したつもりでも、どハマリするっつ～～ネタを書いたまんまです。

かく言う弊社だって思いっきりどハマリした経験があるっつ～～ハナシも
書きました。

繰り返しになりますケド、エセレース屋の３流メカニックに尋ねた所から
全ての間違いは始まったんですけどね。

おかげでメチャクチャ勉強しました。

何回もココで書いて恐縮極まりありませんが機械部品には必ず適正値がある
まずはその認識を持たないと確実にどツボにハマります。

ま、こう言っても聞く耳を持たない人は後を絶たないんですけどね。

どうぞ我が道を猪突猛進して下さい。

思いっきりブレーキングをするススメと重要性、弊社のお得意様には
ちゃんと支持されています。

そりゃそうです。

それだけでうまくなりますしタイムも縮まります。

それと同時に今までいかにダメダメなブレーキングをしていたかも改めて
認識できます。

タイヤの性能を１００％使い切る

こうやって書くのはカンタンですけどほとんどの人はできていません。

コーナーで飛び出しましょうなんて絶対にできませんしススメられません。

クルマが何台あっても足りませんから。

タイヤの性能を知るためにはドッカンブレーキが最もカンタンです。

縦Ｇを追求することが主たる目的ではありません。

ドカンって思いっきりブレーキングしてＡＢＳが正常に作動してタイヤの
性能の１００％を身を持って体験しないとその先は絶対にありません。

弊社はそう考えております。

久々の女王蜂ハイブリッド巻きです。

これだけやるとかなりタイヘンです。

手にマメもできます。

ソコソコの力で引っ張りながら巻くので指がツッてきます。

愛情を持ってキッチリ巻いて北海道は中標津のＳ地様と某ビッグネーム様へ
旅立って行きます。

大変お待たせいたしました。

Φ５０のエキマニは本来なら下がスカスカになるんですがソコはＶＶＥＬの
恩恵で全く低速が無くならないどころか高速域は別次元です。

それに合わせたＥＣＵのセットをすれば更なるキモチ良い音質になって
下から全域で変わります。

キモチ良いってのは乗っていてホントに大事です。

純正状態ではどうしても鈍重でガッサガサのフケ上がりしか望めませんが
正しくキチンと手を入れてあげるとドンドン良くなればお客様だって
楽しくなって下さるに決まっています。

あ～～～アレもコレもやらないと。

７月にはイロイロと正常に流通してくれるように切に願うだけです。

事実上３月から停滞している流通がもう既に４ヶ月ですからね～～。

アフターコロナからウィズコロナって変わってきています。

イタリアなんて１日の新規感染者が２,０００人でも７月から海外からの
旅行者も含めて規制解除だそうです。

お客様の車両、お取引様の製品がもちろん優先なんですがそんな中、
２号機のセットも大事な弊社の仕事です。

お客様だけでなくいろんな人が深い興味を抱いている弊社２号機です。

ＮＩＳＭＯさんや各日産自動車さんそしてプロドライバーさんや業者さんも
静かに注視下さっております。

普段からあれだけホザいてんだからそれなりの結果は出すんだろうね

お得意様も含め弊社と関わる全ての人が抱いている感情だと思います。

もちろん弊社はその上を行きます　Ψ(｀∀´)Ψ

エアロ

アシ

ＥＧ

リアブレーキ

さらなる軽量化

２号機はこれだけ刷新していますから。

リアブレーキ、これが最後の最大の関門です。

ブレーキキット、世の中にいっぱいあります。

ポン付けしただけでは絶対に到達できない領域ってのがあります。

イチから開発していると必ずブツかる壁です。

やればイイことは既にわかっています。

あとはキチンとセットを出すことです。

体力無いモンですから疲れるな～～～。

片道４００Ｋｍの鈴鹿とは言え１泊するんですけど帰ってくるといつも
熱っぽいです。

カラダの節々がイタイ・・・・。

チームサーキットコンセプト鈴鹿支部のお得意様、お疲れさまでした。

来シーズンはＢさんＵ田様も参加予定です。

それにしても昨日の鈴鹿は暑かった。

クルマの温度計によると３１度でした。

そんな中で３０分クールダウン無しの全開サル走りお疲れさまです。

最後はドライバー側がオーバーヒートでした。

水温、油温、デフ、ＰＳフルード全て安定です。

ま、そういう風に作ってありますから。

ドライバーさんが温度を気にせず３０分全開できる状況をご提示するのが
弊社の使命です。

最後はタイヤが終わりました。

タイヤやガソリンを使った分、ドライバーさんの技術となって還ってきます。

さ、次は富士か。

これで今シーズンは終わりですかね～～～。

２号機のセットしないと。

山口県から帰ってこれから鈴鹿です。

疲れた。

すいません、雑で。

帰ったらちゃんと書きます。

すっかり飽きちゃっていますがココんトコまたまたコロナが息を吹き返し
エラいことになりかけています。

韓国も増えてきました。

Ｋ防疫なんて調子コイた分まさに赤っ恥です。

謙虚にしてればイイのに。

イギリスなんて１日の新規感染者数が１,８００人らしくて我々外国人の
入国が制限されるようになりました。

中国なんて実際の感染者数を目いっぱいサバ読んでたらしくちゃんとした
情報が入ってきません。

７月にはイロイロ復活すると信じているんですが・・・・・。

さてと、ココんトコのネタ、反響だけは凄まじいです。

紳士たるふるまいに努めながらキチンとした情報発信を心がけます。

このネタ、以前にも消しゴムの理論でもご紹介しました。

床に置いた重い段ボールを押すときなんかに皆さん経験してると思います。

ブレーキも全く同じでロックする直前がイチバン効くって誰もが経験則で
知っているハナシです。

アタマでわかっちゃいてもなかなかできないってのが世の常です。

でも考えながら走るのと漫然とダラダラ走るのとでは１年後２年後には、
劇的な差となって帰ってきます。

最大のストッピングパワーを安定して叩き出すためには、ハードとソフト
つまり工学的なリクツに基づいたクルマ造りとその理論にご自身の技術を
充当していくと言う高度なバランスが必要条件だと弊社では考えます。

