今日は、袖ヶ浦です。

このサーキットも、混むようになってきましたね。

Ｐｏｒｓｃｈｅが多いです。

９３０から９６４、９９６ＧＴ３、９９１ＧＴ３。

Ｎ島様の今後の課題も含めて、どうすることが近道なのかを検証してきました。

やっぱり客観的に見ると、イロイロと伝わってきます。

Ｎ島様も、毎回３時間くらいかけて袖ヶ浦まで来て、ひたすら練習。

そろそろタイムもアタマ打ち。

マンネリ化の様相すら呈してきた、とのことです。

テンション下がりかけています。

せっかくのＦＲスポーツです。

コントロールする楽しみを味わって欲しいと思います。

外から見ていると、エキゾーストサウンドで踏みっぷりが伝わってきます。

車載のＶを撮っているお客様なら、サウンドにも注目してみて下さい。

袖ヶ浦ですと、セーフティーゾーンが狭いです。

ナニかあったらちょっとリスクは高いです。

わかりやすいのは富士の１００Ｒです。

姿勢を作るとか、ヨーがどうのこうのだとか全くわからなくても、
とりあえずステアリングを切って、３速全開してみて下さい。

スピンしたり、とっちらかったりしてもアタる確率はとても低いです。

筑波の最終で同じ事を試すと、車両が存続の危険があります。

１００Ｒで、曲がりづらくて外に膨らんでいけばプッシングアンダーです。

それでイイんです。

クルマがアンダーと言うよりは、むしろ腕アンダーです。

そのまま外に膨らんでいくので、アクセルを抜いてみます。

クルマはピッチング、そしてケツが出ようとします。

それでイイんです。

正常です。

そうならなかった場合。

１．速度が低すぎる

２．クルマが本当にアンダー

まずは、ここからです。

で、今日は、１．速度が低すぎる　の対策です。

速度が低いなら、踏みゃあイイじゃん

って、中、上級者なら考えますが、初級者には敷居は高いんです。

やっぱり怖いっす

って言われてしまうと、

気合いだ気合いだ気合いだ～～

なんて言えません。

そもそもチューニングやクルマ作りを含め、ドライビングの世界にまで
論理的なアプローチをしている弊社にご期待を寄せて下さるお客様に、

気合いだ気合いだ気合いだ～～

なんて言ったら、お客様はドン引きです。

速度を上げるのではなく、クルマの限界を下げます。

弊社がここで何回も提唱させて頂いておりますベースグレードのメリットです。

ベースグレードは、良い意味で低次元でバランスされています。

フロント２２５リア２４５と言う低グリップタイヤで純正のバランスを
享受しながら練習していきます。

２７５のＺII やＲＥ７１ではそうカンタンに超えられない限界も、
いともカンタンに超えることができます。

やっぱり怖いっす

なんて言う前から流れ出します。

そこで必要なのが、コントロールし易いアシとデフです。

ピーキーなアシでは練習になりません。

ガッツンなデフや、ひっかかるようなデフではコントロールは難しいです。

つまり、弊社がいつも提唱する、乗りやすくコントロールしやすい特性です。

アクセルコントロールでクルマの向きが変えられるようになると楽しいですよ。

昨日は朝イチからＦ島様が長野から遠路はるばるお見えになりました。

いつもいつも弊社をご贔屓に大変ありがとうございます。

大変お待たせしました。

Ｆ島様は、Ｚ３４は２台目です。

２台目のお客様、増えてきています。

やはり、イイクルマですから。

２０１５年７月から、細かい所がチョコチョコ変わっています。

今までに付いていた物が、付かなくなることがあるんです。

開発者泣かせですが、泣くヒマがあれば対応をしなくてはなりませんね。

Ｆ島様にも、弊社サイドスカートをとてもご興味を持って下さいました。

一つ一つ確実に、です。

明日は、袖ヶ浦です。

生きています。

それどころか朝も早よから夜遅くまで活動しております。

水曜日にヨーロッパから帰りまして、その足でスーパーオートバックス
千葉長沼さんに納品、そして作業予定の確認をしました。

木曜日には、ヨーロッパから担いできた商品をお待ちになっていらっしゃる
お客様に一つ一つ丁寧に梱包、発送して、業者様には請求書の作成、発行。

そして夜には、弊社のお得意様のＫ山様の車両の打ち合わせです。

今回も、たくさんのメニューをお受けしております。

弊社ドライカーボンボンネットの塗装です。

ドライカーボンの塗装って、とても難しいんです。

１ そのまんまナニもしない

イチバン軽量です。でも、メインテナンスはちょっとメンドーです。

屋根付きシャッター付きの車庫や完全屋内の車庫に保管するお客様用です。

２ ドライカーボン地の美しさを生かしたクリア塗装

見た目はナニもしないのと同じですが、対候ＵＶ塗装を施すことで、
メインテナンスはずっとラクになります。

３ ボディと同色塗装

説明は必要無いと思いますが、ドライカーボンにこれを施すには大変なんです。

お客様は、カンペキなできばえを弊社にご期待します。

