全く毛色の変わったハナシをしてみますがもちろんＺ３４Ｖ３６と深く
関わりがあります。

ＮＢ後期ロードスターネタです。

こんなに時間が無い中チョコチョコやってると進むモンです。

弊社お得意様専用の練習２号機ですがタイミングが合えば代車にもなります。

弊社では４台目のロードスターです。

Ｚ３４Ｖ３６には無いヒラリヒラリ感がお手本です。

とは言っても・・・・・圧倒的に遅い・・・・・。

最初はイイですよ、Ｚ３４Ｖ３６には無いヒラリヒラリ感を堪能できます。

でもそのうちすぐにあまりの遅さにイヤになってきます。

で、１５年くらい前になるのかな？  ＮＡ８改１,９００cc４連スロットル
ってのを作ってもらったことがあります。

当時は１８５馬力くらいでした。

その後、弊社でチョコチョコやって２００馬力くらいにはなりましたが
スゲ〜〜速ぇ〜〜とはほど遠いです。

今の弊社のテクノロジーを投入すればもっと馬力は上がりますがいかんせん
おカネもかかれば時間もかかります。

で、手っ取り早くターボ化って道を選びました。

ココで何回も書いているように自然吸気と比較すると過給機はどうしても
トラブルに見舞われることが多いです。

ＮＢロードスターならブッ壊れても安く上がるのでスペアＥＧもＡＴも
デフも準備しておいて壊れたら即載せ換えです。

さて、実はパッケージングのおハナシです。

Ｚ３４Ｖ３６に限らずサーキットをサル走りしようってんならまずは冷却系
そしてアシとブレーキです。

このＮＢロードスターターボ練習２号機にはコストがかけられません。

まずは車体を業者専用のオークションで７万で買ってきました。

無事故車ですよ。

１２万キロの１８年落ちですから。

で、ＥＧオイルクーラー、ＰＳフルードクーラー、ＡＴＦクーラーをすでに
装着して雨の富士ショートを先月に一本走ってきたんですが想定内とは言え
ま〜〜ダメダメです。

アシとブレーキがいくらなんでも弊社の基準のずっとはるか下。

新車状態はもっと良かったんでしょうケド、時代を感じますね。

で、すでにショックアブゾーバーは完成しています。

をいをい、クルマよりかなり高けェじゃネぇか ヾ(ｰｰ;)

組めばすぐに走れるんですがそこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

いろんな実験を盛り込んでいます。