ま～～コレをドコまで信じてイイか？ってハナシです。

アメリカへの弊社の依存度はずっと下がったとは言え、やはりアメリカの
パーツはまだまだ必要です。

来月アメリカに行ってくる予定ではありますが今のところほとんどが
閉まったままで連絡すら取れません。

イギリスでは食べ物に困ったくらいでナントカ仕事はンまく行きました。

でもフと思いました。

ＮＢｔｕｒｂｏ用のＦキャリバーです。

以前に中国製のキャリパーはまだダメだっつ～～ハナシを書きました。

で、信頼のそして安定のＡＰにしたんです。

コレならだいじょぶ。

ってワケだったんですが実際に手にしてみると・・・・・アレ？？？

ダメじゃないですよ、ダメじゃないんですけど・・・・良くも無い・・・・。

ちゃんとわかっていて買ったつもりです。

もう一回カタログを見てみると重さ２.３Ｋｇ。

重くないですよ。

でも軽さを感じません。

日々、Ｚ３４とＮＢを交互に手がけているとやはりＮＢの軽さは特筆です。

Ｚ３４Ｖ３６もできるだけ近づけてやると素晴らしい世界が待っています。

弊社がＺ３４Ｖ３６用に選定した６ピストンのキャリパーが２.８Ｋｇ。

ディスクローターが５.７Ｋｇ。

ブッチ切りの軽さです

その軽さでしか到達できない未知のハンドリングは多くのお客様がＳＮＳ等で
ご紹介下さっておりますのでココでは割愛します。

ところがですね。ＮＢにとって２.３Ｋｇのキャリパーって感動するような
軽さではないんですね。

ディスクローターも同じです。

純正で１７ＫｇもあるＺ３４Ｖ３６のローターから５.７Ｋｇのローターに
交換すればそれはそれは感動が待っています。

ところがです。

今回手に入れたＮＢ用のローターは４.４Ｋｇ。

重くは無いですよ、でも軽くも無いです。

ハナシはカンタンでして単にケチったんです。

倍のコストをかければ１.８Ｋｇのキャリパーと３.３Ｋｇのローターが
手に入ります。

でも、倍のコストです。

ＮＢｔｕｒｂｏは安くて一級を目指すと言う命題があります。

だから倍のコストなんてかけられないんですね。

ただ今から感じます。

きっとキャリパーもローターも替えちゃうんだろ～～な～～。

せっかく取り付けて走り回って、

ゲッ、バネ下がバタつく

ってなったらもう居ても立ってもいられませんから。

いくら安いとは言え中国製のキャリパーとローター、そしてＡＰなんだけど
廉価版のキャリパーとローター、で結局はハイエンドモデルを買う、っと。

典型的な安物買いの銭失いを地でやってしまいました。

反省・・・・・・。

やっぱり弊社はこういう事をしちゃダメですね～～～。

お客様にはいつもいつもココで言ってるのに自分でやっちゃった。

紺屋の白袴ってヤツです。

さ、これから搭乗です。

日本に帰って仕事がいっぱいあります。

今回の飛行機、お客様は１３名だったそうです。

スタッフの数の方が多いです。

ロンドンは予想通りの人のいなさです。

月曜日からイロイロと解除されたってニュースで言ってたのにこうやって
実際に現地に来てみるとまだまだハナシが違いますね。

やっぱり自分の目で確かめたことが正解だということを再確認しました。