それをお返ししなくてはなりません。

疲れたから今日は休み、なんて言っていられませんから。

で、昨日の木曜日は、弊社のフロントバンパーの段取りです。

多くのお客様のおかげで、弊社のフロントバンパー出荷待ち状態です。

弊社のＦＲＰ職人が、キレイにフロントバンパーを成型し終わっても
やることはまだあるんです。

アンダーパネルを留めるためのインサートナットを打ち込んだり、
ナンバープレートステーを固定したり、金網を取り付けたりです。

この金網が結構大変でして、弊社が使っているフロントバンパー用の金網、
グレードがかなり高いモノなんです。

以前、ＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅを弊社で手がけたことがあります。

その時に見てしまいました。

こんなんあるんだ。

で、探してきました。

４年くらい前のネタで、金網だけで３日くらい語ったことがあります。

金網ぃ～～  ┐(-｡ｰ;)┌

って、なりますわな。

弊社のこだわり、またご報告しなくては、です。

さらに、夜にはＫ森様の車両の打ち合わせです。

やっと、やっと、無事にサイドスカート、とてもキレイに付きましたとです。

弊社のサイドスカートへの海より深いこだわり、改めてご報告致します。

一つだけ

弊社のサイドスカートは、純正に被せるタイプではありません

純正のサイドスカートをひっぺがして、弊社の製品をバチンと取り付けます。

このバチンと留める、と言うのがかなりクセモノなんですね。

被せるタイプなら、こんな苦労は一切ありません。

でも、被せるタイプだと、必ずドアのラインと段差ができてしまいます。

そこにすぐゴミが溜まります。

汚くなってきます。

そもそも段差なんかできたら、美しくないですね。

弊社のフロントバンパー、フロントフェンダー、リアアンダーディフューザー、
徹底的に取り付け精度を追求しております。

チリがカンペキに合うまで型を修正しますから。

日産純正のプラスチックのクリップで、バチンと留めるサイドスカートを
チリが合うまでの精度の追求、今までで一番タイヘンでした。

でも、たび重なる仕様変更の結果、やっと、やっと、できました。

これから塗装の段取りです。

ちなみに、

画像が暗くてわかんねぇよ

と、お嘆きのお客様、もちろんいずれちゃんとご案内させて頂きます。

まずは、バックオーダーのたくさんのお客様に、無事、納めてからです。

イロイロと取り寄せている商品を見ながらたそがれていました。

例えばコイツです。

オイルブロックです。

ご覧下さるとおわかりになるとは思いますが、鋳物です。

滅多に無いハナシではあるんですが、アダプターをねじ込んで行くと
割れることがあるんです。

割れるというかヒビが入ると言いますか。

油圧が数キロもかかると、ヒビは致命的です。

で、弊社は鋳物は使わないです。

こっちの削り物を使います。

見た目もずっとクオリティーが高いですね。

鋳物の方が、日本での流通価格が３,５００円くらいだった気がします。

で、こっちの削り物が８,０００円くらいだったと思います。

価格が倍以上の安心感があります。

トラブルを起こしたことはありません。

ただ、今回イロイロと見て回って感じることがありました。

コレも弊社でイチから削って作ろうと思います。

ほんのちょっとしたことです。

ポートの位置を数ミリ移動したい、そんな程度です。

あともう一つ大事なこと。

エンジンオイルの油圧センサー取り出し口を新設したいです。

電気式の油圧センサーって、そこそこデカいんです。

メーカーさんによっては、干渉して付かないことがあります。

で、どのメーカーのセンサーでも付けられるように工夫する予定です。

こんな部品一つでも、こだわりを持って作り上げたいです。

弊社のエンジンオイルクーラーキット、久々の仕様変更です。

取り付けるときに、もっとラクになるだけです。

性能は変わりません。

少し軽くなるカモ。

売れっ子のタレントみたいな分刻みのスケジュールです。

違うところは売れていないところですけど。

会うエージェントみんな同じように先週のＳＥＭＡショーの話題です。

弊社も１０年くらい前にＳＥＭＡに行きました。

ともかく物価の高さにビックリしたモンです。

期間中は、ホテルなんか軒並み通常の３－５倍の価格。

今なんか円安も相まって、１泊７,８万はしそうですね。

フツーのホテルですよ。

弊社が最近、いっぱいいろんな物を買うので、業者が寄ってきます。

こんなモン扱ったらどうだ？

って持ってくるのは、ほとんどイロモノ。

去年も一昨年も書きましたが、台湾のＡＭＰＡと言う自動車部品見本市、
上海のオートショー、トレンドはブレーキでした。

高性能なコンピュータＮＣマシンが中国で量産されるようになって、
たくさんの地方の零細工場が、ブレーキキャリパーをアルミの塊から
切削加工によって作り出せるようになったようです。

