もうね、政府がナニを言ってもムリですって。

国会議員や政府関係者、よりによって国立感染症研究所の所員が宴会。

自衛隊も１３０人で宴会、そして２３人が感染。

愛媛県の県職員に至っては宴会を１６回だって。

バレても構やしねぇ、謝ったフリすりゃ済むハナシだろ　(￣ヘ￣) y~~~~

そんな状態で一般国民に自粛しろって言ったところで・・・・・。

さて。

Ｐさんだけでなく今年売出し中のＩ田様や先日オートポリスでの練習会に
引き続いてＤさんの走りをつぶさに拝見させて頂いてまた新たな発見を
チームサーキットコンセプトの糧としたいです。

初めて走ったタカタサーキットでコントロールタワーから注視下さった
担当者様の笹野様を唸らせるのはそれ相応の要因があります。

タイムだけを捉えるならもっと結果を出している人、いっぱいいるはずです。

毎日のようにいろんな人の走りを見ている笹野様だってそんなこたぁ
ハナっから承知です。

弊社だってムダに経験が長いので同じような見解は持ち合わせています。

ドンガラ、ナンバー無し、どシャコタン、Ｓタイヤ、タイムに特化した要因
いろいろあります。

シツコイようですが弊社は否定しているワケではありません。

きっと毎日のようにいろんなクルマの走りを見ている笹野様にとっては
フツー＋α のＺ３４、しかもＺIIIやＦｅｄｅｒａｌで初めてのタカタ
きっとこれくらいの走りなんだろ～なって予見はあったと推察されます。

それをイイ意味で裏切ることができた最大の要因がユニバーサルです。

富士や鈴鹿やオートポリスのショートで基礎練習を積んできた経験を
単にタカタに適応しただけのハナシなんですね。

それこそが弊社が提唱している普遍性、つまりユニバーサルです。

例えばいつもココで書いているブレーキング減速の縦Ｇ。

ドッカンブレーキですね。

ハタで見ている人からはヒヤヒヤもんくらいのドッカンブレーキを達成
できるためには当然それ相応の車速と突っ込みが必要です。

もうエエやろってくらいの繰り返しの反復練習で体現下さったメンバーは
ステージが富士だろうが鈴鹿だろうがオートポリスだろうが、そして
タカタでもやることは同じですしカラダに染み付いています。

その結果がアグレッシブな走りとして客観的に伝わったんです。

いつもココで書いていますがその結果としてタイムとして顕れます。

こうやるとああなって自然と結果につながる

それをチームメンバーが具現化して下さった、それだけのハナシです。

でもイイことばかりではありませんよ。

そりゃそうです。

さ、明日は課題編です。

楽しかった～～～、は、とても大事ですし弊社ではとても重要視しています。

ただ、ソコで終わってしまわないこともＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流。

ＴＳタカタサーキットを任されている担当者の笹野様に最後にご挨拶を
させて頂きましたらとても興味深い寸評を頂戴しました。

地元のＩ様はタカタは常連ですがＰさん、Ｄさん、Ｉ田さんはタカタは
もちろん初めての走行です。

それをＴＳタカタの笹野様がタカタ初めての走行とは感じさせない走り、
とのご感想を頂戴しました。

コレって実は深いんです。

ＴＳタカタの笹野様は毎日のようにコントロールタワーからいろんな
お客様の走りを見ていらっしゃいます。

もちろんもっとタイムが出ている人だっていっぱいいるとは思いますし、
そんなことだって笹野様だって百も承知なのに敢えての寸評です。

ハナシが変わるようですがちゃんとつながっています。

ユニバーサルって単語があります。

どうしてもＵＳＪを想起してしまいますけど普遍的って意味です。

何でも使えるって意味です。

逆は使えねぇ～～って意味ですが深堀りはヤケドしそうなのでヤめときます。

で、そのユニバーサルが何なんだ？　ってハナシです。

ＴＳタカタに限らずに全国、イヤ世界中のサーキットでタイムを出すために
そのコースに特化したクルマ造りってのはいっぱいあると思います。

もちろん否定はしません。

否定はしませんが弊社ではその道を採らない、それだけのハナシです。

以前も書きましたが自分がシャカリキになって筑波アタックしていた頃は
最終コーナーでシフト操作をしないで済むような最適なギア比を選定して
コンマ１秒を削り取っていたモンです。

