あ～～～ヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイ
もう北日本で雪が降ってきた。
先週まで八王子は３０度近かったのに・・・・・
余裕ぶっこいていたワケではありません。
ともかく造りモノや仕様変更、タイヘンなんです。
Ｉ沢さんのＺ３４は無事に旅立って行きましたしＭ上さん、Ｐさんの
クルマも本日納める予定です。
でも・・・・・・・・・・
やり直しだな・・・・
いつもココで書いていますが一発でキマることなんてまずあり得ません。
あ、ココがダメだ・・・・・ こっちももうちょっとこうしたい・・・・・・・
ってのが必ず出てきます。
それを仕様変更することでより良い製品を作り出してきました。
時間も無いしおカネも無いのにソコは譲れません。
頑張ります。
へ～～～
ＮＩＳＭＯさんがＲＺ３４用のチタンマフラーとチタンタワーバーを発表。
このレイアウト・・・・・・・
弊社もＮＩＳＭＯさんに意識されるようになったか・・・・・・
でもフルチタンマフラーとスポーツリセッティングＥＣＭで４２０馬力なんだ。
さて、どうせＮＣのＥＧもいずれ壊れますから弊社ならでは、ってことを
いっぱい盛り込んで行きたいと考えています。
最大のモンダイはＮＣの純正が８３.１ｍｍに対して２.３Ｌのアクセラ
では９４ｍｍもあるストロークです。
長所はトルクがずっと上がります。
短所は２つ。
フツ～～に組んだらこの短所が大きくアタマをもたげてくるでしょう。
だからこそＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの技術を投入して
ストロークは９４ｍｍのまま上が回ってパワーが出るＥＧを考えて
います。
早くやりたい気持ちはとても大きいんですがＥＧをお待ち下さる多くの
お客さまが優先です。
でも、このＮＣの経験はＺ３４Ｖ３６に生きてくるんです。
自分で言うのも何ですがホントに良く働きます。
ま、キライじゃ無いからイヤにはなりませんがともかく大車輪です。
昨日はＡＰ祭り？
午前中にＳ巻さんのＺ３４にＡＰを取り付けてその後にはＭ上さんの
Ｚ３４にまたまたＡＰ、そしていい加減ＰさんのＺ３４にＡＰの準備。
そしてＶ３６のデフも手掛けています。
もう帰宅するころには握力が無くなっています。
昨日はＮＣなんもできなかった・・・・・・・
でも、今度はコンロッドのハナシです。
そりゃね、アメリカ製、ドイツ製の方がイイのは判り切ってしますよ。
ってず～～～～っと想っていました。
間違いじゃないでしょうけどとあることに気が付いちゃいました。
ってのはもう４、５年前になっちゃうのかな？
前トランプ大統領がアメリカに輸入される中国製品に２５％の関税を
かけたことがありましたね。
その時に多くの取引先からこんな連絡が来ました。
諸般の事情により価格を２５％上げる
へ～～～、有名なアレもコレも中国製だったんだ・・・・・
ま、あとは皆さんも同じことを感じると想います。
っつ～～～ワケでやっぱりＮＣもコンロッドは中国製です。
弊社が作らせているのが４３４０鍛造コンロッドです。
やっぱり鋳造よりも鍛造ですよ。
弊社が依頼しているメーカー、かなりの経験があるらしい。
どれにする？ って言ってきた。
ＮＣのＥＧには安いのはもちろんのこと少しでも軽く作りたいって言ったら
向こうがそれならこの形状だね、って指定してきました。
心強いですね。
ふ～～～ん、岸田降ろしがやっと始まったか・・・・・・
さて、ＮＣはと言いますと ー￣）
以前にも書きましたが何でＮＣなんてやってるか？ ってハナシです。
基本は代車だったんですけどやはり楽しくなきゃってのが弊社流です。
ＮＡ、ＮＢとやってきた経験は豊富なんですがなんといってもパワーが無く
楽しい～～～～ってならないんです。
で、ｔｕｒｂｏ化したんですが何だかんだで純正状態よりも７０Ｋｇも
重くなりました。
しかも冷却系も含めてかなりおカネがかかります。
さらに耐久性もず～～～～っと落ちてしまいます。
だからなかなかオススメできないんですね。
ソコに来てＮＣはドコまで安く楽しめるか？ ってテーマがあります。
特にＥＧですね。
以前にもご紹介しましたが純正のＬＦーＶＥってＥＧにアクセラのＥＧが
載っちゃうってハナシなんです。
ググってみるとそれを手掛けているショップさんも多いです。
でも、ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
ただポン載せじゃあＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくありません。
っつ～～ワケでお願いしてあったフルカウンタークランクシャフトができました。
見る人が見れば、エ゛っコレで世界最高峰品質？ ってなります。
そりゃそうです。
弊社がＺ３４、ＲＺ３４用に作ったフルカウンタークランクシャフトは
アメリカのレース屋さん製です。
ＮＡＳＣＡＲのＥＧを手掛ける名門です。
だからどうしてもそれなりにコストはかかります。