４ピストンキャリパーが１個、数千円です。

日本にも既にいっぱい入っていますね。

お世話になった、とあるショップさんに頼まれていくつか仕入れました。

ＮＤロードスター用のブレーキキットを作りたいんだそうです。

ＡＰを始め、ＢＲＥＭＢＯやＰＦＣの経験が豊富な弊社にしてみれば
中国製のキャリパーを装着した車両で、テスト走行のために実走すると

無いわ～～～

しか無かったです。

弊社にとっては、フィーリングが悪すぎました。

フィーリングって、数値に表せません。

お客様が、実際に装着してみて初めてわかってしまう領域です。

その時に、

安いんだからしょうがないよ

ってなるのか、

こんなハズじゃあ無かった

になるのかは、お客様次第です。

ま、少なくともサーキットじゃ使い物にならないでしょうね。

じゃあストリートじゃイイのか？

ってハナシなんですけど、いくら安いからと言ってそこそこはするでしょう
ブレーキキット、おカネをかけて純正よりどれだけ良くなったの？　です。

お客様のニーズは多種多様です。

２０インチのホイールいっぱいのブレーキディスクに、ヘチマみたいに
巨大なブレーキキャリパーじゃなきゃイヤだ、と言うお客様もいます。

もちろんお止めしません。

大切なおカネを投資するお客様が決めることです。

そう言うお客様は弊社には来ないだけのハナシです。

弊社に期待を寄せてくれる多くのお客様に、期待以上の結果を返したいです。

フィーリングが悪いなんてハナシになりません。

弊社のブレーキキット、軽量化について語ってきたことが多かったです。

わかりやすいからです。

フィーリングについては、言葉では伝えきれません。

弊社の広報車を試乗してみて下さい。

ここまでは、いつもと同じハナシですいません。

弊社のお得意様のＭ岡さんに、鈴鹿やセントラルでテストをしてもらって
今までに弊社が気がつかなかったことを指摘してもらいました。

今回、ＡＰでイロイロと相談させてもらいました。

ＥＮＤＬＥＳＳさんも惜しみなくノウハウを伝授してくれます。

何か上があるはずだ

の精神で、

効いてアタリマエ

鈴鹿や富士で３０分のフルアタックでもＯＫ

圧倒的なバネ下の低減による乗り心地の向上

あと２つほどあるんですが、先日も書かせて頂きましたが
もうちょっと待って下さい。

ある程度、具体的な形をご紹介できるようになってから披露します。

アイデアだけ書いちゃうと、先にやられてしまいますから。

今までのブレーキキットには無かった発想だと思います。

ま、そんな弊社の拘りのハナシをエージェントにするとイロモノを
弊社に売りつけようとすることは、とりあえずは諦めたようです。

と思ったら、

そ言えばホイール作らねぇか？　１個１万でイイぞ

だって。

この２時間のムダな時間を返せ！

と、言うワケでちょっくらヨーロッパに行ってきます。

水曜日には帰ります。

ＡＰ
Ｇｏｏｄｒｉｄｇｅ
Ｓａｍｃｏ
Ｂｉｌｓｔｅｉｎ
Ｅｉｂａｃｈ
ＲＥＣＡＲＯ
Ａｌｉａｎｔ
ＥＧマウント,ＭＴマウント,Ｄｉｆｆマウント
Ｈａｎｓ

これだけあります。

それだけお待ちになっていらっしゃるお客様がたくさん、ってことです。

とてもありがたいことだと思います。

頼むよ～～～、ミスしないでよ～～～～。

特に今回は、長くお待ちになっていらっしゃるお客様が多いんですが
ＡＰのリアブレーキシステムです。

ＡＰと言っても、弊社はツルシの製品を使うことはまずありません。

天下のＡＰレーシングとは言え、やはりツルシはそれなりです。

いくらＡＰでも、純正状態のＺ３４でのテストが関の山だと思います。

軽量化をしてあったり、前後のタイヤホイールだって、純正サイズの
お客様の方がむしろ少ないと思います。

空力でも変わってきます。

純正状態でのテストが全てに当てはまること、絶対にありえません。

弊社はＥＮＤＬＥＳＳさんにも認めてもらえるほどのブレーキフェチです。

Ｚ３４やＶ３６の純正ブレーキシステムのフィーリングがよろしくないので、
何か替えたいな、とお客様がお考えになったとします。

弊社もいろんな選択肢を取りそろえさせて頂いております。

まずはパッドですね。

これまたＥＮＤＬＥＳＳさんのご協力で、引き出しがとても増えました。

相性、バランス、とても大事です。

やはり弊社が提唱させて頂いておりますサーキットコンセプトが
凝りに凝って開発しましたブレーキシステムの優位性は、
何と言っても軽量化と乗りやすさと耐久性です。

いまだに道半ばです。

ホントにブレーキは奥が深いんです。

例えば、Ｚ３４やＶ３６のブレーキシステムをご商談に言ったとします。

フロントは６ピストンで、ローター系はφＯＯＯだよ

リアは４ピストンで、ローター系はφＯＯＯね

バッドは△△△で、フルードはＸＸＸで決まりだね

こんなカンジだと思います。

何でそのキャリパーなの？　何でそのローターなの？

弊社には明確な決定材料があります。

それだけハマりました。

例えば、チョロッとだけ書いちゃいます。

弊社が採用しているＣＰ５５５５－８１３Ｒ２と言うフロントの
６ピストンキャリパー、これを選択した理由は

１．軽量、高剛性であること　　キャリパー１個、２.８Ｋｇ です。

２．キャリパーブラケット取り付けボルトピッチが広い

通常は１５２ｍｍですが、この型番だけ１８０ｍｍです。

３．ピストン径のバランスが、Ｚ３４やＶ３６にとってちょうどイイ

４．パッドの選択肢が多い

そんなのＯＯＯに言えば作ってもらえるよ

チッチッチッ

そうじゃないんですね。

摩材のことを言っているのではないです。

このＣＰ５５５５シリーズのパッドって、

ＣＰ３８９４Ｄ５４

ＣＰ３８９４Ｄ５１

ＣＰ３８９４Ｄ４６

って、３種類の形があるんです。

何で３種類もあるの？

ってハナシです。

ＡＰだって、３種類も作るのメンド臭ぇと考えそうなモンです。

それなのに、敢えて３種類を準備する開発理念と思想をちゃんと理解して
それを弊社製品にフィードバックさせています。

ムチャクチャ手間がかかっています。

ブレーキディスクローターを語らせたら、もっとです。

別に知ったかぶりをするために書いているワケではありません。

ブレーキディスクローター径と厚み以外に、ブレーキローターには、
もっとたくさんの要因があります。

語られること、ほとんどありません。

多分、１度も無いんじゃないでしょうか？？？

ＡＰが言うところのＢｒａｋｅ Ｄｉｓｃ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔって数値。

日本語訳が存在しませんから。

フロントのキットは、ほぼ完成です。

３Ｄのシュラウドを作り直しているくらいです。

リアは、完成にはもう少しかかります。

その仕様変更をお願いしてあった製品をイギリスに取りに行ってきます。

広島のＳ代様から、とてもご丁寧なメールを頂戴致しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　前略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