シツコイようですが否定はしませんよ。

筑波の最終コーナーでシフト操作をすることはかなりリスクを伴います。

その結果、コンクリートウォールの餌食になっちゃった人って何人も
見てきました。

フツーは最終コーナーでシフト操作をすることヤめましょうってなります。

しか～～～し

じゃあ富士の本コース３００Ｒはどうすんの？ ってハナシです。

富士走んないし～～～　(￣ヘ￣) y~~~~

そんな人もいるでしょう。

でも弊社ではそう言うモンダイでは無いんですね。

で、ユニバーサルのおハナシを弊社ならではの視点からご提言させて
頂ければ、そしてできるだけ次回に有効につなげたいと考えています。

お得意様が喜んで下さる表情が何よりの弊社のエネルギーです。

とかくありがちなこんなん買うんじゃなかった・・・・

そんなことになってしまうとやっぱり不憫です。

実際にそんなことが続いてイヤになっちゃった人だって少なく無いと思います。

広島県のサーキットって土地柄、お互い初めましてのメンバーも多かった
様ではありますがソコはチームサーキットコンセプトのメンバー同士で
すぐに打ち解け合い楽しい時間を共有できまして、ア“っと言う間の
３時間の走行会でした。

楽しいことって早く終わっちゃうんです。

時代ですね、ＳＮＳ等では繋がっているメンバーも多かったです。

ただ、直接会ってディープな？ 意見交換ができるのも単に走るだけじゃ無い
面白さって言う側面も弊社の練習会にはあります。

今回、２名のお得意様が  弊社と出会っていなければＺ３４は降りていたって
公言なさっていらっしゃいます。

それが今や片道で数百キロも馳せ参じて下さって心から楽しんで下さっている
ご様子を拝見させて頂くと、ただただ安堵の瞬間です。

楽しみ方って人それぞれだと弊社は思いますしこちら側が強要するハナシでは
ありません。

ちょっとだけ弊社がキッカケをお膳立てを差し上げればあとはお客様が
自由に闊達に楽しんで下さいます。

今日も初めて枠のＹ本様はどうしてもサーキットを走ることをためらいまして
今日は見学に回るっておっしゃるのを同郷のＩ様に引っ張られて１本走ると、
さっきの躊躇がウソのようにいや〜〜楽しいですね〜〜を連発して下さる
様子はまさにチームサーキットコンセプトらしいです。

初めて枠のＹ本様やセミ初めて枠のＴ中様が走る時にはサル走りアタック組は
コースを空けて見守ってくれると言うご配慮、これは特筆すべきことですね。

コース上に１台だけのまさに貸し切り占有走行です。

初めてだからこそ他のクルマを一切気にすることなく走りに集中できます。

一発目でイヤな思いをするともう二回目は無いですからね。

ホントにキッカケってちょっとした些細な事です。

２０年以上も教育の現場にいた経験からちょっとしたキッカケの重要性が
骨身に染みています。

勉強がキライになっちゃうコドモ、特に算数がキライになっちゃうのって
算数の先生だったり算数の宿題を教えるパパだったり なんでこんなの
わかんないんだよ って言っちゃった一言がキッカケってことをとても
頻繁に子供達から打ち明けられたモンです。

