業務連絡です
１４日(水) の練習会は雨のため日程変更させて下さい。
初めて枠のお客様だったり、仕様変更のお客様だったりウェットでは
ダメなんです。
日程はまたお知らせします。
で。
筑波の本コースは今や日本だけでなく世界からも注目されているようです。
ココで結果を出すためにはもちろん走り込みは必要だと思います。
でも弊社は違ったアプローチを採っています。
クルマ造りだって弊社はいわゆる業界のセオリーってヤツとは違った手法を
採っていると自認しています。
いろんな選択肢があって然るべきだと弊社は考えます。
選ぶのはお客様ですから
数ある要因の中で筑波の本コースの最大の課題は最終コーナーからの脱出と
弊社は考えています。
筑波でのハナシはをいをい書くとして本コースの最大の課題と弊社が考える
最終コーナーからの脱出に応用が効くユニバーサルな運転技術と言う追求を
弊社ならではのご提示をさせて頂きたいと考えております。
先日、Ｐさんが５年ぶりに鈴鹿の本コースを１本だけ走ってサクっと
３０秒という好タイムを叩き出したハナシ、弊社の練習メソッドが
正しかったんだという安堵の瞬間でした。
タイヤが同じで４秒も５秒も縮められるって滅多に無いハナシだと想います
コレってとても意味が大きいと弊社では考えています。
鈴鹿本コースを走り込んで走り込んで出した３０秒と大きく内容が異なると
勝手に捉えています。
走り込んで走り込んで出した３０秒だと２９秒ってかなりシンドいです
でも基礎練習を積みに積んでユニバーサルな運転技術を習得して５年ぶりに
走って１本目でサクっと出した３０秒だと２８秒、２６秒ってカンタンに
って言っては語弊はあるかもしれませんが射程内にあることは確実です。
富士のショートでコツコツコツコツ技術を身に着けてそれが開花したと言う
極めて単純なハナシです。
いや、まだまだ一つの通過点です。
例えばタカタのココ。
富士のショートならココでも練習できます。
ビビリミッターとの格闘って練習方法では、どうしても時間がかかりますし
リスクも大きいと感じます。
弊社ではおもしろい練習方法を考え出しました。
もちろんチームメンバーにご提示していきます。
正しいか間違っていたかは来シーズンの始まり、１０月には結果が出ます。