レストランは全て閉鎖。

一つもやっていません。

で、今日の晩メシです。

いくら何でも悲しすぎる・・・・・。

ま、仕事に来たんだと強く自分に言い聞かせる。

明日は朝から４社回りますから。

で、帰ります。

搭乗ゲート、誰もおらんです。

それもそのはず、こんなんです。

ロンドン線以外は全部欠航です。

こうなるとよくロンドン線を飛ばしたな。

で、ラウンジも閉鎖していました。

残念・・・・。

でも日本航空さんがお食事券っつ～～のを下さいました。

羽田空港国際線のレストランで食べてってハナシです。

日本航空さんいつもいつもありがとうございます。

で、エビ天丼と生を２杯いただきました。

ちなみにレストラン、こんなんです。

何かイヤな予感しかしません。

こんな時に行く方が間違っているのか？？？

土曜日の八王子は最高気温が１６℃でとても寒かったですし昨日の日曜日は
最高気温が３１℃・・・・・、たまらん・・・・。

Ｉ様のデフを完成させてデフオイルクーラーの試運転をして今度は弊社には
リフトっつ～～モンが無いので今度は前を上げてピロアームの作業でした。

日曜日の朝から多くのお得意様からご連絡を頂戴しました。

スゴいネタありますね

エ゛っ

乗っかろうかと思いましたが敢えてヤめときますのでお手数ですがお客様
ご自身で検索してみて下さい。

それにしても高度情報社会です。

ちょっと用事があって「山梨」で始まる言葉でググったらナント、例の
コロナバラ撒き女性の実名や勤務先等の個人情報が出てくる出てくる。

怖いですね～～～。

それが時代なんです。

ハンパなことをやったらすぐに拡散します。

キチンとマジメなことをやっても拡散するのってとても時間がかかります。

ま、拡散して欲しくてやってるワケじゃないからイイんですけどね。

やはりＩ様とＵ様の情報発信は多くの目に留まっているようですし、
お得意様からもあの人、何モン？ってお問い合わせも多いです。

Ｉ様はれっきとしたレーシングドライバーです。

しかもトップカテゴリーご経験者です。

Ｕ様もフォーミュラドライバーのご経験者です。

いずれチームサーキットコンセプトとしてとても高いレベルとして
お手合わせをさせて頂く日をとても楽しみにしています。

よ～～く拝見させて頂くとやはり上級者ならではの視点に気が付きます。

冷静かつ沈着な事実の分析は弊社も見習うべき視点です。

そして今日もカリスマ外車ショップオーナーさんととてもハイレベルな
打ち合わせをさせて頂いてあることを思いました。

自分で言うのもはばかられるハナシではありますが

ココ１年で弊社は劇的に進化してる

もちろん多くのサポーターのおかげです。

ホントにそう想っています。

自分ひとりでできることなんてタカが知れています。

いつも思いますがオレってデキるヤツだなんて微塵も感じたらそれはそれで
どエラい後退を意味するんじゃないか？、と。

さ、イギリスに行って名実共に世界最高峰の技術者に会ってくるか。

コロナのせいで料理のお持ち帰りの需要が莫大になってお弁当用の
プラスチックのパッケージのメーカーが前年比１０倍以上にもなる
爆発的な売り上げで空前のコロナバブルらしいです。