まずは正解を見つけ出す楽しさや喜びから教えてあげるとあとはもう勝手に
算数や数学にハマって行くモンです。

走ることだって同じだと思います。

一般公道ではまず味わうことができない安全にカッ飛ばす爽快さ、始めは
ソコからでイイと弊社では考えます。

お前が言うなって言われそうですが初っパナからノーガキをタレても
アタマには入って行かないと弊社では感じています。

算数と同じで走ることの楽しさをご理解下さるとその後の吸収が違ってきます。

ソコから弊社が律速段階を踏まえたご提言を差し上げると・・・・・

もう何名ものメンバーが結果に繋がって来る、まさに現在進行形です。

もっと楽しい世界、もっと上のステージ、もっと上のレベルを弊社ならではの
ご提言を続けて行きたいです。

イイことばかりじゃ無いですよ。

３０年ぶりくらいにヘビ〜〜にクルマ酔いして広島空港までの帰り道に
不覚にも◯◯ってしまいました。

英語でｔｈｒｏｗ ｏｕｔ って言います。

で、空港着いたら羽田空港行きが２便も欠航。

ラウンジとは言え３時間も待つ・・・・と。

さ、明日は朝からお客様のクルマを仕上げないと。

次は富士、そして鈴鹿ですね。

今日の羽田空港国内線。

あんまり変わらないですね。

そりゃそうですわ。

蔓延防止等特別措置？ なんか意味があって名前を変更したんでしょうけど
やってることは一緒っつ〜〜か飲食店ピンポイント攻撃です。

今朝のニュースで天野ひろゆきさんの聖火ランナーの模様を見ていると
現政権のあいかわらずの愚策、無策ぶりを痛感してしまいます。

しかも丸川五輪担当大臣がそれに対して苦言を、だって。

エ゛っ そうなることわかんなかったの？？

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔとしてお得意様のクルマにはできるだけ
責任を持って行きたいですが難しい面もあるんです。

大きく３っつに分けてみます。

全てフルＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ仕様で割とお近くのお得意様

全てフルＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ仕様で遠方のお得意様

アシはＡ社、ブレーキはＢ社、マフラーはＣ社、冷却系だけ弊社

今回のタカタはフルＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ仕様で遠方のお得意様に
できるだけ多くの弊社ならではのサービスをご提供したいです。

アシは弊社の思想通りに機能してくれているのか？

冷却系をお取り付け下さってしばらく経っていれば漏れ等は無いのか？

いくら無敵とは言え弊社ブレーキキットの経年劣化はだいじょぶか？

もう年数や距離が行っていればＥＧに不調は無いか？

デフマウントを始めゴム系の劣化は？

頻繁に弊社を訪れて下さるお得意様ってそうそういらっしゃらないので
こんな機会に一気に点検もしたいですね。

以前にも書きましたがいきなり壊れれば誰でもお判りになれますが、ゴム系に
代表されるように少〜〜しずつ少しずつ蝕まれるように劣化して行くモノは
お客様が正確な判断を下すことはまずムリです。

