と、言うワケでちょっくらヨーロッパに行ってきます。

水曜日には帰ります。

ＡＰ
Ｇｏｏｄｒｉｄｇｅ
Ｓａｍｃｏ
Ｂｉｌｓｔｅｉｎ
Ｅｉｂａｃｈ
ＲＥＣＡＲＯ
Ａｌｉａｎｔ
ＥＧマウント,ＭＴマウント,Ｄｉｆｆマウント
Ｈａｎｓ

これだけあります。

それだけお待ちになっていらっしゃるお客様がたくさん、ってことです。

とてもありがたいことだと思います。

頼むよ～～～、ミスしないでよ～～～～。

特に今回は、長くお待ちになっていらっしゃるお客様が多いんですが
ＡＰのリアブレーキシステムです。

ＡＰと言っても、弊社はツルシの製品を使うことはまずありません。

天下のＡＰレーシングとは言え、やはりツルシはそれなりです。

いくらＡＰでも、純正状態のＺ３４でのテストが関の山だと思います。

軽量化をしてあったり、前後のタイヤホイールだって、純正サイズの
お客様の方がむしろ少ないと思います。

空力でも変わってきます。

純正状態でのテストが全てに当てはまること、絶対にありえません。

弊社はＥＮＤＬＥＳＳさんにも認めてもらえるほどのブレーキフェチです。

Ｚ３４やＶ３６の純正ブレーキシステムのフィーリングがよろしくないので、
何か替えたいな、とお客様がお考えになったとします。

弊社もいろんな選択肢を取りそろえさせて頂いております。

まずはパッドですね。

これまたＥＮＤＬＥＳＳさんのご協力で、引き出しがとても増えました。

相性、バランス、とても大事です。

やはり弊社が提唱させて頂いておりますサーキットコンセプトが
凝りに凝って開発しましたブレーキシステムの優位性は、
何と言っても軽量化と乗りやすさと耐久性です。

いまだに道半ばです。

ホントにブレーキは奥が深いんです。

例えば、Ｚ３４やＶ３６のブレーキシステムをご商談に言ったとします。

フロントは６ピストンで、ローター系はφＯＯＯだよ

リアは４ピストンで、ローター系はφＯＯＯね

バッドは△△△で、フルードはＸＸＸで決まりだね

こんなカンジだと思います。

何でそのキャリパーなの？　何でそのローターなの？

弊社には明確な決定材料があります。

それだけハマりました。

例えば、チョロッとだけ書いちゃいます。

弊社が採用しているＣＰ５５５５－８１３Ｒ２と言うフロントの
６ピストンキャリパー、これを選択した理由は

１．軽量、高剛性であること　　キャリパー１個、２.８Ｋｇ です。

２．キャリパーブラケット取り付けボルトピッチが広い

通常は１５２ｍｍですが、この型番だけ１８０ｍｍです。

３．ピストン径のバランスが、Ｚ３４やＶ３６にとってちょうどイイ

４．パッドの選択肢が多い

そんなのＯＯＯに言えば作ってもらえるよ

チッチッチッ

そうじゃないんですね。

摩材のことを言っているのではないです。

このＣＰ５５５５シリーズのパッドって、

ＣＰ３８９４Ｄ５４

ＣＰ３８９４Ｄ５１

ＣＰ３８９４Ｄ４６

って、３種類の形があるんです。

何で３種類もあるの？

ってハナシです。

ＡＰだって、３種類も作るのメンド臭ぇと考えそうなモンです。

それなのに、敢えて３種類を準備する開発理念と思想をちゃんと理解して
それを弊社製品にフィードバックさせています。

ムチャクチャ手間がかかっています。

ブレーキディスクローターを語らせたら、もっとです。

別に知ったかぶりをするために書いているワケではありません。

ブレーキディスクローター径と厚み以外に、ブレーキローターには、
もっとたくさんの要因があります。

語られること、ほとんどありません。

多分、１度も無いんじゃないでしょうか？？？

ＡＰが言うところのＢｒａｋｅ Ｄｉｓｃ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔって数値。

日本語訳が存在しませんから。

フロントのキットは、ほぼ完成です。

３Ｄのシュラウドを作り直しているくらいです。

リアは、完成にはもう少しかかります。

その仕様変更をお願いしてあった製品をイギリスに取りに行ってきます。