ＮＣでそんなん作っても・・・・
クルマより高くなっちゃうし。
だからこそ敢えての中国製です。
逆に皆さんがご想像するよりもかなりお安いんです。
もちろん性能はＮＡＳＣＡＲのＥＧを手掛ける名門レース屋さんには
及ばないと想います。
ところがです。
ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
何回か仕様変更を重ねてどんどん性能を上げていきます。
すると、いずれＮＡＳＣＡＲのＥＧを手掛ける名門レース屋さんの製品と
同じとまでは行かなくても近づけることは可能だと考えています。
しかもコストはず～～～っと安いです。
ともかく重さしか感じないＲＺ３４をどうするか？
焦ってもしょうがないのでじっくりやっています。
Ｚ３４の経験上、フロントセクションを１００Ｋｇ軽量化すると
とても楽しいハンドリングになります。
ただ・・・・・・・・
いくらかかんの？ ってなります。
そこまで行かなくてもじゃあある程度楽しめる仕様にするためのバランスを
弊社では責任ある情報発信をしていきたいです。
ほぼノーマルのＮＣを乗ってみるとストリートではけっこう楽しいです。
サーキット行けばパワーに不足を感じてしまうことは否めないとは想います。
それでも１,１００Ｋｇって車重がもたらすヒラリヒラリ感はもはや
現行車、これから出てくるクルマには期待できないハナシです。
だからＺ３４を軽量化していくのがアリかな～～～？ って感じます。
ＲＺ３４はどうやってもＺ３４ほど軽量化は見込めません。
それでも弊社は邁進します。
ドライカーボン使いまくりです。
チタン使いまくりです。
おカネ無いのに・・・ （T_T）
そうしなきゃムリです。
まずは
Ｚ３４での経験上も踏まえてこれだけやってやっと１００Ｋｇの軽量化に
なるかな～～～？ ってカンジです。
やっぱり弊社的にはフロントセクションの軽量化を優先したいですが
これでさらに５０Ｋｇの軽量化です。
さて、ＮＣはと言いますと ー￣）
この人、どんだけわかっていないんだろ？
このＮＣロードスターのデフブッシュ。
抜いてみた。
デフ玉を降ろしていつもむ想うんですけどＮＣのデフが小さいからと言って
コミコミで３０Ｋｇはあります。
Ｚ３４Ｖ３６、ＲＺ３４だと４０Ｋｇ近くあります。
それを支えるにはゴムブッシュがあまりにも柔らかすぎるんです。
上下左右に１ｃｍ単位で動いちゃうモンですからどうしてもいずれ
チギれてくるんです。
Ｚ３４Ｖ３６、ＲＺ３４は３カ所で支えているにもかかわらず
皆さんご存じのようにチギれてきます。
ＮＣ、ＲＸ８なんて２点支持に加えて日産と比較して柔らかいゴムなので
１００％ダメになっているモンだとお考えになった方がイイと想います。
Ｚ３４Ｖ３６、ＲＺ３４のゴムブッシュはもちろん一般販売しております。
ＮＣ、ＲＸ８のデフマウント強化ゴムブッシュも今月には完成してくると
考えています。
３連休だった
業者さん休みに入っちゃった･････
弊社は通常通りゴリゴリ仕事しています。
大車輪で仕事しています。
もちろんお客さまのクルマが優先です。
そんな寸暇を惜しんでＮＣやっています。
ネットでＮＣのデフを買いました。
弊社のＮＣからデフを降ろしちゃうとまたまた不動車を作っちゃうので
スペアのデフをオーバーホールがてらイロイロやっています。
っつっても今日はデフ玉をバラしただけです。
デフを全バラして洗浄してベアリング、シール類は全て新品。
そして弊社得意の２ＷＡＹ機械式ＬＳＤを組む予定です。
そこで終わらないのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流です。
純正は４.１です。
コレを４.４にしようと企んでいます。
筑波だけを考えると４.７なんですが鈴鹿の本コースも視野に入っているので
４.４がイイんじゃ無いか？ って考えています。
イイですよＦｉｎａｌ変更。
特にＡＴのＺ３４Ｖ３６は３.３なのでＭＴの３.７が推奨です。
ソコまではドコのショップさんでもやりますね。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくまずはこんなん着目しました。
デフカバーに付いているブリーダープラグです。
サーキットなんか走るとデフオイルの温度はドンドン上がります。
で、気化したデフオイルを放出するためにこんなん付いているんでしょうけど
デフ周りがベトベトになっちゃいます。
だから弊社ではこの帽子みたいなキャップを取り外してホースをつないで
キャッチタンクを装着します。
そしたらデフ周りがベトベトになることは避けられますから。
円安の進行が止まらないです。
そりゃあボンクラ自民公明現政権とコバンザメ日銀総裁の黄金コンビが
やらかした結果ですからもうどうしょうも無いです。
ホントにあと何年で日本は破綻するんだろ？？？
ＧＤＰ比で２.６倍の超借金大国ニッポンです。
２位のイタリアにダブルスコアで圧勝の借金大国ニッポンです。