例え１００歩譲って判断が正確だったとしても律速段階って大きなカベが
立ちはだかります。

ソレやるんだったらコッチが先

ソコまで行くとショップさんだってかなりハードルが上がります。

今それをやったところで・・・・・

何回もココで書いていますが機械式ＬＳＤが代表格です。

デフオイルだって純正デフの時よりもず〜〜っと管理は必要になりますが
そんなことはお構いナシってパターンを良く見かけます。

ＬＳＤを入れたことだけに満足しちゃう。

コレも何回も書いてきましたがＥＧオイルは皆さんコマメに交換します。

液体モノって他にもい〜〜っぱいあります。

いくらイイオイルやフルードを入れても熱が入りゃ劣化します。

そのまま放置がイチバンダメです。

異音がするようになったらアウトです。

自然治癒は絶対にしません。

それだって少〜〜しずつ少しずつ劣化して行けばオーナーさんはなかなか
気が付かないと思います。

で、弊社の出番です。

楽しみですね〜〜。

で、とりあえず責任者にご挨拶がてら偵察しました。

なかなかのテクニカコースで練習になりそうです。

あ～～～～～大変だ大変だ大変だ。

終わらない終わらない終わらない。

そんなこと言っても一つ一つ確実にこなさなきゃ進まないとです。

もう崖っぷちみたいなスケジュールと段取りで一つがダメだとドミノ倒し
みたいにガタガタガタって行っちゃいます。

特に日産純正部品のメーカー欠品。

ホントに、ホントにコレが多いんです。

ニュースでやっていた週休３日なんてハナシに想います。

多分、今年中には大企業、来年には官公庁で導入されると思います。

我々のような業種には無縁の世界なのでどうぞやって下さいってカンジです。

確実に言えること。

若い人材にはますます我々の業界は敬遠されるでしょうね。

海外、特にアジア圏と取引しているともはやモノ造りニッポンなんて
ホンキで想っているのって日本人だけのような気がする。

アメリカなんかではジャパンバッシングならぬジャパンパッシングってのを
良く見かけます。

日本、とっくに眼中無ェし　ってことみたいです。

それでも日本のメディアではそんな報道を見たことないです。

皆さんフシギに感じたことないですか？

なんで日本製のコロナワクチンができないんだろう？

イロイロと議論はあるとは想いますし関係者だっていらっしゃるでしょうが
痛切に感じることは、もうそんな能力が無いんちゃう？ ってことです。

カンタンですよ。

できる能力があるんならとっくにやってるハズですから。

だってメチャクチャ儲かりそうじゃないですか。

世界が買ってくれるんですから。

ハイテク業界の旗艦だった半導体技術なんて１０年以上も前に日本は
アジア圏に抜かれました。

コストだけじゃ無いですよ。

技術自体がもうダメです。

やっぱり想起されるのが週休３日制。

シャカリキになってガンバっている人とそうじゃ無い人、結果が大きく
変わったってそりゃそうでしょってハナシだと想うんですけどね。

池江璃花子選手や大谷翔平選手に週３日休みあげるよって言ったら
喜んで休む？？？　ワ～～ケが無いと個人的には想っています。

弊社は熱心に真摯に運転技術の向上を目指すお得意様をホンキで支援します。

クルマの運転に限らないと思いますよ。

ゴルフ、テニス、スキー、勉強だってきっと全てに通じると思います。

デキるようになった人ってどの分野でも同じだと弊社では考えます。

そんな人達を全力で支援したい、それがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流。

それだけのハナシです。

さ、タカタ、安全に楽しみ尽くしましょう！！！

３年後、５年後の素晴らしい世界をご自身でイメージして下さい。

もう何名ものメンバーが達成しつつありますから。

いよいよタカタです。

年度始めで参加したくてもできないお客様が多かったのが残念ですが
大事なお得意様が楽しんで下さればまずは重要な第一歩です。

ず～～～～～っと異常なくらいに暑かったここ数日でしたが今週は
寒の戻りってヤツらしくてタカタの当日はかなり寒いらしいです。

金曜日には東北北陸の山間部では降雪予報も出ています。

サーキットって言うとどうしても敷居の高い響きがあります。

初めて走った走行会でナンバー無しにイヂめられてイヤになっちゃったって
良く聞くハナシです。

客観的に見て別にイヂめているワケでは無いとは想うんですがどうしても
初心者から目線と経験者目線は違うので仕方ないハナシだとは思います。

だからこそ最初は貸し切りで気心知れた身内だけで思いっきり楽しめるのは
弊社はとても意味があることだと感じています。

何回も何回もココで書いていますがサーキットでキチンとした運転技術を
習得すると一般公道での危険回避能力も圧倒的に上がることでミョ～～な
事故も防げるんです。

ま、今回はノーガキは封印して安全に楽しみましょう！！

楽しかったならばそこから一歩ずつ安全に確実にステップアップしていけば
それでイイと弊社では考えます。

弊社を最初に訪れて下さった頃とは劇的に上手になったメンバーは既に
何名もいらっしゃいます。

それでも一つの通過点です。

上には上がありますし上手な人はい～～～っぱいいますから。

今回は年度始めで参加メンバーも少ないですが秋のタカタでは先日も
ご紹介したようにスーパーインストラクター様をお迎えしてさらに
ワクワクするようなネタを考えております。