空力については正直言って？だったんですが、サキコンさんのバンパーと
フェンダーで実際にコーナーでグイグイ頭が入っていくようになりました。
とても不思議な感覚でどこかに気のせいなのではないかと思う自分もいます。
でも、２年ちかくも更新できていなかったベストラップをコンマ８秒も
あっさりと塗り替えることができて空力の大切さを初めて知りました。
安定して乗りやすくなりました。
油温も水温もパワステフルードもとても安定していて驚異の製品ですね。
これでこの価格は絶対に安いですよ。
追加でフロントアンダーディフューザーとリアのディフューザー縦フィン付き
ドアミラーとサイドステップも注文しちゃいます。　大丈夫か俺？
過去ログを見ても値段が乗っていないので不安はありますが買わない選択肢は
ありえないです。納期はかかりそうですので覚悟しておりますが今シーズン中
間に合ってほしいなーと言う自分がいます。よろしくお願い致します。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　中略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

実際には、この数倍も長い丁寧なご報告でした。

Ｓ代様には、ここからは空力よりも弊社のサスペンションやブレーキの方が
タイムには繋がる旨をお伝え致しました。

ところが、Ｓ代様のご回答は、

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　中略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

頭の中では理解していますがサキコンさんの空力フルパッケージを試さないと
とてもとてもそこから先の気が進まないので今シーズンはこれでいきます。
来シーズンは３９０ＲＳに向けて猛貯金します（爆）

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　後略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