これに関してはいろんな意見が交錯しています。
バランスシートだの国の資産だの楽観的な意見から、１,５００兆円を
超える借金が暴発するシナリオまで様々です。
ま、評論家なんか言うだけで責任なんかビタ一文取りませんから。
現実問題、ドンドン円安が進行していくと物価だけは上がり続けます。
以前にも書きましたが個人的に愛用している地中海産のオリーブオイル。
３年前には４９０円くらいだったのが今では１,３００円。
アメリカなんてもっとスゲェことになっています。
アメリカに限ったハナシじゃ無いんですね。
こんなハナシ誰も聞きたか無いでしょうが物価は世界的にドンドン
上がっています。
でも、日本以外は給料もドンドン上がっています。
ＴＯＹＯＴＡが空前のボロ儲けらしくて純利益が４.６兆円。
昨年度の倍以上らしいです。
キャリア組の年収、日産の倍以上らしいですね。
ＣＡＮＯＮ、ＳＯＮＹ、ＰＡＮＡＳＯＮＩＣ、ＵＮＩＱＬＯも
同様にすんげ～～～儲かってるってハナシです。
大企業と自民公明現政権は円安バンバンザイです。
一般庶民から搾るだけ搾り取って上級国民にだけ還元する、そんな国
ニッポンです。
ま、それでもみんなソレでイイって判断しちゃっているんだからしょうが無いか。
日本は民主主義ですからね。
さて、シートレールのおハナシです。
コレ、押入れをまさぐっていたら出てきました。
確か４０年くらい前にＦＣに付けていたシートレールブラケット。
やっぱコレが正解ですね。
さすがドイツのＲＥＣＡＲＯ。
で、せっかくなので弊社でのこだわりでもっとイイ物を作っています。
やっぱり４０年も経つと材質だって構造だって進化しますよ。
とりあえず加工屋さんにお願いしてみた。
鉄以外のシートレールって見たことありますか？
やはりＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
ＲＥＣＡＲＯＪＡＰＡＮ、ＢＲＩＤＥ、ＳＰＡＲＣＯの純正
シートレールが７～８Ｋｇあるところ、半分にしたいですね。
富士メンバーＶ３６のＭ山さんが富士ショートに自主練に行って
シーズン早々ベスト更新との便りを頂戴しました。
こんな計測器あるんだ・・・・・・
今度ロガー付けて縦Ｇも見てみよう…
あのタイヤ(ＦＥＤＥＲＡＬ５９５)で３５秒台はかなりのモンです。
５９５ＲＳＰｒｏでは無くタダの５９５ＲＳの方です。
Ｖ３６ってことを考慮するとホントにかなりのデキです。
頑張りましたね～～～。
着々ですね～～～～。
実は事前にアシのセットを弊社で変えたんです。
それが見事にハマりましたね。
さて。
メーカーがホンキを出しちゃったパターン。
Ｍ３のＣＳに標準で付いているらしいです。
それにしても素晴らし過ぎる。
お手本ですね。
過去の経験上、フロントセクションは固められるだけ固めた方が特に
ハンドリングは良くなります。
リアはやり過ぎるとピーキーになるのでまずはフロントから固めるのが正解と
弊社では考えています。
ＲＺ３４のタワーバー、純正と同形状では能がありません。
Ｍ３ＣＳのタワーバーと言うか、もはやＥＧルームロールケージですね、
コレ見ちゃったら開発魂がメラメラメラメラと燃えてきました。
コレ、もはや生産中止となった名機ＳＰ-Ａです。
今でも最強、最高のシートだと弊社では感じています。
でも、もはや手に入らないんです。
手に入らないんじゃしょうがないので弊社のＲＺ３４にはそれと同等の
カーボンケブラーのシートを取り付け予定です。
またココでご報告しますがちょっと現実的では無い価格なのであんまり
ご案内できかねるシートではあります。
で、現実的にはやはりＳＰ-Ｇですね。
日本ではもはや弊社からでは無いと手に入りません。
多分。
ず～～～っとココでもご紹介してきましたがやはり正真正銘のドイツ製を
弊社ではオススメしています。
そりゃね、シートですよ。
妥協するとず～～～～～っとモヤモヤし続けると弊社では考えます。
っつ～～～ワケで弊社では正真正銘のドイツ製ＳＰ-Ｇをオススメします。
ところがです。
日本で手に入るシートレールがどうもいただけないんです。
あんまり書くとイロイロ出てくるのでコレ以上はヤめときますが弊社としては
やはりイチから作るのが正解って考えています。
Ｚ３４用は作りました。
でも、１０年経ってココで仕様変更です。
１．さらにローポジも含めてシートポジションをもっと選べる構造
２．さらなる軽量化
３．保安基準適合
特にココでは２のさらなる軽量化について追及していきます。
ご自分でシートを交換した人ならご存じたと思いますがＲＥＣＡＲＯの
日本正規代理店のシートレールがかなり重いです。
ＢＲＩＤＥさんも同様にかなり重いです。
そりゃそうです。
材質・・・・・・・・
コレ以上は深堀りしませんがソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ
ですから世界最高峰品質で一般販売しないと、です。
やはりココは軽量高剛性って観点からは６４チタンですね。
このあたりは作ろうって企んでいます。