ロシアのウクライナ侵攻、Ｘデーが近いですね～～～。

ホンっとにイロイロとタイヘンなことになる。

次はデフオイルのハナシをさせて下さい。

コレまた難しいんですよ。

一律に５,０００Ｋｍで交換ってワケにはいかないんですね。

サーキットを走るか走らないか？

サーキットを走るなら頻度は？

機械式ＬＳＤが入っているかいないか？

デフオイルクーラーが入っているかいないか

この４つの要因でフローチャートができてきます。

サーキットを走らない、機械式ＬＳＤが入っていない、峠とかにも行かない
通勤快速ならもう１万キロくらいの交換サイクルでもイイと思います。

デフオイルの銘柄だってディーラーさんで交換するようなオイルでイイと
思います。

次の段階として年に１回でもサーキットを走られるならデフオイルクーラーの
前に、せめて温度計だけでも強く推奨します。

シツコイようですがＥＧオイルの温度はサーキット走行で１２０度オーバーに
行っちゃっただのなんだのって神経を配る人が多い中でも、ご自身のクルマの
デフオイル温度について無頓着なパターンも多く見受けられます。

弊社の経験ではＥＧを壊すよりも圧倒的にデフのトラブルの方が多いです。

タイヤモニターも同じですがデフオイル温度計を装着したお客様は必ずと
言っていいほどこんなに温度って変わるんですね、もっと早く付けとけば
良かったってご感想です。

サーキットを走らない通勤快速なら必要ないですけど１回でもサーキットを
走るのであれば高いモンでは無いのでデフオイル温度計を強く推奨します。

１４,８００円です。

ちゃんと無加工でセンサーが付けられるアダプターも付いています。

ホントはデフオイルクーラーの方がず～～～っと効果がデカいことは
わかりきっちゃあいるんですが価格が１０倍以上なのでとりあえずは
デフを壊さないためのデフオイル温度計です。

で、サーキット走行をして何度まで達したら走行をヤめるか？　ってのは
デフオイルにもよりますがＺ３４Ｖ３６を長く良い状態を維持したいなら
せめて１３０度は超えて欲しくないです。

デフオイルが吹く吹かないってのは全くハナシが別です。

以前にもご案内しましたが吹かないデフオイルは沸点が高いだけのハナシで
吹かなくても中の金属は確実に熱膨張しますから、吹かないデフオイルを
入れることが正解ではありません。

わかりやすい例を取れば、このＥＧオイル１５０度でもだいじょぶだよ
ってのを入れても、ＥＧオイルが１５０度になることを容認する人って
多分ひとりもいないと思います。

弊社のデフオイルクーラーが付いていると３０分サル走りを敢行しても
温度は１００度チョイで抑えられるので機械式ＬＳＤが入ってなければ
交換サイクルは５,０００Ｋｍくらいでもだいじょぶです。

なんか、ワリエワ選手、世界から総フクロ叩きですね。

ほぼ１００％の評論家が主張することがルールはルール。

ま、そりゃそうですし異論を挟む気は毛頭ありません。

じゃあコレは？？

昨日判決公判があってとても興味深かったです。

やっちゃった警部補ももちろんモンダイですがもっとずっと根深いのが
この警部補、公判でこんなこと言ってたって報道されていました。

６つの警察署を歴任したが全ての警察署でこんなことやっていた

恐らく全ての警察署でやっている

ま、そうでしょうね。

署長は逃げ切って警部補はトカゲのシッポ切り。

ホンっとに日本だな～～

確か２０年くらい前だったカナ？　とある警察署の慰安旅行が北海道で
２泊３日で一人の予算が２０万。

どんだけすんごい御大臣ツアーなのかと思ったらススキノで遊ぶ経費まで
入っていたってハナシでひっくり返ったのを憶えています。

今だったら３０万円くらいです。

税金ですよ

こう言うのって自民公明ズブズブ官僚社会の腐りきった構図です。

さらにはバレたところで本当の首謀者は逃げ切ってトカゲのシッポ切りで
済ましちゃうからいつまで経っても無くならない。

ま、日本国民はそれでイイって判断したんだからしょうがないか・・・

ワリエワ選手、やってしまったことはもちろん褒められることではありません。

そもそも本人は知らなかった可能性だって捨てきれないと感じます。

本来ならこんな美少女を世界中で糾弾するよりもこんなことを主導したワルを
徹底的にホジくり返して厳罰ってのがスジのような気がしてなりません。

イジメはヤめましょうなんてちょくちょく報道されるのを見かけます。

無くなるワケねぇだろ。

大のオトナが公然とやって、更にはまわりも公認するんだから。

ところで。

スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントってナニ？

すいません。

告知、遅れました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ Ｆａｉｒだって・・・・・。

かんむり番組を持ったみたいでコソばゆいです。

そもそもＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＦａｉｒなんかじゃ無かったんです。

お得意様からご相談を頂戴します。

２４回払い無金利ローンが使えるイベントありますか？

毎年７月の第３週はスーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベントですが
それ以外は決まったイベントってあったり無かったり、です。

