参ったな～～～～。

かなりの数のＺ３４Ｖ３６を手がけてきましたがまだ未知の領域って
あるモンですね。

弊社製クラッチラインをお買い上げ下さったお客さまがディーラーさんで
お取り付けをご依頼したところ、ちゃんと付かない・・・・・とのご報告。

画像も添付されていたので拝見するところ・・・

純正が今までに見たことない取付部になっている。

思い返してみればフロントのブレーキホースだって弊社が知る限りですが
Ｚ３４だけで４種類もあるんです。

なんでやねん

Ｈさま、ヨーロッパから戻りましたら純正部品を取り寄せてすぐに検証し
対応部品を作りますので今少しお待ち下さい。

さて、昨日はＭ上さまがご来店下さって来シーズンの打ち合わせをさせて
頂きました。

再來シーズン、ＥＧのＯＨを敢行しますのでその前にノーマルＥＧで
０５２の２７５で１秒を出しておきたいって強いご決意です。

そのためにナニをすればイイかはわかっています。

来シーズンなんかア゛っちゅう間ですよ。

もちろんその前にやらなきゃイケナイことが山積みどころのハナシじゃ
ありませんから。

さ、まずはドイツのミュンヘンからです。

ＭＡＨＬＥ

Ｅｉｂａｃｈ

ＲＥＣＡＲＯ

そんなところです。

先日お納めさせて頂いたＦＤ２ＣｉｖｉｃｔｙｐｅＲのＫ崎さまから今度は
弊社にアシのご依頼です。

ＦＤ２ＣｉｖｉｃｔｙｐｅＲの優れたアシなんて既に一般販売されているとは
思います。

しかも弊社製よりはずっと安く。ずっと早く。

それでも弊社製ＱＵＡＮＴＵＭサスペンションをお選び下さったことには
確固たる理由があると弊社では勝手に想っています。

先日もご紹介したように純正のアシは罰ゲームレベルに乗り心地が悪い。

奇しくも昨日お預かりしたＫ山さまの３９０ＲＳ、コレが実にイイんです。

クルマは速いしアシはともかく乗り心地がイイ割にはスパスパ曲がります。

ストリート快速のお手本だと勝手に想っています。

乗り心地ってとても大事だと想います。

Ｋ山さんの３９０ＲＳ、このままちょっと遠出したいなって感じてしまいます。

それでいてサーキットだって一級のタイムが見込めることはもう数名の
メンバーが結果を出して下さっております。

ＦＤ２のＫ崎さん、先日もご紹介させて頂きましたが４ドアＶ３６Ｋ田さんの
ご紹介です。

Ｋ田さんの４ドアＶ３６のアシを弊社で手がけさせて頂いたＢｅｆｏｒｅ
ＡｆｔｅｒもＫ崎さんはＫ田さんとご一緒にご自身で体感してきたと言う
経緯もあるとのことでした。

それはとても強いと想います。

Ｚ３４Ｖ３６に限らずにアシを取り付けてからこんなハズじゃなかった・・・
ってお客さま、い～～～～～っぱいいらっしゃるんだろ～～～な～～～～
そんな風に感じています。

