で、なっちゃったバヤイですがまずはＥＧ編です。

日産純正の新品をディーラーさんで載せ替えるか、弊社にお任せ下さるか？？

純正の新品をお乗せ替えになるときに一つご注意があります。

ディーラーさんで最後に調整するときにＥＣＵをリプロされます。

その時にディーラーさんでリプロできないデータだと純正ＥＣＵの新品を
追加でお買い上げになる必要があるようです。

去年の末に弊社にご相談があったとあるお客様にちゃんと許可を頂戴しまして
ネタとしてアップさせて頂きたいと思います。

昨年の１２月に地元のサーキットでＥＧからガラガラ音がして止まってしまい
弊社にご相談がありました。

結果、地元のディーラーさんで新品ＥＧの載せ替えを選択しました。

ディーラーさんではきっとメーカーが指定するＥＧ調整の手続きってのが
あるんでしょうね。

ＣｏｎｓｕｌｔIII をつないで調整すると言うのがディーラーのスタイルで
ＯＢＤII からデータの送受信ができないとディーラーさんはお手上げです。

何で通信ができないのか弊社にはわかりますがディーラーさんはそもそもが
チューニングＥＣＵを想定していないのでその時点でもうダメです。

で、新品のＥＣＵを追加で買うことになったとのことです。

さらにＥＣＵ交換工賃も必要になりますし新品ＥＣＵはデータが何にも
入っていないらしいので、さらにデータを入れる費用も必要でした。

で、純正のデータに戻っちゃったことを意味します。

請求書をアップすればわかりやすいんですがそんなことしたらタイヘンです。

基本的にディーラーさんはチューニングと言うことに大して対処しません。

よっぽどデキるディーラーマンがいればハナシは別なんでしょうが
そもそも所長さんがそれ自体を認めるかどうか？ってハナシです。

それでも日産はまだ寛大な方です。

９０Ｓｕｐｒａなんてこれからいっぱい噴出してくると思います。

で、まだイロイロあっんですがお客様とのやり取りの中でこんな事が
ありまして、キチンと許可はとってあります。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

この度は御社にお仕事を依頼しなかった上に再三にアドバイスをお願いして
申し訳ない気持ちしかありません。御社にお願いしなかったことを今さらに
後悔していますがこれもこれからの長いＺライフの授業料だと思い込むしか
ありません。僕が言うのも変ですがもっと突っ込んだ発信って皆さんが御社に
期待していると思います。今回の——–自主規制———-は完全に僕の
理解不足でしたがほとんどの人も理解していないでしょう。今後も開発日記を
楽しみにしています。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