コロナ倒産もあればコロナバブルもある。

悲喜こもごもですね。

弊社お得意様のＴ様ネタが続いちゃいますが先日もアップしたコイツ。

イギリスのディスプレイダッシュロガーです。

スッキリと行きたいというＴ様のご要望にお応えして選定した製品です。

ニョキニョキと追加メーターが生えたクルマはかつてはチューニングカーの
証でもありましたが、令和新時代はスッキリと行きたいです。

ちなみに弊社の２号機は日産純正の３連メーターすらありません。

ＦａｉｒｌａｄｙＺのアイデンティティだぞ

って怒られてしまいそうなハナシです。

が、そこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

せっかくダッシュボードをドライカーボンで作ったんです。

ナニか違ったことをやりたいです。

弊社の２号機はＴ様と同じ小さなタイプでスッキリを狙います。

でもＮＢｔｕｒｂｏは後付けｔｕｒｂｏの分だけより多くの情報量が
必要となるのでコイツにしました。

時代は進んでいます。

純正ＥＣＵの水温やＥＧオイルの温度の信号をシリアル通信でイギリス製の
このディスプレイに表示できるんです。

おっしゃれ～～～　（￣ー￣☆

ＦＤのＴ様はＨＫＳさんのＦ－ｃｏｎ Ｖｐｒｏ の信号を表示させています。

で、ＮＢｔｕｒｂｏのおハナシです。

水温、ＥＧオイル温度、油圧は当然でｔｕｒｂｏならではの必須の情報の
ブースト圧、燃圧、空燃比、排気温度、吸気温度を集中管理したいですね。

これだけの情報をサーキットで全開時に全部を把握することは不可能です。

だからこそのウォーニングランプです

ワーニングじゃありません、ウォーニングです。

いつものことですけどね、書くのはカンタンですよ。

具現化するのはとてもタイヘンですけどワクワクです。

１部上場企業では初と言われているコロナ倒産のＲＥＮＯＷＮさん。

ＲＥＮＯＷＮと言えばコイツを思い出します。

Ｌｅｍａｎｓで日本車初の総合優勝（５５号車）です。

全てのＥＧの中で最もシビれるサウンドです。

感慨深いですね。

人様の心配しているワケではありません。

やはり渡英を前に毎日のようにＱｕａｎｔｕｍ創業社長のＭｒ.Ｍと毎日のように
打ち合わせをさせて頂いております。

こんなビンボー浮き草にお付き合い下さってただただ感謝です。

日本ですっかり評判が落ちてしまったビッグネームを弊社が復活させます。

トップエンジニアでもある創業社長様が真剣に向き合ってくれるとこんなことも
あんなこともできるんだって感動の連続です。

昨日は弊社のお得意様Ｔ様からお電話を頂戴しました。

もうＦＤで１０年以上もの鈴鹿ランナーです。

おハナシによりますと現在のアシがもうＯＨ時期なんだそうです。

せっかくなら今のアシをＯＨするなら弊社のテクノロジーに乗っかってみようと
そんなご相談です。

ＦＤなんて既に実績があるアシなんていっぱいあると思います。

Ｔ様もＡ社、Ｄ社、Ｓ社あたりを視野に入れていたそうです。

今もとあるアシのスペシャリストに作ってもらったオートクチュールだそうで
調べても調べてもわかることは一つでこんな結論に達したとのことです。

今と一緒や

ＯＨしても元に戻るだけで大幅なパフォーマンスアップには繋がりません。

こうなったらキヨブタで弊社にご依頼下さったという経緯です。

さ、どんな結果が待っているか？？

評価するのはお客様です。

こんなモン買うんじゃなかった  ┐(￣ヘ￣)┌

になるのか？　それとも？？　です。

今頃になってコロナがボディーブローのように効いてきました。

いくら弊社が頑張っても納入先、供給先がまだやっていないことが多いです。

今朝もニュースでやっていましたがアメリカなんて休業補償を出し過ぎで
もうこのままでもエエんちゃう？ みたいな空気になっているらしいです。

特にニューヨーク州なんて失業者に月額５０万以上もの保証金がでてるらしい。

やってることがアホですね～～。

それにしても日本のていたらくには想像以上に劣悪です。

多分、官公庁のデジタル化オンライン化って先進国で最低レベルだと感じます。

ちなみにアベノマスク届きません。

いらないですけど。

１０万円の申請書、なんか来るのが６月らしいです。

来週、予定通りイギリスに行きます。

ご心配下さる多くの方もいらっしゃいますが考えてみると今の日本航空さん
恐らく世界で最も安全な移動手段です。

現地でも電車、バスには乗らずに全てレンタカーです。

１０万円が早く欲しくて市役所、区役所に殺到して２時間３時間も密な状態で
順番待ちしている方がよっぽどアブナイと感じます。

イギリスでは

ＡＰ

ＧｏｏｄＲｉｄｇｅ

ＥＧマウント、デフマウント

ＲａｃｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ

Ｑｕａｎｔｕｍ

なんですが、昨日の段階で半分？ いや～～～４割かな～～～？

こんなご時勢なんだからしょうがないっちゃあしょうがないんでしょうけれど
上記の月額５０万もらってるから仕事したくネェやだとブーメランのように
いずれ自分に帰ってくるってことが何でわかんないんだろう？？

コロナ騒動で一人勝ちなのがやはり中国です。

１日あたり全世界に輸出するマスクは５００億円にもなるそうです。

スゲ～～～儲かりますよね。

だからマスク以外のことをやりたがらないらしいんです。

困った　／(-_-;)＼

もともと数学用語なんですがだいたい最初に出てくる説明がこんなんです。

ｘ＝１ならばｘ＾2＝１ですがその逆は正しくないんですね。

そんな説明なんですが伝わるワ～～～けがありません。

何でそんなことをそもそも書こうかと想ったかと言いますとコレが我々のような
チューニングの世界にとても深い関係があると弊社では感じていますし、今でに
語られることすら無かったから一般のお客様には絶対にわからないと想います。

しかもちょっと神経を使うハナシなので弊社のお得意様にはズバっとストレートに
お伝えしますがこういった情報発信と言う形態では誤解の方が大きくなります。

アシ、吸排気系、ＥＣＵ、クラッチ、デフ、ブレーキ、そしてアシ、弊社で純正に
戻させて頂いた症例はとても多く、その後、お客様が喜んで下さる様子を
拝見するともっと突っ込んだ情報発信が必要と感じる反面、それを書くことで
起こりうる大きなモンダイも同時に熟考しなくてはなりません。

