さて、弊社ＮＣ１のＥＧチェックランプです。
ＥＧチェックランプは今ドキのクルマには付きものです。
もちろん弊社はプロショップとしてキチンとした対応は必須です。
で、まずはＤＴＣコードを吸い上げてみた。
２つもある。
ま、１８万キロオーバーですからナニがあってもフシギは無いです。
で、Ｐ２１７７とＰ２０９６。
Ｐで始まるエラーコードはエンジン関係です。
ネットでググれば原因が出てきます。
Ｐ２１７７はエアフロセンサー、Ｐ２０９６はＯ２センサーとのこと。
Ａ/ＦセンサーはだいじょぶそうでＯ２センサーだけダメってハナシですが
どうせ１８万キロオーバーです。
Ｉ田さんがＭＡＺＤＡ純正センサーを交換したとのことでＡ/Ｆセンサーは
２万５千円、Ｏ２センサーが１万５千円。
高いですね～～～～。
で、弊社は純正なんか使いません。
後日、現物が到着したらまたココでご紹介しますが由緒正しいＢｏｓｃｈ製
Ｍａｄｅ ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙを採用します。
何でって？
こう言う経験をもちろんＺ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４にフィードバック
するんです。
眠い～～～～
這いつくばってナントカ起きています。
朝６時に目覚ましをかけたハズなんですが起きたのが６時７分。
７分間もピピピピピピピピピピピピピピピピピピピ言ってたようです。
で、御殿場のいつものホテルで朝メシ喰ったらまた山津波のような睡魔。
這いつくばるように富士に着いたらＴ中さんがいる・・・・・・
アレ？ をかしいな？？？
今日は愛知県からおクルマを引き取りに来るＮ須さんにせっかくだから
ちょっと富士でシェイクダウンでもしますかパターンだったんです。
それを富士メンバーＴ中さんとＭ山さんが嗅ぎつけたんです。
昼にお電話があったＭ上さんも知っていました。
弊社チームメンバーの結束力、恐るべし
次はＫ田さんのシェイクダウンなんですがおもしろいからまた黙ってよっと。
さて、しばらくＮ須さんに代車でお貸出ししていた弊社ＮＣ１。
帰りは新東名から帰ってみました。
それもちょっとテストしたいことがあるのでガラガラの新東名がイイんです。
イロイロ負荷をかけてテストしていたら、やっぱり・・・・・・
ＥＧチェックランプなんてほぼほぼ１００％の人はイヤがるモンです
そりゃそうです。
でも弊社は逆です。
コレで弊社のキャリアが１ランク上がる。
フラフラです。
解っちゃいることではありますが日本に帰ってきても時差ボケってのは
あるんです。
一般に言われていることですがアメリカに２日いたら日本に帰ってきたら
２日は時差ボケに苦しむってハナシです。
それを身を以って体感しています。
とてもとても快適だった最新鋭のＡ３５０－１０００。
１０時間近くは寝たので帰宅した昨晩は１０時くらいからもうパッチリと
目が覚めちゃって朝の６時くらいまで全く寝られませんでした。
ＹｏｕＴｕｂｅ観ていたらまたまた面白いネタもありました。
今度は大手ＴＶ局の闇だって。
何でちょっとやそっと権力を手にした人間ってこうもクズ一直線なんだろ？
で、６時くらいからやっと眠ることができて目覚めたら昼の３時。
絵に描いたような昼夜逆転生活。
でも今晩から意地でも修復します。
いや、昨晩だってＹｏｕＴｕｂｅ観ていただけではありません。
アシ、組んでいました。
アメリカからまたまたい～～～っぱいＨｙｐｅｒｃｏを調達しましたから。
富士メンバーＢさんの９９７ｔｕｒｂｏと弊社ＮＣ１用のアシです。
その他、Ｚ３４Ｖ３６用もまだまだあります。
ＭａｉｎスプリングとＨｅｌｐｅｒをちょっと仕様変更したんです。
コレまたパクられちゃうので詳細は控えますが今回はＭａｉｎよりも
Ｈｅｌｐｅｒをかなり変えましたね。
もちろんパフォーマンスに影響を与えることは必至です。
さて、Ｚ３４、ＲＺ３４用ＱＵＡＮＴＵＭだって進化しています。
かなり進化しています。
弊社は立ち止まりません。
ＲＺ３４はもちろん弊社のクルマ、Ｚ３４はＭ上さんのクルマでテストです。
エ゛っ ナニをテストするかって ？？？？
ふっふっふ・・・・・
帰りました。
タイヘンですね～～～、開発って。
イイ物作ったからってそうそう売れるモンじゃありませんし、そもそも弊社が
ソコソコの物作っちゃったらそれこそ ┐(￣ヘ￣)┌ ってなります。
もちろん弊社が追求することは一貫して世界最高峰品質なんですがそれには
とにかくカネがかかる。
ま,そんなことは百も承知ですからできることをコツコツ積み上げていきます。
アメリカでの収穫はをいをい書いていきますが今日はまた違ったハナシです。
ＮＣの強化ゴムブッシュデフマウントが完成したって連絡がありました。
とっても良くできています。