やっぱり弊社の製品は初期投資としては高額なモノが多いのでどうしても
敷居が高くなってしまうことは否めないです。

７月の第３週のスーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベントまで待てない

もっと早く欲しい

ってんで、いつもお世話になっているスーパーオートバックス千葉長沼さんに
ご相談させて頂いたところ、あ、イイですよ、と、軽～～～く決まりました。

３月の第２週に４駆フェアやるのでソコに滑り込ませますってハナシだった
のにいつの間にかＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＦａｉｒになってる・・・。

軒先貸して母屋取られるみたいになっちゃいました。

ちょうどイイや。

怒涛のように押し寄せる値上げ値上げの山津波に弊社も併呑されてしまって
価格改定を余儀なくされているので断腸の想いではありますが４/１からって
考えていましたからこの機会をご利用して欲しいって考えました。

それにしても皆様ご存知の通り、値上げがハンパ無いですね。

だいたい１５～３０％くらい上がっています。

食品なんてびどいモンでいつもお気に入りで買っているコーヒー豆ですが
タダですりゃ１５％くらい定価が上がっているのに加えて内容量が１０％
ほど少なくなっている・・・・・。

ヤルことがセコいな～～～～

何回もココで書いてきましたがＥＧオイルに神経を配る人は多いけれど
他の油脂類に関してはそれほど？　って感じてしまうことが多いです。

ＥＧオイルと同等、いや、それ以上カモ？　って最近感じるのがＭＴです。

もう１０万キロなんて珍しくなくなってきたＺ３４Ｖ３６です。

なんだかまたウサン臭いハナシになっちゃっていますが弊社扱いのＭＴオイル
入れた瞬間から効果が大きいことが体感できることはもう衆目が認めて下さる
事実となっていますが長く使えばさらにその良さを実感できます。

つまり、そうじゃないパターンはＭＴの状態が悪くなります。

症状が悪化していくとガリって鳴ってきます。

ギアが入りにくくなります。

弊社の２号機に乗って下さればすぐにわかります。

スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントに珍しく弊社２号機を
持っていきます。

試乗もできます。

その良い状態を１０万キロまで続けるために弊社の経験上、弊社扱いの
アメリカ製のギアオイルしか無かったんです。

ギア、スッコスコ入りますから実際に体験してみるのも一つの手です。

あ、イイなコレ

って感じて下さればイベント当日にご自身のクルマに弊社扱いのオイルを
入れることも可能です。

一般的にギアオイルの交換サイクルって長いように感じてしまいますが
良い状態を維持するためにはやはり早めの交換って強く推奨します。

実際に弊社にオイル交換にお越し下さったお客様全てがお帰りになる時の
一発目のギアシフトでその効果をいかんなく体感して下さっております。

さて、皆様のご興味は交換サイクルだと思いますが大事な点があります。

弊社の２号機にはＭＴオイルの温度計が付いています。

ＡＴもそうですがＭＴってＥＧにくっついていますのでＭＴオイルの温度って
ＥＧの温度に引っ張られて上がってきます。

だからＥＧの油温や水温が高めだとＡＴやＭＴの温度も上がってきます。

一つの例として弊社のフロントバンパー、ボンネット、ＥＧオイルクーラー
そして弊社ＥＣＵが入っていてＥＧオイルと水温を徹底時に管理してあると
ＭＴオイルも低く抑えられるので当然、交換サイクルは長く取れます。

