今日は、袖ヶ浦です。

このサーキットも、混むようになってきましたね。

Ｐｏｒｓｃｈｅが多いです。

９３０から９６４、９９６ＧＴ３、９９１ＧＴ３。

Ｎ島様の今後の課題も含めて、どうすることが近道なのかを検証してきました。

やっぱり客観的に見ると、イロイロと伝わってきます。

Ｎ島様も、毎回３時間くらいかけて袖ヶ浦まで来て、ひたすら練習。

そろそろタイムもアタマ打ち。

マンネリ化の様相すら呈してきた、とのことです。

テンション下がりかけています。

せっかくのＦＲスポーツです。

コントロールする楽しみを味わって欲しいと思います。

外から見ていると、エキゾーストサウンドで踏みっぷりが伝わってきます。

車載のＶを撮っているお客様なら、サウンドにも注目してみて下さい。

袖ヶ浦ですと、セーフティーゾーンが狭いです。

ナニかあったらちょっとリスクは高いです。

わかりやすいのは富士の１００Ｒです。

姿勢を作るとか、ヨーがどうのこうのだとか全くわからなくても、
とりあえずステアリングを切って、３速全開してみて下さい。

スピンしたり、とっちらかったりしてもアタる確率はとても低いです。

筑波の最終で同じ事を試すと、車両が存続の危険があります。

１００Ｒで、曲がりづらくて外に膨らんでいけばプッシングアンダーです。

それでイイんです。

クルマがアンダーと言うよりは、むしろ腕アンダーです。

そのまま外に膨らんでいくので、アクセルを抜いてみます。

クルマはピッチング、そしてケツが出ようとします。

それでイイんです。

正常です。

そうならなかった場合。

１．速度が低すぎる

２．クルマが本当にアンダー

まずは、ここからです。

で、今日は、１．速度が低すぎる　の対策です。

速度が低いなら、踏みゃあイイじゃん

って、中、上級者なら考えますが、初級者には敷居は高いんです。

やっぱり怖いっす

って言われてしまうと、

気合いだ気合いだ気合いだ～～

なんて言えません。

そもそもチューニングやクルマ作りを含め、ドライビングの世界にまで
論理的なアプローチをしている弊社にご期待を寄せて下さるお客様に、

気合いだ気合いだ気合いだ～～

なんて言ったら、お客様はドン引きです。

速度を上げるのではなく、クルマの限界を下げます。

弊社がここで何回も提唱させて頂いておりますベースグレードのメリットです。

ベースグレードは、良い意味で低次元でバランスされています。

フロント２２５リア２４５と言う低グリップタイヤで純正のバランスを
享受しながら練習していきます。

２７５のＺII やＲＥ７１ではそうカンタンに超えられない限界も、
いともカンタンに超えることができます。

やっぱり怖いっす

なんて言う前から流れ出します。

そこで必要なのが、コントロールし易いアシとデフです。

ピーキーなアシでは練習になりません。

ガッツンなデフや、ひっかかるようなデフではコントロールは難しいです。

つまり、弊社がいつも提唱する、乗りやすくコントロールしやすい特性です。

アクセルコントロールでクルマの向きが変えられるようになると楽しいですよ。