やはり、お客様のニーズは尊重していきたいと考えております。

同じような問い合わせや、ご質問を弊社が頂戴してしまうと言うことは、
やはり送り手としての情報伝達能力に不備があるんだと思います。

ヨーロッパから帰りましたら、弊社製品ページを充実させないと、です。

弊社のお客様がみんカラやＦａｃｅｂｏｏｋ等で弊社のバンパーを
絶賛して下さって以来、バンパーのご注文が続いております。

ありがとうございます（Ｔ_Ｔ）

ちゃんと装着のイメージを掲載していかないとダメですね。

今さら～～～？？？？

日々、気がつくことが多くて申し訳ありません。

以前も掲載した画像の使い回しですが、お客様の車両でご案内させて下さい。

で、バンパーについてのご質問で多いのが

リインフォースとデイライト

です。

これもまた、一つ一つご紹介させて頂きたいと思います。

デイライト、数種類あります。

せっかくの個性なので、純正を使わないでアフターマーケット物で
行かせて頂いております。

現在、弊社のお得意様のＫ山様の車両に、強力なフォグライトを
装着させて頂いております。

完成しましたら、また詳細をご報告させて下さい。

すいません、２日空けてしまいました。

香港から、弊社の代理店のＭｒ.Ｃｈｅさん、ってのが突然やってきまして、

いきなり来ても知らね～よ

ってワケにも行かずに、お相手をさせて頂いております。

こういう不測の事態に、どう対応するかも大事な仕事です。

納期、納品、少しずつですが改善は見られています。

福岡のＳ藤様や、福岡県糟屋郡のお客様や、広島県のＴ川様が立て続けに
弊社のフロントバンパーやフェンダーをご紹介下さっています。

ありがとうございます ｍ(. .)ｍ

弊社がいくら自社の製品を喧伝しても、お客様にとっては

ホントかな～～

って部分は否めないと思います。

みんカラやＳＮＳ等で、お客様が率直なご意見を書いて下さると、
懐疑的だったお客様が、弊社を信用してくれることになるんです。

急に、フロントバンパー、エロいフェンダーの受注が増えました。

通常は、納期２週間です。

福岡県糟屋郡のお客様、問屋様経由だったのでご連絡先がわからないです。

お手数ですが、ご連絡を頂戴できますとうれしいです。

circuitconcept@gmail.com

Ｋ森様の車両、Ｐさんの車両、納期が遅れてすいません。

作りモノがあると、

ありゃ～～

ってのが出てきます。

でも、もうちょっとです。

お待たせしてしまっているＹ田様の商品、スーパーオートバックスの
千葉長沼さんに、納品してきました。

まだ耐熱布を巻いていない方は、名古屋のＮ神様にご説明差し上げる用です。

弊社の車両の女王蜂と記念撮影しました。

多くを語るよりは、まず、ご覧下さって手にとって欲しいと思います。

で、Ｙ田様のブレーキキット。

フロント用です。

何回かご紹介させて頂きましたが、３Ｄシュラウド仕様変更中です。

リアをお待ちのお客様、年内には弊社の広報車で検証を済ませます。

前後バランスをかなり慎重に詰めないと、Ｚ３４はエラいことになります。

先日、ＦＤのブレーキバランスを鈴鹿で検証しました。

キッチリ作って、検証を重ねたブレーキキット、やはりずっとイイです。

そりゃあ良くなきゃ誰も買ってくれません。

特にＺ３４用は、純正が良く無いので激変です。

でも、ブレーキキット、納期かかります・・・・。

そこも何とかしなくては。

例の排ガス不正問題、Ｐｏｒｓｃｈｅもやっていたんですね。

ニュースでやっていました。

弊社がやったら、それこそエラいことになります。

久々に、オイルについて語ってみます。

現在、弊社が取り扱わせて頂いているのが