自分自身も客だった自体にとても多く経験してきました。

だからこそお客さま目線のアシをオートクチュールであつらえさせて頂いて
いるんです。

あのＨＯＮＤＡがｔｙｐｅＲとしてリリースしたアシを越えることは
なかなか容易じゃないんじゃないか？　ってフツ～なら感じます。

そんなこたぁＫ崎さんだって重々承知のはずです。

さ、ＱＵＡＮＴＵＭに行って打ち合わせだ。

夏バテです。

もうバテバテです。

この時期に３５度が２日連続ですからカラダが暑さに全然慣れていません。

もますごい倦怠感です。

仕事たまってんのに・・・・

唐突ですがＭＡＺＤＡのアテンザってクルマに載っていたＥＧのハナシです。

２.５Ｌで１７０馬力。

ま、標準的な乗用車のＥＧですね。

どうやらこのＥＧがＮＣにカンタンに載るらしいんですね。

距離が行っちゃったＮＣのＥＧをどうするか？　ってのを考えています。

Ｚ３４Ｖ３６、ＲＺ３４みたいにおカネをかけられません。

とは言ってもフツ～～のＯＨじゃツマらんな～～～～って感じています。

で、２.５ＬのアテンザのＥＧって想ったんですが・・・・・

多分ダメですね。

上が回らないからストリートでは良くてもサーキットガンガンではむしろ
ツマらないＥＧになりそげです。

っつ～～～ワケでやっぱりこっちをベースに考えます。

どうせピストン、コンロッド、クランクシャフトは作らなきゃならないん
ですから。

ボアとストロークを９０ Ｘ ９０で２,２９０ｃｃあたりにしてみようかと。

やっぱりキモはフルカウンターの４３４０クロモリ鍛造クランクシャフトと
カムシャフトでしょうね。

鍛造じゃなくても良さそうなモンですが中国で造ると皆さんの想像以上に
安いんですよ。

ピストンどしよっかな〜〜？？？

ＭＡＨＬＥで作ったらいくら４気筒でも２０万。

ＮＡだからいっそのこと中国製にチャレンジしてみっか。

圧縮比を１２くらいにしてショートピンヘッドピストンを特注しても５万で
オツリが来ると想いますから。

コンロッドもそんなモンだし。

やっぱりキモはクランクシャフトだ。

今から少しずつ準備して、ま、来年ですね。

お預かりしている４台の３９０ＲＳを完成させてからです。

あ〜〜でも来年はＭ上さんの３９０ＲＳ ＰｒｏとＮ田さんのＶＲ３４化が
あったか・・・・・

がんばります。

昨日の八王子はナント！  ３５度でした。

来月からまたまたまたまた電気料金が上がるってニュースでやっていますね。

最大４０％だって。

でも政府の激変緩和措置とやらで実際の支払いは下がるとも言っていましたが
結局このテの補助金って我々の税金です。

カタチや名前が変わって支払うことには変わりがないってことに日本国民の
何％が気付いているんだろ？

筑波メンバーのＮ織さんに頼んでＮＣを１台手配してもらいました。

フツーなら弊社が業者専門のオークションに行って手配するんですけど
今までで無いくらい弊社にやることが満載なので中古車販売を営む
Ｎ織さんに依頼しました。

もちろんサーキットガンガン予定ですので

冷却系

ブレーキ

アシ

ＬＳＤ

ＳＰ-Ｇ

ロールバー

これだけ装着予定です。

いずれはＥＣＵもやりたいので弊社もＮＣ買ってみるかな～～～。

で、コレがｔｕｒｂｏＮＢ用のクロモリ鍛造コンロッドです。

袋から出すと錆が始まるので組み付ける直前に出します。

気のせいか従来の削りコンロッドよりも重厚に感じます。

気のせいだろ　ヾ(ｰｰ;)

メーカーによると１本あたりの対荷重は２００馬力だそうです。

ハナシ半分でも１本あたり１００馬力、４気筒だから４００馬力。

充分です。

ピストンも鍛造のｔｕｒｂｏ用ローコンプを作ってありますからピストンと
コンロッドは頑丈です。

でもこうなると純正のクランクシャフトが・・・・ってハナシになります。

ＮＢのＢＰってＥＧは実馬力が１２０〜１３０程度です。

例えば倍の２５０馬力にしたと仮定します。

先日も書いたように排気量は１.９Ｌ弱になります。

鍛造ローコンプピストンなので１.２Ｋｇくらいの過給圧で２５０馬力くらいと
見込んでいます。

筑波の本コースならこのあたりがバランスがイイんです。

そりゃね、パワーなんてすぐ慣れちゃうから３００馬力くらい欲しく
なっちゃいますけど経験上、そっから先はトラブルのオンパレード。

純正のクランクはダメでしょうね。

でもソコでヤめときましょうじゃＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの
名が廃る。

来月の深圳では実は鍛造クランクシャフトの打ち合わせもあるんです。

もうすっかり鍛造しかアタマにありません。

純正のストロークが８３ｍｍのところ８７ｍｍくらいにはなりますね。

すると１,９７４ｃｃ。

その排気量、ＳＲの経験を踏まえると４００馬力は出ちゃいます。

そうなるといくら強化してあるとは言えＡＴはどうなんだろ？

デフやドライブシャフトってどのあたりでネジ切れるんだろ？

ま、これも経験です。

ＭＡＺＤＡ純正のＢＰエンジンは３基ありますから。

コレをＶＲ３０でやれるほど弊社には余力が無いですから。

わかっちゃいたこととは言え、マイナンバーカードの情報漏洩。

一般市民が他人の情報を閲覧できてしまったって件がわかっているだけで
５件あったそうな。

今は健康保険証くらいですけどいずれ免許証、そして預金通帳ってのが
現政権の企みです。

企みってのは現政権が個人個人の資産や預貯金や収入を一元管理して
税金をガッチリと確実にむしり取ることが目的なんですが現政権に
すっかり飼いならされたマスコミはそんなことを一切報道しないし
利便性だけしか発信しないです。