ＡＴも同じです。

日本の気象予報技術のレベルって・・・・・。

何回かココで書いていますが日本が技術大国だって信じて疑わないのは
日本人だけのような気がする・・・・・。

先週の木曜日の１０日には記録的災害級の大雪警報が東京に発令されました。

そのせいで計画運休、計画閉鎖、計画閉店が相次ぎました。

で、東京で降雪のニュースと言えば八王子ですね。

確かに雪は舞いましたが道路にはビタ一文、積もりゃしませんでした。

続く１１日の金曜日は建国記念の日で祝日。

そして土日でお休みで昨日の月曜日にはまた大雪予報で計画運休、計画閉鎖、
計画閉店。

先週の木曜日から５連休なんてお取引先もあるくらいです。

零細浮き草の弊社は段取りがもうしっちゃかめっちゃかです（Ｔ_Ｔ）

ま、いくらハズしまくっても職を失うワケでも無いし給料下がるワケでもナシ。

緊張感が根本的に弊社とは違うってこと・・・・・？

弊社は計画閉店なんてとんでもねぇハナシなので大雪が降ろうが電車バスを
乗り継いでちゃんと仕事に行きます。

とてもありがたいことに次から次へと入庫の予定があるので１台１台キチンと
こなしていくしか方法がありません。

チームメンバーのクルマから続々とツチノコスプリングが取り去られて
いきます。

このクルマ、富士本部メンバーのＫ田さまＶ３６セダンです。

弊社練習会の参加率も高くご一緒したメンバーも多いとは思いますがＫ田さま
なかなかの使い手です。

早速ご丁寧にご感想を頂戴しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

サスペンションの感想を記します。

結論としては一言。
「911よりいい」
ある意味知りたくなかったかも・・・

16号のバイパスで***自主規制***キロぐらいまで出したのですが、
全ての領域でここまでしなやかに動くサスペンションは初めてです。
911だと20~40キロぐらいの低速域での路面の凹凸の処理でバタバタするん
ですよね。

更に街中を流しているだけなのにブレーキがコントロールしやすく
なったのもわかりました。
ステアリングも中央付近の解像度が上がっています。
※これはタイヤやホイールを変えたことの影響も大きそうですが。

サーキットが楽しみです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

９１１？？？

そうなんです。

Ｋ田さまの普段乗りが９９１なんです。

弊社でメインテナンスを手がけさせて頂いております。

とうとうＰｏｒｓｃｈｅをも超えたか・・・・

調子に乗んな　ヾ(ｰ ｰ;)

興味のあるお客様は次の練習会またはスーパーオートバックス千葉長沼さんの
イベントで直接Ｋ田さまにお尋ね下さい。

弊社がコレ以上語ってもウサン臭いだけですから。

やっと岸田政権が重い腰を上げて日本への入国制限を緩和するって発表
しました。

アメリカやイギリスはもうとっくに制限撤廃されて行くには行けるんですが
先日もご紹介したように日本に帰国したら６日間の強制隔離。

それが３月には撤廃されるそうなのでお待ち下さっているお客様、やっとです。

結局ナニも言ってネェじゃねぇか　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってなっちゃった昨日のネタでしたが大事なことは良質なＥＧオイルを
定期的に交換することが弊社では必要条件と考えております。

昨日は４つの分類をしましたが別の角度で表現してみます。

現在お乗りのＺ３４Ｖ３６とどう向き合うか？　ってハナシです。

今年Ｚ３５または４００Ｒに乗り換えるよ　って人ならばもう今さらって
ことになっちゃいます。

絶滅危惧種、最後の大排気量ＮＡをあと１０年イイ状態で楽しみたいって
ことでしたらソコはケチるところではありません。

ちゃんと冷えるＥＧオイルクーラーが付いていて良質なＥＧオイルを継続して
入れるってことを前提にすればサーキットを全く走らない週末ドライブ
エンジョイ派やサーキットは全く走らない通勤快速派であれば１万キロ、
または１年に１回で充分なような気もします。

安っすいオイルを頻繁に交換するよりもず～～～っとイイです。

高品質なオイルはベースオイルがしっかりしていて変性しにくいのに対して
安いオイルは性能が劣るベースオイルに添加剤を混ぜて基準を満たしている
パターンも多いので熱変性しやすいんです。