弊社が一貫して発信し続けること、それがタイムを追求しないってことです。

タイムを追求しなくても確かな運転技術を身につければ必然的にタイムは
結果として付いてくるって事実をもう多くのメンバーが実証下さいました。

必要条件が正しい運転技術で十分条件がタイムってことです。

あ～～結局ノーガキ垂れてしまった。

今シーズン売出し中のＩ田様の車両に弊社扱いのＡＰ Ｒａｃｉｎｇ
ブレーキキットを取り付けたんです。

またまた画像を撮って無い・・・・・。

でもＩ田様、ＳＮＳやってらっしゃるそうです。

おかげさまでとても多忙に付き、もう何ヶ月もお待たせしてしまいました。

Ｉ田様と言えば以前にも何回か登場しておりますが５年くらい前だったカナ

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんでダメだったらＺ３４降ります

って第一声が今でも強烈な印象として残っています。

その時ってアシだったっけ？

それからとても深いお付き合いをさせて頂いております。

フルサーキットコンセプト仕様へと邁進して下さっております。

ブレーキをお取り付けさせて頂いている最中に、次のメニューの相談です。

弊社を訪れて下さる前に既にかなり手が入っていたＩ田様のＺ３４は
当時はクルマの乗りづらさを弊社に強く主張していらっしゃいまして
そんな中、大阪環状線だったと記憶しておりますがアタッてしまい、
負の経験の連続でした。

で、上記のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんでダメだったらＺ３４降りる
そんな悲痛な想いでした。

その後、イロイロと好転して弊社の鈴鹿支部を引っ張ってくださるような
ヘビーメンバーとなりまして今シーズンだけでベストは３秒も縮まりました。

鈴鹿ショートを分切り寸止めて純正ブレーキが何回もダメになってしまい
キヨブタで弊社ＡＰ Ｒａｃｉｎｇの導入に踏み切って頂きました。

もうシーズン後半ですが分切りは達成して下さると感じます。

Ｆｅｄｅｒａｌで鈴鹿ショート分切りは一つの通過点です。

これからどんどん成長していく姿をココで発信していきたいです。

ちなみにタカタの練習会に参加予定ですのでもっとディープなおハナシ、
直接お聞きになって下さい。

ココでは書けないおもしろいハナシがいっぱいありますよ～～～

鈴鹿に行ってきました。

練習会じゃないです。

次回の練習会スケジュールはメンバーズルームを参照下さい。

前回、緊急事態宣言時に立ち寄った御在所ＳＡはレストランが全部
閉まっていましたが今日は全部空いていました。

でも、来週くらいにはまた全部閉まっちゃうんだろ～～な～～～。

ともかく弊社お得意様Ｉ田様は大変喜んで下さったようです。

取り敢えず疲れたのでまた詳細は報告します。

ヘ(_ _ヘ)

海外のお取引先アッチャコッチャからこんなメールが来ます。

英語アレルギーの人もいるでしょうからぶっちゃけこういうことです。

材料費が凄まじく上がっているので製品の価格を上げるよ

ま～～～しょうがないっちゃあしょうがないんでしょうね。

世界的な趨勢ですから日本も同じだと想います。

っつ～～～ワケで弊社も価格を改定せざるを得ないです。

既にご成約中のお客様は当然、現在商談中のお客様までは旧価格です

さて、あともう一つブレーキ関連のおハナシです。

弊社お得意様のＴ様が地元のサーキットを走っていたら偶然ご一緒した
現行ｖｅｒＮＩＳＭＯの人と仲良くなっちゃったそうです。

Ｚ３４を介在して走りの和が広がる、イイですね。

午前中、３０分の走行を２本走られて帰る準備をしていたらピットにその
ｖｅｒＮＩＳＭＯ氏が来て下さってイロイロと話しかけられたそうです。

写真を送って下さったんですが全く弊社が存じ上げないｖｅｒＮＩＳＭＯを
アップするのも・・・・・って考えて取り敢えず控えさせて頂きました。

タイムこそはｖｅｒＮＩＳＭＯ氏の方が良かったとのことですがその表情は
終始固かったとのことで、もう３年近くベスト更新が達成できていないと
お嘆きで、意気消沈気味だったとのことです。