弊社の永遠のテーマかな・・・・。

ニュースでもいっぱいやっています。

去年のスーパーオートバックス神戸さんのイベントを思い出します。

アレだって１００年に１度の豪雨って言っていたような気がします。

５０年に１度や１００年に１度の災害ってこれから毎年来るような気がします。

世界レベルでの急激な森林伐採が原因で地球が砂漠化しているらしいです。

夏はもっと暑くなり冬はもっと寒くなる。

春と秋は無くなって雨が全く降らない渇水期と集中豪雨の繰り返し。

そう言えば関東甲信越は今日現在かなり深刻な水不足らしいです。

主だったダムの貯水率が軒並み３０％台ってニュースでやっていました。

人間ってトコトン懲りないとわからないようにできているらしいです。

そんなご時世だからこそ積極的なメインテナンスを掲げていきたいです。

ちょっと強引だな・・・・。

わかっちゃいるんだけどやっぱりやらかしてしまった・・・・バヤイ。

仕方がないよ人間だもの ｂｙ 相田みつを

ＥＧから行きましょ。

まず何の予兆もないフルブローってＺ３４Ｖ３６に関してはまずありません。

弊社の経験ではそんなのはロータリーエンジンくらいです。

ＶＱ３７と言うＥＧがまずは悲鳴を上げてくる声に応えなくてはいけません。

ムシしてバックレるとフルブローと言う痛ましい代償で帰ってきます。

その予兆というのは、

まずは高い油温、水温

冷却水が減ってくる

ＥＧオイルが減ってくる

マフラーから白煙または黒煙

ＥＧからカンカンカンカン言ってくる

ノッキングをしている

マフラーや触媒がフン詰まっちゃってフェイルセーフが入る

様々です。

一般のお客様がピンポイントでトラブルシューティングをすることって
１００％不可能だとお考え下さい。

ヘタに生兵法だと傷口を広げます。

あの時だったら５０万で済んだのにこうなっちゃうと１００万オーバーです

何回かこんなハナシをさせて頂いたことがあります。

それを一つ一つ丁寧にケーススタディさせて頂ければ、と思います。

もうね、いろんなモノが値上げ値上げですよ。

金属材料なんか軒並み２割くらい高騰しています。

弊社のフルチタンマフラーせっかくお安くご提示できたのにこれじゃあ
値上げも致し方ありません・・・・。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントまではなんとか踏ん張ります。

せっかくの１年に一度のイベントですから。

８／１に価格改定をしようと考えています。

吸入空気にとっては天敵とも言えるヒダヒダをなくすにはストレートに
すればいいんですけどハナシはそんなにカンタンでも無いんですね。

メーカーがわざわざコストをかけてヒダヒダを作ったことには理由があって
先日も書きましたように緩衝作用と負圧でツブれない剛性確保です。

この２つは少なくとも必要条件です。

少なくともと書いたのはそれでは十分ではないんです。

ヒダヒダをストレート構造にする製品って既にいくつか見受けられます。

手っ取り早いのが金属製なんですが金属のパイプにすると新たなモンダイが
発生します。

ＥＧルーム内のチンチンの熱を拾っちゃうんですね。

金属には熱容量があるのでドンドン蓄熱していきます。

１度でも低い吸入温度を確保したいＮＡなのにこれでは？ってなります。

弊社らしくドライカーボン？ってお問い合わせもありますがモンダイが一つ。

費用対効果です。

イイのはわかっていてもそれだけ投資をしてどれだけの効果があるの？って
ハナシは常に開発につきまとってきます。

それをやるならコッチでしょってのがいっぱいありますから。

で、弊社が選択したのがシリコンパイプです。

緩衝作用もあるしストレート構造にもできますし熱容量もほとんどありません。

価格もソコソコでいけます。

たった一つの欠点らしい欠点と言えば剛性です。

で、弊社の開発としての引き出しにシリコンホースがあるんです。

元をひもとくとＰＳフルードクーラーツインコアＶマウントです。

ホースをキツく曲げるとツブれちゃうんです。

一般家庭にある水道のホースでやってみればすぐにおわかりになれます。

流路がツブれてしまってはＰＳＦクーラーの意味がありません。

とは言えスペースにそれほど余裕がないＺ３４ではホースを小さく取り回す
必要があります。

で、イロイロ調べた結果キツく曲げてもツブれない剛性が高いホースが
あることにたどり着きました。

その経験を生かして従来のシリコンホースよりも剛性が高いシリコン製の
サクションパイプを特注してみました。

赤と黒と青を１０本づつ作りました。

左右１セットで税別２９,０００円にします。

ネットでお調べになるとおわかり下さるとは思いますがかなり安いです。

ツルシのシリコンホースだってもっと高いですから。

メーカーさんとの長いお付き合いで実現しました。

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＫです。

ご予約お待ちしています。

ｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔ＠ｇｍａｉｌ.ｃｏｍ

で、ナニが積極的なメインテナンスなのか？ってハナシです。

純正サクションパイプにヒビが入ってエアが漏れるようになるとエアフロで
計測された空気量と実際の吸入空気量が違ってくるので確実に調子が悪く
なるんですが初期はなんとなくレベルです。

モンダイはサーキット等の全開時です。

ＥＣＵはエアフロで計測した流入空気量で判断し適切なＡ/Ｆのガソリンを
ＥＧに送り込む事になっていますがエアフロの後にあるサクションパイプで
エア漏れが起きるとパイプ内は負圧になっているのでその亀裂から空気が
ＥＧに入ることになります。