で、変性した添加剤がスラッジとなる・・・・と。

サーキットを走られるお客様ならＥＧオイルをケチんない人も多いです。

例えばサーキット１回で、３０分サル走りＸ３セット　とします。

良質なＥＧオイルクーラーが装着してあればそれを４回くらいでＥＧオイルを
交換、そんな頻度でイイんじゃないか？　って感じます。

ＥＧオイルが１２０～１３０℃って行っちゃうならＥＧオイルクーラーを
見直すことから始めないとイロイロと弊害が出てきます。

特にＥＧルーム内の配線やカプラー類が早くダメになって割れてきます。

ゴムホースの劣化もずっと早いです。

ＥＧオイルの温度が高いとそれに引っ張られてＭＴやＡＴの温度も上がります。

つまりＡＴやＭＴの寿命にも影響してくるってことです。

フと気がついてしまった。

熊本産ってず～～～っと売っていたアサリ、しれっと中国産になっている。

ちょっと何店舗か探してみたところ、国産のアサリって角上魚類さんだけ
扱いがあってその他は中国産だった。

今まで国産って売っていたんだろ～～な。

自分が扱っている製品に責任を持たない

そもそも売れりゃなんでもイイって考えなのか？

どの業界もいっしょなのかな？？

先日も書きましたがホンモノを知らなければニセモノはわからないです。

まずはＥＧオイルのハナシです。

３００台以上のＺ３４Ｖ３６を手がけさせて頂いた経験から、ある程度の
結論には至っております。

まずサーキットを走らないとしてもＥＧオイルクーラーが付いていないのは
論外です。

ＥＧオイルの温度って何度までだいじょぶなの？　ってのはＦＡＱです。

ＥＧオイルに限ったハナシでは無いんですが温度もとても重要ですが
温度だけで語ることができないのが油脂類、フルード類です。

そもそもＺ３４Ｖ３６のお客様がＥＧオイルをケチることなんてあんまり
聞いたことがありませんが弊社で手がけさせて頂いたＥＧをバラしてみて、

なんじゃあコリャ～～～

ってのはあります。

つまり安くて良いオイルなんてのは無いことは明白ですが高いからと言って
イイとは限らないってのがかなりあるんです。

ココで銘柄なんか書いたらそれこそ弊社は抹殺されますが確実にあの有名
ブランドはＥＧを開けるとカーボンスラッジが多いような感想があります。

そんなこと９９.９％のお客様に浸透していませんから。

何か具体的な数値を出さないのは逃げてるって誹りも覚悟ですがＥＧオイルは
温度や交換サイクルに注視する以前にどんなオイルを使っているか？　てのが
とても重要になっているって弊社では感じています。

もちろん弊社が推奨するＲｏｙａｌＰｕｒｐｌｅＸＲＰはさすがに高いだけ
あってＥＧを開けた時にとても状態が良いことは何度も経験しています。

そんな高いオイルを入れなくたってそれほど頻繁にＥＧが壊れることは
無いとは思いますが安っすいオイルを使い続けたことによって燃焼室に
カーボンスラッジが溜まりまくりでノックリタードを引き起こして
結局のところはクルマが遅くなる、、、そんなことは良くあります。

