１泊３日ながらいや～～今回も実りの多いツアーでした。

やはりアメリカのチューニング事情はずっと進んでいます。

ハヤリは９０ですね。

もう純正ＥＣＵの解析もＣＡＮ通信も含めて済んでいるとのことで
ブーストアップやちょっとした冷却系で６００馬力だそうです。

日本のチューニング事情のガラパゴス化を感じざるを得ません。

Ｚ３４、Ｖ３６にフィードバックできる技術も手に入れられました。

アメリカ,ヨーロッパ,中国,そしてオーストラリアのプロフェッショナルと
棲み分けができてきつつあります。

世界最先端の技術にいつも敏感になっていないと取り残されてしまいます。

これから引き取りに行きますがこんなん買いました。

ＮＢロードスター用ターボキット、５１９ドル

すさまじい安さです。

使えるか使えないかって言ったらそんなには使えないとは思いますよ。

でもコレよりも圧倒的に優れた製品自体が日本にあるの？

あったとしていくらすんの？

って考えるとこのキットをベースに手直しした方がずっと良くなるし
おカネもかからないと思います。

全部ついているからとりあえずポンつけでブースト０.４くらいから
始めてみます。

ま、そのうち壊れますよ。

でもそれも引き出しです。

ブースト０.８かけて２５０馬力も出たあたりでピストンが溶けるのか？
コンロッドがブチ折れるのか？ それも楽しみなんです。

だからもう準備しました。

鍛造φ８４ローコンプピストン

純正よりもちょっとだけ排気量が上がります。

弊社得意の鍛造クロモリ削り出しコンロッドは実はこないだ中国で
一応３セット注文してきました。

こんなん書くと一人や二人はオレのもやってってお客様が出てくるんです。

鍛造クロモリコンロッドをいれたらブースト１.５くらい行けんじゃね？

そしたら３５０馬力くらいでそうな気がします。

ロードスターなんてやってるバヤイ　凸(｀△´ﾒ）

いやいやいやいやいやいやいや、Ｚ３４のＶ３６フィードバックです。

今回、また新しい技術を盛り込んでいます。

ピストントップにセラミック系を溶射してあるらしいです。

それによって耐久性や熱対策もずっと向上しているらしいです。

ロードスターはスペアＥＧもあるし壊れてもショックは少ないです。

Ｚ３４を壊すと・・・・・立ち直れません。

さ、ターボキット引き取って帰国します。