先週にはＫ森様のＥＧを終えて今週はＳ様のＥＧを載せます。

愛情を持って仕上げて新品以上の仕上がりです。

年内にあとＴ野様とＹ本様のＥＧを手がけさせて頂く予定です。

だいじょぶか？？？

皆様もいくつかのクルマをご試乗した経験はあると思います。

まずＥＧパワーって大事ですよね。

クルマが遅いとどうしてもヤになっちゃいます。

ＥＧパワーについてはいずれまた語りたいと思います。

で、少し時間が経ってから気になるのがアシですね。

やっとココのおハナシです。

富士ショートだとココです。

弊社の練習会ではココのアクセル開度を観察しています。

クルマが曲がらない、もしくは曲げる技術が不足しているとステアリングを
切ってからガバッっとロールして、しばらく待たなければならないですから
その間のアクセル開度は低いまんまです。

アクセル開度が低い ＝  前に進まない　ってことになります。

だからココで上級者にドンドン離されていきます。

だからこその運転技術向上ってことなんですけどそうカンタンには
達成できるものでは無いんですが、一つ重要な律速段階があります。

ロール剛性が低いままのアシで練習しても道はかなり遠いです。

繰り返しになりますがツルシのＺ３４は軸荷重バランスが悪くフロントの
ロール剛性がとても低いのでステアリングを切ってから向きが変わるまで
待っていなきゃいけない時間がとても不毛でムダに要素です。

鈴鹿のショートのこれでもかってＳ字の連続では向きが変わる時間の蓄積で
１周すると２秒位の差になってくると弊社では分析しています。

まずはココのＳ字をリズム良く走り抜けるためのセットは絶対必要条件です。

乗りやすくなったクルマでＳ字で待つこと無く果敢に攻められるように
なったら次にはドライバーさんがご自身でイロイロ試すことによって
引き出しを増やして運転技術を向上させていくんです。

それが十分条件です。

楽しいですよ。

繰り返しになりますがそれを達成するためにはセットを間違えると
１年で達成できたはずの技術が迷走してしまうことで２年も３年も
いや、ヘタすりゃハマったまんまになることだってあります。

そう言えばいたな・・・・そんな人。