やっと岸田政権が重い腰を上げて日本への入国制限を緩和するって発表
しました。

アメリカやイギリスはもうとっくに制限撤廃されて行くには行けるんですが
先日もご紹介したように日本に帰国したら６日間の強制隔離。

それが３月には撤廃されるそうなのでお待ち下さっているお客様、やっとです。

結局ナニも言ってネェじゃねぇか　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってなっちゃった昨日のネタでしたが大事なことは良質なＥＧオイルを
定期的に交換することが弊社では必要条件と考えております。

昨日は４つの分類をしましたが別の角度で表現してみます。

現在お乗りのＺ３４Ｖ３６とどう向き合うか？　ってハナシです。

今年Ｚ３５または４００Ｒに乗り換えるよ　って人ならばもう今さらって
ことになっちゃいます。

絶滅危惧種、最後の大排気量ＮＡをあと１０年イイ状態で楽しみたいって
ことでしたらソコはケチるところではありません。

ちゃんと冷えるＥＧオイルクーラーが付いていて良質なＥＧオイルを継続して
入れるってことを前提にすればサーキットを全く走らない週末ドライブ
エンジョイ派やサーキットは全く走らない通勤快速派であれば１万キロ、
または１年に１回で充分なような気もします。

安っすいオイルを頻繁に交換するよりもず～～～っとイイです。

高品質なオイルはベースオイルがしっかりしていて変性しにくいのに対して
安いオイルは性能が劣るベースオイルに添加剤を混ぜて基準を満たしている
パターンも多いので熱変性しやすいんです。

で、変性した添加剤がスラッジとなる・・・・と。

サーキットを走られるお客様ならＥＧオイルをケチんない人も多いです。

例えばサーキット１回で、３０分サル走りＸ３セット　とします。

良質なＥＧオイルクーラーが装着してあればそれを４回くらいでＥＧオイルを
交換、そんな頻度でイイんじゃないか？　って感じます。

ＥＧオイルが１２０～１３０℃って行っちゃうならＥＧオイルクーラーを
見直すことから始めないとイロイロと弊害が出てきます。

特にＥＧルーム内の配線やカプラー類が早くダメになって割れてきます。

ゴムホースの劣化もずっと早いです。

ＥＧオイルの温度が高いとそれに引っ張られてＭＴやＡＴの温度も上がります。

つまりＡＴやＭＴの寿命にも影響してくるってことです。