ＥＧ　　ＲｅｄＬｉｎｅ１０Ｗ４０　ＲｏｙａｌＰｕｒｐｌｅ５Ｗ－３０

ＭＴ　　アメリカ製なんですが、オトナの事情で書けないオイル

ＡＴ　　決め手に欠けるので、イロイロとテスト中

ＰＳＦ　２種類をテスト中

イイＰＳＦは、ステアリングも軽くなりますし、ゴゴって音も小さくなります。

そして、今回はデフオイルのおハナシです。

デフオイルだけで、３種類取り扱っています。

１．通勤快速、純正デフ玉、デフオイルクーラーナシ

２．タマに山道で遊ぶこともあるので、デフオイルクーラーアリ

３．弊社開発サーキットスペックＬＳＤ　デフオイルクーラーアリ

弊社が取り扱っているＬＳＤだけでなく、デフオイルってかなり難しいんです。

何回か書かせて頂きましたが、コレでカンペキってオイルはありません。

あったら、それ一色になっています。

オイルメーカーの考えってとても大きく反映されます。

ベースオイル、添加剤のアリ、ナシ。

そしてコストです。

ほとんどのショップさんは、オイルメーカーさんとの何かしらのお付き合いで、
ＥＧ、ＭＴ、デフ、だいたい同じ銘柄を使っていることが多いです。

これも、あんまり詳しく書くと怒られるのでヤめておきます。

弊社がいつもココで書かせて頂いております

何か上があるはずだ

の精神で、イロイロと試させて頂いております。

それでも、デフオイルはとても難しかったです。

弊社がお取り扱いをさせて頂いているＭＴオイル、誰でも体感できます。

そうじゃなきゃ、ラベルもナシ、素性もわからないオイル、誰も買いません。

デフオイルは体感が難しいので、さらに困難を極めました。

そもそも日産系のデフって、トヨタ系やマツダ系と比較すると
とても油温が上がります。

だから、通常は高温に強いオイルを選定することが多いんです。

高温に強くないとすぐに吹いちゃって、そりゃあクレームの嵐でしょうから。

弊社のような浮き草ショップにも、オイルの営業さんが来ることもあります。

以前に、

ウチのデフオイル、２００度でもだいじょぶです

って

いえいえ、そこじゃないんですよ

２００度にもなるということは、金属が持つ熱膨張で本来の数値から
逸脱してしまっている可能性がとても高いんです。

オイルはだいじょぶでも、クリアランスは？　ベアリングは？

ってハナシなんです。

確実にオーバーホールの時期は短くなります。

だから、高温に耐えられる高いオイルを使うことではないと弊社は考えます。

適切に冷やすことが正解だと考えております。

次にです。適切に温度管理がなされていることを前提にしておりますが、
オイルの選定によって、ＬＳＤのパフォーマンスに大きく影響します。

弊社がここで提唱させて頂いている

乗りやすいクルマ

を具現化するために、デフの特性もかなりお勉強させて頂きました。

一般のお客様が、富士のコカコーラや１００Ｒ、３００Ｒで、できるだけ
アクセルを開けていくことができるようなデフを開発しました。

テストに２年くらいかかりました。

ご協力下さいましたＭ岡様、Ｆ室様、Ｓ原様、ありがとうございました。

まだまだ熟成は続けます。

でも、乗りやすくて、踏んでいけるデフ、完成致しました。

ところがです。

デフオイル、選定が難しかったです。

逆に、デフオイルによってこれだけ変わると言うことは大きな収穫でした。

このブランドのオイルだと、ココが今一つ。

あのブランドのオイルだと、アソコをもうちよっとナントカしたい。

で、デフオイルを専門にしているスペシャリストに相談したしたら

それなら作るしかねぇな

とのお言葉。

市販のオイルは、いろんなニーズを考慮にいれなくてはならないので、
どうしても最大公約数的な所に落ち着かせるしか無いんだそうです。