天気予報によると今度の日曜日、月曜日が降雪予報。

そして１９日の土曜日も降雪予報です。

今年は例年よりも寒いですからね。

ラニーニャのせいらしいです。

まずはどのくらいの頻度で油脂類って交換するべきなんだろう？

って、誰もが抱く課題だと弊社は想います。

例えばです。例えばですよ。

ＥＧ　　　５,０００Ｋｍ

ＭＴ　　　５,０００Ｋｍ

ＡＴ　　　５,０００Ｋｍ

ＰＳ　　　５,０００Ｋｍ

デフ　　　５,０００Ｋｍ

ブレーキ　５,０００Ｋｍ

クラッチ　５,０００Ｋｍ

ＬＬＣ　　５,０００Ｋｍ

こう書くと違和感を覚える人も多いとは感じます。

実際に書いてて弊社でもこれじゃあ？ってなります。

じゃあ正しい数値はいくつなんだ？　ってなりますわな。

そんな数値が存在しないからこんなネタを書くことにしたんです。

サーキットを全く走らない週末ドライブエンジョイ派

サーキットは全く走らない通勤快速

サーキットはタマに走る

サーキットガンガン

少なくともこの４パターンが必要と弊社では感じます。

サーキットも走らないし通勤にも使用しない週末ドライブエンジョイ派だと
年間に５,０００Ｋｍもお乗りにならないパターンも多いです。

そうなると走行距離が少なかったとしても経年劣化で交換しなくてはならない
油脂類だって考慮しなくてはなりません。

その観点からだとサーキットガンガン派の方がわかりやすいんです。

１つの例として弊社の２号機はどうしてんの？　ってハナシをしてみます。

ＥＧ、ＭＴ、デフはサーキット３～４回で交換。

ブレーキは毎回エア抜き程度、全量交換はしない

クラッチは半年に１回

ＬＬＣ、ＰＳはＥＧバラす時

あんまり参考にならないかもしれませんのでもうちょっと突っ込んで語って
みたいと想います。

サーキットって雪が降ると次の日もだいたいダメです。

次の日曜日、月曜日も降雪予報なので

来週の富士練習会は延期とさせて下さい

今年、富士の練習会ってユキの中止が２回目です。

何か今シーズンは富士が少なめな印象ですので日程を変えて開催します。

上達度って全てに通じるとは想いますが練習量は絶対に必要です。

これもちょっとメンド臭いハナシかもしれませんが練習は上達には絶対に
必要条件ですが十分条件は満たさない、って弊社は感じます。

もっとカンタンに言えば練習しないで上達した人はいませんが練習量が
多いからと言って必ずしも上達するとは限らない、ってことです。

根底にはとにかく楽しんで欲しいってのが弊社の願いではあります。

辛かったりツマンなかったりすると長続きしませんし、そもそもおカネを
たくさんかけて時間をたっぷりかけてツマン無いんじゃ意味がありません。

弊社はそう考えます。

じゃあ十分条件を満たすためにはどうすりゃエエねん？ ってハナシを
弊社なりに発信していきたいと考えています。

繰り返しになりますが

クルマ造り

アタマを使って走ること

そして情熱

この三位一体をどれだけ高次元でバランスさせるか？　ってのを弊社から
ご提言したいです。

改めてクルマ造りの重要性って

その道具で練習しても・・・・・

ってのは全てのスポーツに通じるような気もします。

それを改めて鈴鹿で感じました。

何回か今までもご紹介してきましたクルマ造りについて今までとは違った
角度でご案内したいって感じました。

まずはクルマを良い状態にすることはもちろん、良い状態をキープすることの
重要性からのクルマ造りからご案内させて頂きたいと考えました。

何回かココで書いてきましたがＥＧオイルに関しては積極的に留意する人も
多いですがそれ以外は割と放置ってパターンも多いように見受けられます。

今回、Ｉ田さまのクルマ、なんかクラッチのフィーリングが良くないってんで
急遽クラッチフルードのエア抜きをやりました。

ま～～～出るわ出るわブクブクブクブク。

弊社のクラッチラインが入っていなかったら間違いなく不動車でした。

で、Ｔ中さまのクルマもココんトコ、マイナートラブルが続いています。

ひとつひとつ弊社で責任持って解決していきます。

ただ、やはりお客様側でもご自身のクルマについて状態をできるだけ把握し
避けられるマイナートラブルを弊社と共有してお客様には走ることだけに
専念して欲しいって考えて新たなお客様サポートを構築していきます。

大雪警報？

今、雨だぞ。

このまま雨でいてくれ、頼む。

頼んでもしょうがないか・・・・。

先日の鈴鹿ではＩ田さまやＴ中さまのクルマをイロイロとセットしましたが
これまた発見も多かったです。

同時に課題だったり引き出しだったりも蓄積できました。

まずはＴ中さまのクルマ、ヤケにリアの車高が低い。

もぐって覗いてみると・・・・・

リアのスプリングが弊社扱いじゃなくて某社製でした。

イロイロ思い返してみると・・・・・・　あ～～そういうことだった。

それにしてもこのスプリング・・・・・こんなにヘタるんだ・・・・・

当然、次回は交換です。

無償ですから安心して下さい。

で、Ｉ田さまのクルマは昨日も書きましたが今回のメダマのＱｕａｎｔｕｍ。

せっかくなのでより１歩攻めたって言うと大げさですがホントに以前よりは
何て表現したらイイのかわからないんですが１ランク上のセットをしました。

と、同時にココんトコご紹介しているツチノコアームの限界が露呈して残念
ながらある程度、妥協しなくとはならなくなりました。

やっぱりどれだけ優れた製品だったとしてもそのセットによってはその優れた
性能を発揮できずに終わってしまう・・・・そんなことだって十分ありえる。

アタマではわかりきっているはずのことも実践の難しさを痛感しました。

まずは２号機で経験して仮説を確信にしてお客様１台１台にフィードバック、
それがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流です。

あ～～～～、また明日は降雪予報か・・・・。

富士からもメールが来て２/１０（木）は計画閉鎖ってことです。

これでまたイロイロと予定が狂う・・・・。

とてもありがたいことにホントに多くのお客様がお待ち下さっております。

練習会ついでにピットでイロイロとセットすることも多いです。

特にアライメント等のチェックは大事です。

アライメント等　　です。

等ってナニ？？

アライメント以外にとても大事な数値をチェックするんです。

筑波メンバーのＮ織さまに感激されたことを思い出します。

ホントにミリ単位でキチンとセットすることで走りって激変することって
珍しくありません。

今回もチームサーキットコンセプト鈴鹿メンバーのクルマをチェックして
走りにより有効なセットをご提供するんです。

同じ練習量でより大きな効果を

ってのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの座右の銘です。