例えばとある優れた製品があったとします。

誰もが、そして業界からも高評価を受けている製品をお客様がお取り付けになって
アレっ ( ﾟ＿ﾟ？) ってパターン、少なくないようです。

少なくないどころか弊社では最近ソレばっかです。

優れた製品　⇒　優れたパフォーマンス

とは限らないんですね。

ましてや良くない製品だったら・・・・。

コレ以上はヤめときますがお客様にとっては切実です。

弊社がず～～っと一貫して主張し続けてきた律速段階に加えて必要条件、十分条件を
わかりやすく解説していきたいと思ってイロイロ書いたんですけど、消しました。

コリャ怒られる・・・・。

昨日納めさせて頂いたＳ井様、弊社の仕事にとてもご満足下さいましたが
外した多くのパーツを前に半ギレされました。

もっと強く言ってくれなきゃわかんないよ

さ～～～て、どうすっかな・・・・？？？

弊社のお伝えの仕方が悪いのか？ ネタが難しすぎるのか？ それよりも
ノウハウ泥棒対策にキチンとしたことを書かない弊社が悪いのか？？

質問がとても増えてきた今日この頃です。

シカトするってワケにも行かないのでなるべく対応させて頂いておりますが
明らかにこりゃ業者だろっ (￣～￣；) っつ～～のは放置しております。

最近のトレンドです。

１．チェックランプ

２．ＥＧ始動不良

３．相変わらずブレーキフリーズトラブル

少～～しずつですがＮＡ,ＮＢそしてＮＤロードスターのお客様からの
お問い合わせも弊社に届くようになりました。

お客様のことを考慮してこうした方がイイかな？って弊社なりに考え抜きます。

もちろんお客様がお決めになるハナシですからそれは尊重します。

ココんトコ最も多いお問い合わせがアシとマフラーです

弊社がキチンと価格設定を含めた情報公開をしないことがそもそもの根源です。

重々承知しております。

が、まだ正確にわからないんです。

ｖｅｒＰｒｏのＱｕａｎｔｕｍショックアブソーバーについてのお問い合わせ

皆様の少しでも安くあげたいってキモチはとても良くわかります。

でも、世界最高峰品質を安くってのは絶対にムリです。

価格も納期もわからないまま発注して下さるお得意様も多くいらっしゃいます。

だからネットで叩かれる・・・・・。

あの浮き草、カネ持ちしか相手にしないぜ

ま、言わしときゃイイんですケドね。

全ては結果でお応えしてお得意様がご満足下さいましてそれでイイんだって
従来の弊社の方針って令和の新時代には軋轢を生みかねなくなってきました。

実際にご質問をしてくる人ってきっと一部だと思います。

その先に悶々としているひとも多いんではないか？って感じています。

ちょっと違った角度で情報発信を考えなければって強く想います。

スゲ～～なこのハナシ・・・・

やっぱりそう言うことだったのね。

だいたい日本って誰もがオカシイと感じることって原因は同じです。

既得権益団体とズブズブの現政権

純正のエキマニやマフラーを外してみるとそのショボさに辟易とします。

どうせコストをケチるにしてももうちょっとナントカならんかね？
っつ～～ほどのレベルです。

逆を言えば純正がショボ過ぎるので弊社製の優位性が光ります。

自分で言っちゃった。

弊社のフルチタンマフラーとてもとても好評なのはとても嬉しいんですが
ココで書いちゃってて何ですがバックオーダーが

早く流通が正常に戻ってくれないとホントに弊社はタイヘンです。

Ｚ３４Ｖ３６にとって排気系が大きな律速段階になっていることは
多くのオーナーさんもご理解してます。

だからマフラーが純正のお客様ってほとんどいらっしゃいません。

ただ、そのマフラーも・・・ってハナシなんですが今日はヤめときます。

キチンと結果を出してから改めて語らせてください。

で、弊社がエキマニを開発してきた経緯には深いハナシがいっぱいあります。

以前にも書いたことがありますが強烈に印象に残っているのがカメアリの
森氏が製作したＬ３.１のフルチューンＥＧです。

元が２.８Ｌで確かカタログ馬力が１４０だったような気がする鈍重で
全く回らないＥＧが常用９,０００で３４０馬力くらいだったように
記憶しています。

もう、まんまレーシングＥＧでした。

当時はキャブだったので気難しさはありましたけどキチンとパワーが
付いてくるそのフケ上がりとトルク感には感動すら覚えたモンです。

機会がありましたら何森社長にお願いしてＯＳ製のＬメカにも乗りたいです。

ともかくキチンとしたことを投入していけば激的に変わるのがＥＧですが、
中途ハンパなことしかできないトコが造るとカネばっかかかっちゃって
結果が出ないどころか耐久性にまで大きく影響してくるのもＥＧです。

トルク感はあるものの素晴らしいフケ上がりとは無縁の純正ＶＱ３７です。

ＥＧ部品を全てイチから開発している弊社がその開発理念としてもちろん
世界最高峰のプロフェッショナルからの助言を重要視します。

いつもココで書いていますが知ったかぶりと先入観が最も進化を阻みます。

で、森氏だけでなく多くのプロフェッショナルがφ５０のエキマニを
強く推奨していたことが印象深いです。

サッサとハイブリッド巻きを終えて北海道は士別に発送しないと。