弊社のように用途がしっかりと決まっていれば、割とカンタンなんだそうです。

でも、そんなのムリです、弊社みたいな浮き草ショップにできませんって。

ペールから作ってやるよ

ええ～～、マジっすか～～　w|;ﾟﾛﾟ|w

で、作ってもらいました。

なるほど。

さすがに言うだけありました。

そうか～～、こういう事だったのね～～～。

ガタガタ言われるのもメンド臭いので、弊社でデフをお取り付け下さった
ありがたいお客様に限定です。

決してお高く留まっているワケではありません。

弊社のデフだと、通勤からサーキットまで最高のパフォーマンスを発揮します。

他社さんのデフでどうなるかは全くわかりませんし、検証予定もありません。

オイルで一儲けしようと考えていませんので、１Ｌ １,９８０円です。

ちゃんと市販しようと思えば、１Ｌ　３,９８０円くらいのオイルです。

もっとカモ。

アメリカ製じゃなきゃ、この価格設定はムリです。

今月の中旬に横浜港に入荷致します。

弊社のデフが既に入っている辛口のＭ岡様やＦ室様、Ｓ原様、そして
弊社のデフに交換予定のＭ田様、Ｎ島様、ガンガンに言って下さい。

弊社で気が付かなかったお客様のご意見が、もっと品質を良くしていきます。

Ｋ森様、いつもイロイロと情報ありがとうございました。

やっぱり日本でも売ってるんですね。

大阪のＫ森様、イチ早い情報、いつもいつもありがとうございます。

心斎橋のこうもりのミイラ専門店で同じモノを売っているとは・・・

Ｋ森様の車両、弊社のサイドスカート第１号です。

画像は、もうちょっと待って下さい。

決してもったいぶっているワケではありません。

どんなスタイルなのか？

どんなシルエットなのか？

価格は？

そんなことを一切わからないままに購入して下さった大阪のＫ森様、
奈良のＳ藤様、山口のＡ瀬様に、無事に納める方がやっぱり先です。

一般販売は来年になってしまうでしょうね。

お披露目は、来年３月のスーパーオートバックス千葉長沼さんの
イベントになりそげです。

今から宣言しちゃいます。

をいをい  ヾ(･  ･;)　 ホントにだいじょぶか？

来年の３月のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントでは、
弊社の広報車を試乗できます。

お客様ご自身の運転で、です。

助手席じゃあ意味ありません。

ご自身のＺ３４と比較できるんです。

東関東自動車道をカッ飛んでみて欲しいです。

でも、捕まったら自己責任です。

その時までには、きっと

フロント軸荷重１５０Ｋｇの軽量化が生み出すＺ３４とは思えない
クイックでキモチのイイ、スパッとしたハンドリング

鈴鹿や富士でテスト、検証を繰り返している弊社のサスペンション
乗り心地がイイって、ホントなのか？

ＣＡＭで空力解析された弊社のエアロパーツがもたらす高速安定性

ドイツ本国モノのＳＰ-Ａ って、どんなカンジの座り心地？

英国製のＤａｓｈ４Ｐｒｏによる集中モニタリングシステムの見やすさは？

これらを、お客様自身で体感できる良い機会だと思います。

３９０ＲＳは？　６連スロットルは？

ってハナシなんですけど、３９０ＲＳ＋６連スロットルはもうちょっと先です。

１号機改め戦闘機に４２０ＲＳＲ、２号機の広報車に３９０ＲＳ。

おカネ、いっぱいかかります。

４２０ＲＳＲ＋６連スロットル＋ＶＶＥＬコントローラが先です。

多分、馬力はいっぱい出ます。

壊れちゃったりしないのか？

その検証が先です。

来年の７月のスーパーオートバックス神戸さんの恒例のイベントで、
弊社の広報車は３９０ＲＳ＋６連スロットルになっている予定です。

もちろん、試乗できます。