タイムが出ている人が出ていないひとに話しかけるって経験上あんまり
無いことだと感じていますがそのｖｅｒＮＩＳＭＯ氏はＴ様の車両に
とても興味をお持ち下さったとのことです。

一つが３０分サル走り。

ま、コレについては散々語ってきたので今回は割愛させて下さい。

もう一つはブレーキのハナシだそうです。

ＡＢＳ、だいじょぶですか？

Ｔ様はキチンと走れるクルマを、ってことで弊社で手がけさせて頂きまして
それこそ冷却系、アシ、ブレーキはフルＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ＡＢＳ、だいじょぶですか？ って尋ねられてもＴ様にとっては

エっ？ 何のことですか (ﾟ＿ﾟ?) 状態でしばらくハナシが噛み合わなかった
そんなこともあるんですね～～～。

次から次へと県職員や市職員が深夜まで送別会やってたってニュース見ると
良くなるワ～～ケが無いよな  　┐(￣ヘ￣)┌　って感じてしまいます。

来週の今日はタカタで練習会です。

遠方のお客様は前泊なので弊社としてどのように対応するべきか？ って
一応は考えていましたがホントにそんなのカンケ～～ねェって感じです。

タカタでも初めてのお客様にはとにかく安全に楽しんで欲しい、ただ
それだけです。

弊社お得意様の釧路のＷ部様、今月に入庫予定でロールバーをお取り付け
その他、サーキットを走れるようにリフレッシュ予定です。

Ｗ部様の後輩様のＩ様が十勝サーキットを走られた時にご同行なさいまして
すっかり目覚めてしまったとのことです。

もっと早くやるべきだった

ってご感想が全てを物語っていると弊社は感じます。

１発目のサーキットでイヤな想いをしてしまうともう次はありません。

どう対応するのかは弊社に大きくかかっています。

その１丁目１番地が冷却系、２番地がアシ、そして３番地がブレーキだと
弊社では一貫して提唱してきています。

ＡＢＳモンダイが依然と付きまとうＺ３４のブレーキです。

おっかなビックリのブレーキでは上達どころか練習にすらならないです。

ＦｅｄｅｒａｌやＺIIIレベルのソコソコグリップタイヤでブレーキングの
減速Ｇが少なくとも１Ｇを叩き出せないとその先を狙ったところで・・・
・・・って弊社では強く感じてしまいます。

ご自身じゃまずお判りになれないと思います。

だからこそ弊社の練習会って強力なんです

あのメンバーにできることが自分にはできない・・・・。

多くのメンバーが経験してきたことです。

最初っから上手な人なんていません

最初っから速い人なんていません

練習しないで上手になった人もいません

そんなこたぁわかっている　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

そりゃそうですよね。

だから弊社では練習会ですらさらなるこだわりを盛り込みます。

基礎練習は必要条件であって十分条件を満たしていません。

上達する、上手くなる、速くなるための十分条件を弊社ならではの
視点からご提示させて頂きたいと想います。

先日、Nismo Performance Center Tokyo テクニカルマスター小山氏に
ある相談をさせて頂きました。

カンのイイ人ならお気づきですね　（￣ー￣☆

そうです。

決まっていないハナシで軽率にお名前を出すワケにいきませんから、
もちろん決まってからちゃんとココでアップします。

キーワードは・・・・・

超スーパーインストラクター

もう秋のタカタが今から楽しみですね。