つまりＡ/Ｆが薄くなってしまいます。

純正はナニかがあることを想定しているのかしてないのかハナからＡ/Ｆが
濃く設定してあります。

ＥＣＵを書き換えしているとさらに薄くなるので亀裂の具合によっては
かなり危険水域となります。

初期症状としてはノッキングです。

でもどれがノッキングなのかおわかりにならないですよね。

重篤化するとＥＧ壊します。

で、メインテナンスってハナシです。

フツーは、あ、割れちゃってますね～～新品に交換しましょうです。

それではわざわざ毎日こうして弊社の開発日記をお読み下さるお客様に
申し訳が立ちません。

そもそも純正のヒダヒダ、メーカーが考える長所はご紹介しました。

緩衝作用と負圧でツブれないための補強です。

それはそれでメーカーはちゃんと考えています。

ただ、この手のネタで毎回のように書いていますがやはりそれなりです。

性能、パフォーマンスと言うよりもとりあえず５年または１０万キロは
無事に走ってねって設計思想です。

中を見てみるとやはりこうなっています。

Ｒｅｙｎｏｌｄｓ数が小さい流入空気にとってコレは良くないです。

ココで有効径が小さくなることが容易に考えられます。

やっぱりコレじゃあアカン  ┐(￣ヘ￣)┌

弊社のサスペンションキットを長～～～くお待ちのお客様、やっとですが
ドイツのＨａｍｂｕｒｇから今週に出航することになりました。

いや～～～待たされました。

で、サクションパイプネタの続きです。

もともと弾力があるヒダヒダの部分が熱で硬化してヒビが入ってくると言う
症例がココんトコ増えてきたってハナシはさせて頂きました。

あ～あ、これでもうＺ３５は無くなったな・・・・

ココんトコ、シツコイように出てくるのが５年または１０万キロです。

大した距離を乗らなくても５年経ったらアウト、例え１,２年でも
１０万キロオーバーしたらアウトってことです。

ナニがアウトなのかと言いますとメーカー新車保証です。

メーカーはナニを考えるかと言いますとこんなご時世です。

ムダに頑丈な部品を作ったらそれは負けを意味します。

やっぱりマーケティングとしては５年経ったら新車買ってってハナシです。

しか～～～し

Ｚ３４Ｖ３６を凌駕する魅力的でリーズナブルなな新車が無い現状では
１０万キロ２０万キロも現実的に視野に入ってきます。

そもそも例えばＰｏｒｓｃｈｅやＦｅｒｒａｒｉの世界を始め２０年前
３０年前、いやいや４０年前５０年前のＶｉｎｔａｇｅモノを大事に
お乗り続けていらっしゃる人もとても多いです。

Ｚ３４Ｖ３６を一生乗り続けるってお客様もいらっしゃると思います。

で、現実モンダイとしてそんなに乗ればあっちゃこっちゃ壊れます。

乗らなくたって経年劣化でトラブってきます。

好調を維持するためには１ランク進んだ積極的なメインテナンスが必要です。

積極的なメインテナンスってナニ？？

反対語は消極的ですね。

消極的って言うか受動的な意味合いが強いです。

何か調子が悪いな～～～くらいじゃガマンして乗り続けちゃうことが多いです。

フルブローして初めて大騒ぎします。

仕方がないよ人間だもの ｂｙ 相田みつを

そんな精神論は置いといて現実のハナシをします。

コレ、エアクリーナーからスロットルボディに行っているパイプです。

サクションパイプとかインダクションパイプって言います。

これが経年劣化でヒビが入ってくるんです。

バックリ割れてしまえばわかりやすいですし新品交換ってなります。

少～～～しずつ少しずつヒビが入ってくるので一般のお客様にはわかりません。

エアフロの後ろにあるパイプなのでＥＣＵが計測する空気量と実際の空気量が
異なってしまいます。

その結果、調子が悪くなる と。

で、新品交換しましょっ てハナシなんですがそこは弊社です。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