純正と見間違うようなデキです。
何回もココで書いていますが固めるべきところは固める、逃がすべきところは
逃がすそれをキチンと把握しないで闇雲に固めまくるとクルマってガタガタに
なります。
弊社が提唱するこの先１０年間キモチ良くイイ状態を維持するためには
特にソコ大事です。
とっても大事です。
だから弊社では特にマウント周りは強化ゴムブッシュを推奨しています。
弊社製のＥＧマウントではとてもとてもご好評を頂戴しています。
カンタンなハナシです。
いつもココで書いているように２台乗り比べれば誰でもわかるハナシです。
さて、上記のＮＣロードスター用の強化ゴムデフマウントブッシュの
おハナシです。
当然ですけど１８万キロの弊社ＮＣではゴムっちゅうゴムはみんなグズグズで
もう中がスッカスカなので不当に動いちゃうんですよね。
Ｚ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４も同じですね。
あの悪名高い日産純正のデフマウント。
ＭＡＺＤＡも同じですね。
純正のゴム高度がかなり低いのでサーキット走行では特にグズグズなのが
助長されます。
やはりモンダイなのがＭＡＺＤＡも日産も純正でココの部品を販売して
くれないからゴムがグズグズになっちゃったらアルミのブラケットごと
アッセンブリーで買わなきゃいけないってことです。
つまり不当におカネがかかっちゃうんです。
さすがにＺ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４用のようにプログレッシブレートでは
作らなかったのでお安めに設定しております。
２個１セットで税別１４,８００円です。
ご興味のあるお客さまはお問い合わせ下さい。
circuitconcept@gmail.com
さ、帰ろ。
っつ～～～～か早く帰りたいです。
相変わらず喰いモンはマズいし高いし。
以前にも書いことがありますがアメリカのステーキなんて硬いしスジっぽいし
パサパサしていてマズいんです。
だからちゃんとしたレストランでハンバーガーを食べることを推奨しました。
ファーストフード店じゃないですよ。
ちゃんとしたレストランです。
ところがです。
去年ニュースにもなりましたがアメリカの牛肉に残留エストロゲンが日本の
基準の６００倍もあったってハナシ。
興味のある人はググればいくらでも出てきますがかいつまんで書くと、
牛に成長ホルモンを大量に投与して本来なら３年で大きくなるところを
１年で大きくして出荷するための薬物です。
日本では禁止されているハズです。
何で禁止されているかと言うと、牛に大量に投与した成長ホルモンから来る
残留エストロゲンが前立腺がん、子宮がんに密接な関係があるって、かの
ハーバード大学が研究発表しているくらいです。
じゃあ何でそんな危険なモノをアメリカ政府が禁止しないのか？
ま、カンタンなハナシです。
アメリカ社会から銃が無くなんないのと同じ構図です。
で、肉が食べられないなら魚だろってんでソコソコのシーフードレストランに
行ってカニサラダとシーフードパスタを食べたんですがコレがまた・・・・
こんなマズいパスタ、初めて喰った。
ホントにマズい。
早く日本に帰りたいんですが帰りは所要時間が３３時間 (Ｔ_Ｔ)
でも、シートマップ見ていたらあることに気が付きました。
コレＡ３５０－１０００じゃね？
先月導入したばっかの最新鋭機です。
まだニューヨーク便にしか投入されていないと想っていました。
ちょっとアタリな気分です。
どうせ爆睡だからあんまりカンケ～無いか・・・・
おっと、仕事のハナシですね。
技術的にはとても良いモノを教えてもらいました。
でも価格がな～～～～
開発ってなかなかンまく行かないモンですね～～～～。
いろんなトコに行きましたけどやはり東海岸が最も時差ボケがキツイです。
解っちゃいたことですがホントにキツイ。
ＮＹには３回ほど行ったことがありますがその時のキツかった経験で
今回は機内でガッツリ寝ていこう作戦だったんですが・・・・・
全くダメでした。
なんだかんだで目的地に到着したのがちょうど昨日の今頃。
日本時間で朝の７時ですよ。
ガッツリ寝たんですよガッツリ。
それでも山津波のような睡魔が襲ってきます。
盆休みにでもアメリカ旅行に行ってみようかな？ ってお考えの人がいたら
時差ボケを考慮して旅程を組まないと半分も楽しめません。
ドジャー・スタジアムで大谷選手観戦して本場のＤｉｓｎｅｙＬａｎｄ、
ナッツベリーファーム行って・・・・ なんて弾丸スケジュール組むと
もう途中でどうでも良くなってきます。
これだけワクワクだったのに睡魔で半分くらいにしぼんでしまいました。
でも、ガンバリます。
コレ、某大手メーカーの資料です。
昨日も書きましたが何Φの口径が最適なのか？ ってことが大きな課題です。