高い部品ばっか売ってるオマエが言うな  (｀Д´)凸

って言われること覚悟ですが、一つの部品をお取り付けになったら
まずその真価を享受できるようなセットが必要かつ十分条件です。

パカパカいろんなモノを付けちゃうともしダメとは言わないまでも
真価を発揮できなかった時にナニが何だかわからなくなります。

一つ一つ確実に問題意識を持って臨めばそれはそれは素晴らしい世界を
弊社はお約束できます。

怒濤の欠航ラッシュ。

まだまだなのかな～～～。

いつもいつも大変お世話になっている（㈱）日本航空さんから
こんなメールを頂戴しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

来月のアメリカもダメか・・・・・。

こんなトコに来ています。

あ、Ｚが写ってない。

さ、帰って仕事仕事。

自分で撒いたタネとは言えもうサンドバッグフルボッコ状態のお笑い芸人、
過去の先人たちを見ていてこうなることは１００も２００も承知のハズ。

特にコロナに飽きてきていると言うこんなタイミングの悪さ。

中国や台湾で女神と称されるほどの大人気の絶世の美人奥様が不憫で不憫で。

.

コレ、２０１３年あたりだったと思いますけど弊社１号機で本コースを
走ったときのロガーから車速と縦Ｇだけ抽出してみました。

タイヤはＡＤ０８ＮＥＯＶＡ、もちろん自走です。

ベストラップが５８秒なんですがタイムがど～のこ～のってハナシではなく
矢印が示すところに着目して下さい。

最大Ｇが１.１５くらいです。

あれからず～～～っと進化した２号機ではもっと出るように日々、研鑽を
積んでいます。

携帯のアプリでもロガーはありますが弊社での練習会でテーマを段階的に
達成できるとロガーをお貸し出しします。

タイムを追求しようと思ったらとりあえずタイヤなんですが何度も書きますが
弊社ではそのアプローチは採りません。

ソコソコのタイヤでキチンとブレーキングの縦Ｇを発生させるためには
車体のセットも大事ですしそれを使いこなすドライバー側にもそれ相応の
技術が要求されます。

ＮＢロードスターで徹底的にブレーキを検証し倒してもちろんＺ３４Ｖ３６に
フィードバックするんですネタ、ってのをずっとご紹介しています。

ＮＢにはＺ３４Ｖ３６には無い長所がある一方もちろん短所もあります。

だからおもしろいんですよ。

特にライトウエイトであることによってタイヤへの荷重が難しくなります。

ちょっとスポーツドライビングをするとカンタンにブレーキはロックします。

ま、ＡＢＳが入ってくるんですケド。

もう１５年以上前になるのかな～～～～。

ＳｕｐｅｒＧＴにお手伝いに行かせて頂いてご縁があって山野哲也選手と
懇意にさせて頂く機会がありました。

で、当時、山野選手が開催していた茂木のドライビングレッスンに多い時は
月に２回くらい参加していました。

その時にはＮＡ８とＦＤで参加していました。

で、思い返すと最も学ぶことができたのがブレーキングでした。

踏み方

これでブレーキングＧが全然変わってくるのとＡＢＳ介入もコントロールし、
結果的に大きなストッピングパワーを得られるということを自ら身を持って
習得できたってことはとても大きかったです。

だからこそ弊社では練習会でお得意様にできるだけ伝授させていただきたい
そう考えています。

フツーに走っている定常状態でも細かく前後にピッチングしていますし
そこいらの赤信号程度のブレーキングでは大した姿勢変化はありません。

それがですね、飛び出してきたチャリを轢きそうになってフルブレーキを
かけるとこんなんなるってハナシは以前にもココで書いたことがありますし
別にわざわざ言われんでもほとんどの人は体験として知識があると思います。

その時の姿勢変化は荷重変化となって顕れます。

もともと極端なほどの前軸荷重のＺ３４なんですがハナシをカンタンにして
定常状態をこう表現してみます。

コレがフルブレーキング時にこうなります。

以前は頻繁にココに登場した消しゴムの理論です。

摩擦力は摩擦係数と垂直抗力で決まるってヤツです。

摩擦係数はタイヤで決まる数値ですが垂直抗力ってのはセットする側の
我々や上級者ならばドライバー側でも変えられる数値です。

まずは敢えてのドライバー側から語ってみようと思います。

っつ～～のはムダに長くイロイロ経験していると様々な事を学んできました。

ＳｕｐｅｒＧＴにお手伝いに行っていろんなプロドライバーと一緒に
走らせてもらえたことも大きな経験です。

ＷＲＣを見に行って世界のトップドライバーの走りを目の前で見たことも
とても大きな経験です。