積極的なメインテナンスを提言させて下さい。

引っ張るな～～～～。

２０１９モデルをお預かりして新車状態ってこうだよなってのを改めて
そのフィーリングをカラダにタタキ込ませておくと、お客様の車両を
お預かりして軽微な異常も気がつけるように神経を研ぎ澄ませます。

で、今日も電気系のおハナシですが以前にも何回かご紹介しましたが
スパークプラグを中心について語って見ます。

純正はＤＥＮＳＯさんの８番相当が付いています。

ＮＡで８番って熱価としては充分です。

日産のサービスマニュアルによれば１０万キロ交換せんでイイらしい。

そんなバカな・・・・。

サービスマニュアルによるとＥＧオイルだって交換サイクルは２万キロです。

ＰＳフルードなんて交換する記述すらありません。

メーカーの立場としてはこういうことです。

５年または１０万キロまではメンドー見ますよ、でもそっから先は・・・
新車に買い換えてね です。

そのまま乗り続けるんだったらそっからは知らん。

もちろん公式にそんなこと言わないですけどメーカーの立場はそう言う事です。

ＰＳ廻り壊れたらお客様の費用で全部新品にしてね

だからＰＳフルードなんて交換推奨されていないんだと推察されます。

コレ以上書くと怒られそうだからヤめときますが永くイイ状態を維持しようと
積極的に行動を起こすなら油脂類なんて早め早めの交換がイイに決まってます。

スパークプラグだって全く同じことです。

点検したことありますか？

点検してもらったことありますか？

交換したことありますか？

どのくらいのサイクルが適正なのかはお客様のおクルマの使用状況によっても
変わりますケド１０万キロ放ったらかしは無いわ～～～～。

お得意様の車両をお預かりして、あ、そろそろ交換時期ですね って弊社から
ご提言差し上げるのも、零細浮き草ではあるもののプロショップとしての
責任を伴った使命だと感じています。

調子が良くなって帰ってくればお客様だってサーキットコンセプトに任せて
良かった、次もメンドー見てもらおうってなると思いますから。

純正はＤＥＮＳＯさん品番で

ＦＸＥ２４ＨＲ１１　　税別２,６００円

弊社ではＨＫＳさん（ＮＧＫ製）のイリジウムプラグを推奨しています。

Ｍ４０ＨＬ　税別２,５００円

３９０ＲＳＮＥＯではＮＧＫレーシングプラグを推奨しています。

Ｒ２５５８Ｅ－８　税別４,０００円

適材適所ってのがあるんです

いずれにしろ熱価は全部８番ですが電極も大きく違います。

９番や１０番なんて入れて街中走ったらすぐに真っ黒です。

イイ状態を永く維持するために適切な交換時期で適切な部品を新品交換する
基本中の基本ですね。

この基本を怠れば調子を崩してしまうのも当然のハナシです。

電気的なハナシをしてみます。

先日、弊社お得意様のＴ中様の車両を手がけさせて頂きまして

ともかく調子が悪い

調べてみるとイロイロ出てきました。

スパークプラグ

イグニッションコイル

サクションパイプ

スロットルボディ

これらの部品が日産純正または純正状態ではないモノが付いていました。

画像はマズいです、また怒られますから。

で、弊社で適正な製品に交換して調律をしてフケも軽くなって調子が
良くなりましてＴ中様もご満足の結果となりました。

これでもまだ道半ばなんです。

もちろんお客様は今よりも優れたパフォーマンスをご期待して大切なおカネを
投資するワケでしょうが結果は逆になっちゃっていることが多々あります。

純正状態よりも下のパフォーマンスしか発揮できないアフターパーツが
いかに多いかにいつも辟易としてしまいます。

クラッチネタと通じるモノがありますが、多額の投資をしてパーツを付けて
その結果、お客様はアレってお感じになってお取り付けのショップさんに
相談してみたところお客さんが自分で選んだんでしょって言われておしまい。