とても偏った情報発信と感じてしまいます。

そのうち、あ、コイツこんなにカネ持ってんじゃんとか、あ、借金だらけ
なんてのが発覚する日も来るんでしょうね。

役所仕事に翻弄されています。

前にも書きましたがインボイス制度っつ～～中小、フリーランス殺しの
超メンド臭い手続きを始めやがったんですがいくら零細の弊社だって
知らね、ってワケには行かないんですね。

開発日記としてこんなハナシ、聞きたか無いでしょうがま～～～タイヘンです。

役所仕事に翻弄されています。

上述のマイナンバーカードと同じですが日本の役所にはにはデジタル技術
なんてモノは皆無に等しくてひとつひとつ超アナログ最先端の手続きを
強いられるんです。

今日は役所仕事で終わります。

法務局、税務署、国際免許の申請、古物商許認可の取り直しで警察署。

１日で終わるんだろ～～か？

あと、来月に深圳に行くための商用ビザを中国大使館に取りに行かなきゃ。

これはまた後日だな・・・・

スゲ～～～なコレ　(ﾟ＿ﾟi)

来週にヨーロッパに行くんですが最短ルートのロシア上空を飛べないので
アラスカの方をグルっと回っていくんです。

で、片道１５時間 (T_T)

こんな個室型ベッド付きだったら全然だいじょぶです。

日本航空さんも早く導入して欲しいな～～～。

さて、先週はＺ３４のＹさま、Ｎ本さま、そしてＦＤ２ｔｙｐｅＲのＫ崎さま
納めさせて頂きました。

ＦＤ２ｔｙｐｅＲの冷却系フルはかなりテコづりました。

これでサーキットガンガン・・・・ってワケにはちょっといかないんですね。

どうしてもあとはアシとブレーキ。

それはＦＤ２ｔｙｐｅＲに限ったハナシじゃないですけどね。

それにしてもＫ２０ＡってＥＧはもうお手本です。

さすがＨＯＮＤＡです。

車検証見たら車重も１,２７０Ｋｇもあるのに低速、中速、そして言わずも
がなの高速域のフケ上がり、ホントに日産車には無いフィーリングです。

６速ＭＴもクロスしていてとてもキモチ良くシフトもスコスコできます。

ボディ剛性もとても高くて乗っていてとても楽しい・・・・んですが・・・・。

イイことばかりじゃないんですね。

今回入庫のメニューのＥＧオイル温度、水温がかなり高めだった対策で
大型のＥＧオイルクーラーとアルミ３層ラジエター（未完成）の導入を
ご決断下さいました。

そりゃそうです。

せっかくの素晴らしいＥＧフィールを損ないたくないですからね。

で、次にＫ崎さんも懸案事項として挙げられているアシです。

さすがＨＯＮＤＡなのかな～～～～？？

思い切りはイイのかもしれませんが罰ゲームレベルの乗り心地の悪さ。

確実に同乗者に乗り心地悪りぃよ～～～って苦情が出るの必至です。

Ｓ２０００なんか純正状態でもとてもしなやかで良かったのにどうして
イイ物って踏襲していかないんだろう？って感じてしまいます。

っと言うワケで

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ＱＵＡＮＴＵＭサスペンション

導入をお考えです。

ま、弊社では勝手にもうプロジェクトは始まっていますから。

イチから造るんで時間かかりますから。

Ｋ崎さんって４ドアＶ３６の名手Ｋ田さんのご紹介です。

ご自身もＫ田さんの４ドアＶ３６のアシ、ビフォアアフターをご経験で
ハードルは上がりっぱなしです。

ま、必ずＫ崎さんのご期待の上でお返ししますけどね。

先月の台湾ＡＭＰＡでも気が付きました。

ターボのメーカーがやたら増えました。

台湾ではもう数年前から車高調とブレーキのメーカーが百花繚乱なのは
ココでも何回か書いてきました。

工作機械の著しい発達と共にタービンの羽をイチから削り出すこともかなり
カンタンにできるようになったようです。

とは言っても・・・・・・

性能は？　耐久性は？

ってのはまだひっかかる所です。

なんですが圧倒的な価格の魅力ってあります。

ＡＭＰＡでビジネス交流できたこの中国のタービン。

ザックリですがＧａｒｒｅｔｔだと１基２５～３０万。

ツインターボにら当然２基必要ですね。

それがですねこの深圳のメーカーのターボだと１/１０の価格です。

マヂか？？

って逆に不安になっちゃう安さ。

だからｔｕｒｂｏＮＢの２号機ではコイツを試し倒します。

結果が良かったらもちろん　　ー￣）

報道されるに近い内にウクライナの大規模な反撃があるそうな。

でも、もう始まっていたとは・・・・

こうなるとやっぱり怖いのが追い詰められたプーチンの窮鼠ぶりです。

ウクライナ全土を奪還して既に奪われて事実上ロシアの支配下にある
クリミア半島まで取り戻すつもりのゼレンスキー大統領をプーチンが
ユビをくわえて黙って見ているハズがありません。

最もイヤなシナリオが核の使用です

プーチンがトチ狂って核を使用したとします。

その時に西側はどんな対応を取るのかは全くの未知数です。

最悪のシナリオと考えられるのは西側の核の報復ですね。

もうそうなるといろんな事が一瞬でケリが付くでしょうけど日本も含めて
そりゃあとてもとても大きな代償を支払うことになると思います。

幸い、腰抜けバイデン大統領なら吠えるだけで終わりそうなモンですが
コレばかりは全く予想が付きません。

きっとこう感じる人が多いと思います。

プーチンが核を使ったらアメリカが主導してＮＡＴＯが作戦を展開

私自身も去年まではそう思っていました。

ところがです。

この１年でアメリカやヨーロッパに行って感じました。

かなりグダグダです。

腰抜けバイデンなんか実はそれどころじゃ無いんですよね。

ニュースでご覧の人も多いとは思いますがあのアメリカがデフォルトの危機。

結局、この空前の好景気って大借金の下に成り立っていたってことですね。

腰抜けバイデンにグダグダの欧米。

で、プーチンが核を使っても結局はなんもできないんじゃないか？　ってのが
自分の希望も含めて最もありそげな落とし所っぽいと感じてしまいます。

その内また書きますが最後に大笑いするのは習近平国家主席率いる中国です。

なんでこんなことツラツラと書き綴っているかと言いますとコロナのせいで
３年ほどグッチャグチャになっちゃった供給体制がやっと、やっと、正常に
戻りつつあるのにトチ狂ったプーチンがまたグチャグチャしそげです。

もうそれだけは避けたい、って切に想うんですが・・・・・

ま、なるようにしかならないんですケドね。

以前に頼んでおいたｔｕｒｂｏＮＢ用の鍛造コンロッドが日本に届いたって
連絡がありました。

ワクワクですね～～～。

でも、今ＮＢをやっている時間が・・・・・・無い・・・・・・

お待ちになっていらっしゃる多くのお客さまのクルマ、ある程度サバいて
メドを立てないといくら実験とは言ってもさすがにｔｕｒｂｏＮＢで
ナニ遊んでんだよ　(｀Д´)凸　って取られちゃうでしょうから。

以前にも書きましたが純正状態で実馬力１２０馬力程度のＮＢ後期に
ｔｕｒｂｏをポン付けして過給圧が０.８くらいで１８０馬力くらい
出るんです。

もちろんＥＧ内部はドノーマルです。

この状態だと薄氷の想いですよ。

Ｚ３４では頼まれたってやらないです。

そりゃそうです。

こんなんでサーキットガンガンだともう三コスリ半ですよ。

ストリートで、お、ちょっと速いかな　程度でヤめとかないと少なからず
トラブりますから。

１８０馬力くらいだとこりゃイイっとはならないのでせめて２５０馬力くらい
って企んじゃうともうタイヘンです。

そもそもＮＡ状態だってサーキットガンガンなら冷却系は必須なのに
ｔｕｒｂｏなんて付けようモンならそのままで走ること自体が危険で
もう自滅するようなモンです。

ＥＧ保護だけのハナシに限定したってＥＧオイルクーラーとアルミ３層の
ラジエターは必須です。

で、冷却系をキチンと対策したとします。

もうチョイ馬力が欲しいな～～～って過給圧を上げようもんならここから先は
怒涛のようにトラブルの山津波が襲ってきます。

確認ですよ。

ストリートでちょっと踏むくらいならだいじょぶだとしてもサーキットで
ガンガン楽しむためのハナシです。

壊れるのがわかりきっているから鍛造ピストンは準備しました。

純正のボアがφ８３なのに対してφ８５で作ったから排気量は純正が
１,７９６ｃｃなのに対して微増の１,８８３ｃｃになりました。

鍛造ピストン自体のスペックは過給圧２Ｋｇくらいまで耐えられます。

まずは安定して３００馬力くらい出したいですね～～～～～。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

その前にとてもたくさんのハードルが待ち構えています。

その一つがコンロッドなんですけどね。

同じ轍を踏むＲＺ３４がいっぱい出てきそうです。