で、弊社を訪れて下さるようになるそんなパターンです。

プロショップもへったくれもありませんね。

で、クラッチは替えちゃダメなのね・・・・。

いやいやいやいやいやいやいや、ちょっと違うんです。

クラッチは純正がイイって最初に書いたときに条件付きって書きました。

その条件についておハナシしてみたいと思います。

純正のクラッチはやっぱり重いです。

かなり。

それを社外の製品に替えると先日も書きましたがカラ吹かしは軽くなります。

クラッチ、フライホイールを品質がよいモノに替えるメリットはあるんです。

どっちやねん (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

さ、その条件ってヤツです。

ＥＧをバラしてキチンとバランス取り

何回か書きましたが弊社でイチからＥＧを組んで最初に火が入った時に
今までにはなかったスムーズなフケ上がりとアイドリングの静かさを
手に入れることができて嬉しい誤算だったってハナシをしました。

その理由は明らかで最高品位のバランス取りです。

ピストン、コンロッド、クラッチ、フライホイール、ダンパープーリー
全ての重量を考慮してシミュレーションができるスゴいバランサーで
ちゃんと先端技術をわかっている技術者がダイナミックバランスを
こだわって取った結果、実際に完成したＥＧに違いが出ます。

メーカーもある程度はやってきていると思います。

ある程度は・・・です。

そのレベルをＶ６を知り尽くしたエキスパートがこだわってトータルで
調律した回転系を組み込んだのが弊社３９０ＲＳＮＥＯです。

もう何名のお得意様のＥＧを組んできました。

クラッチを交換するならばこの覚悟が必要と弊社では考えます。

クラッチだけポン替えするとせっかくメーカーが取ってきた純正の
回転バランスを自ら崩してしまうことになります。

その結果あっちこっちに弊害が出てきます。

メタルのアタリも悪くなってきます。

その結果、ＥＧの寿命は短くなってしまうんです。

弊社ではそのように考えています。

いつもシツコイとは思いますがメーカーというのは良くも悪くもある一定の
バランスを考えて作っているモンです。

今日はクラッチのハナシです。

タイヤ交換の時にバランスウエイトを付けるのを見たことある人も多いとは
思います。

なんかテキトーにやってんな～～～って仕事だと案の定９０～１００Ｋｍ/ｈ
あたりでハンドルがブレることがあります。

あんなたった５ｇ程度のおもりをキチンとこだわって取り付けるかどうかで
実際に走るとそのフィーリングに違いが出てきます。

Ｚ３４のクラッチ、フライホイールも実はメーカーが生産ラインで取り付けの
位置を指定するようなポッチが付いているんです。

ま、その位置で付けなさいよってメーカーの指定です。

弊社はＥＧを組んで何十年って老舗でもありませんしそれ程多くの結果を
出してきたワケでもありませんがまだ深くはない経験でも アレっ？？？
て少しでも感じるとそのままにはしてこなかった結果、とてもたくさんの
引き出しを蓄積できるようになりました。

社外のクラッチをポン組みされたＺ３４は弊社の経験上では全ての車両が
フィーリングが悪かったです。

で、ほとんどのお客様が弊社で純正に戻しました。

そりゃお客様だって葛藤があります。

せっかくおカネをたくさん支払って高いクラッチを入れたんです。

このクラッチ入れるとフケ上がりが良くなるよ～～

このクラッチ入れると１秒縮まるよ～～～

そんなこと言われたんでしょうね。

ホントにその通りだったらそのお客様は弊社を訪れることは無かったでしょう。

弊社に純正に戻しましょうって言われてはいお願いしますとはならないです。

そりゃそうです。

トータルで６０～７０万くらいかかって結局ノーマルに戻るんですから。

画に描いたような授業料です。

何でそんなことが起きるのか？？

結論から言うとＶ６の特殊性です。

直４，直６のＥＧバランスとＶ６のＥＧバランスが根本的に違うからです。

エラそうに書いていますが所詮エキスパートの受け売りです。

ただ、工学的理論に弊社が造詣が深いのでエキスパートが説明するリクツは
ちゃんと理解ができます。

エキスパートの受け売りではありますが真摯にマジメに履行してきた結果
どんどんイイ物ができてきたと言うのが現在の弊社です。