デカきゃイイってモンでも無いですから。
もちろんＮＣのＥＧだって２.１Ｌ２００馬力仕様と２.４Ｌ２７０馬力くらい
出したいな仕様だったら当然スロットルの口径だって変わってくるでしょう。
早く試したくて試したくて。
さ、もう明日には帰るんですけど帰りは３０時間くらいだったかな。
まだ到着しません。
遠い・・・・
ラウンジではふぐの寿司が超ンまかったので調子に乗って１５貫も食べたら
舌がピリピリする。
何貫喰うと致死量なんだろう？
まずはＯＨがてらの２.１ＬのＥＧを製作中でして加工が終わっている
ＥＧブロックを引き取ってくる予定です。
ＯＨがてらの２.１ＬのＥＧってナニ？ ってハナシです。
そもそもいつ壊れてもおかしくない１８万キロオーバーのＮＣのＥＧです。
ササっとＯＨをしたいんですがソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
ただＯＨするんじゃツマんないってんでΦ８９ｍｍのオーバーサイズ
ハイコンプピストンと２７２のカムシャフトを投入予定です。
もちろん純正状態ではΦ８９ｍｍのオーバーサイズハイコンプピストンは
入らないのでいつもお世話になっているレース屋さんにブロック加工を
お願いしてあります。
今回はおカネも大事ですが時間重視です。
壊れる前にＥＧを載せ替えておきたいんです。
で、そのＥＧはＺ３４純正のΦ６０ｍｍのスロットルを流用予定です。
２.１Ｌの２００馬力程度ならΦ６０ｍｍのスロットルで充分だと想います。
さて、同時に進行している２.４Ｌ、こりゃあタイヘンです。
タイヘンなんですけどこれがゆくゆくは３９０ＲＳＰｒｏに生きてきます。
Φ８９ｍｍのオーバーサイズハイコンプピストンも違うんです。
これもゆくゆくは３９０ＲＳＰｒｏに生きてくるんです。
ＭＡＺＤＡ純正ピストンのピンハイトが高すぎるんです。
同じΦ８９ｍｍのオーバーサイズハイコンプピストンでも２.４Ｌ仕様は
ショートピンヘッドピストンになります。
もちろんコンロッドも純正は使えないし、ＳＷＩＦＴスポーツのメタルを
使う予定なのでロングストロークフルカウンタークランクシャフトだって
特注です。
まだまだあります。
スロットルのハナシなんですけどね。
まずは最初の関門は何Φの電スロを使うか？ です。
前提としてＥＧ本体にキチンと手が入っていることが必要条件です。
純正状態のＥＧに４スロ、６スロ入れても・・・・・・
って思うでしょ。
お問い合わせ、ちょくちょくあるんですよ。
どうもＨＯＮＤＡ車用ってのはソコソコあるらしいですが一般販売している
ＮＣ用はイギリスで１社、Ｚ３４用は無し、Ｚ３３用はあるものの６スロ
だけで約５０万。
先日も書きましたが４スロ、６スロはポン付けではＥＧすらかかりません。
付帯する周辺機器やフルコンのセッティングを入れたらコミコミ１００万？
そりゃあ費用対効果は最低ランクですね。
最初にＥＧ本体にキチンと手が入っていることが前提と書きました。
ＮＣを例にとってみると純正状態で２Ｌの１７０馬力でレブが７,５００。
コイツにフルカウンタークランクシャフトを投入して２.４Ｌハイコンプ、
２７２のカムでレブを８,５００にしたとします。
純正状態の２Ｌ、つまり水が２Ｌ入ったペットボトル１本分の容量です。
７,５００ｒｐｍってのは１分間で７,５００回転、４ストなのでその半分
ですから２Ｌの水が入ったペットボトル３,７５０本の空気がスロットルを
通るんです。
１分じゃ解りにくいので１秒にしてみると６２.５本です。
たった１秒間に２Ｌのペットボトル６２.５本分の空気がＮＣのスロットルを
通るんです。
スロットルの容量足りんのかな？ って感じてしまいます。
実際には足りないんでしょうね。
だからイロイロ実験してみたいんです。
純正のΦ５０のシングルスロットルをＺ３４の純正のΦ６０のスロットルが
余っているのでそれに交換してみようと企んでいます。
純正の１７０馬力程度でも効果がどれだけあるんだろうか？
コレで上が良くなったら２.４Ｌバージョンは４スロがとても効くでしょう。
Ｚ３４もアプローチは全く同じです。
３９０ＲＳＰｒｏではまずはΦ７０の電子スロットルを試してみます。
ワクワクが止まらない。
世界のトップランクの技術者とミーティングをするために予習をしています。
以前にも書いたことがありますがコレもアレもイチから教えてくれって言って
ハイ、教えてあげますよって技術者は世界に一人もいないと想います。
もっと書くとメールなんかで聞いたところでまず相手にされません。
思い返してみるとそんな繰り返しでした。
ＡＰ、Ｈｙｐｅｒｃｏ、ＱＵＡＮＴＵＭ、みんなそうでした。
あ、コイツ、このレベルだな・・・・┐(￣ヘ￣)┌ ってなっちゃうと
どうしてもこうなります。
逆にコイツできるな (ﾟ＿ﾟi) って感じてもらえると上のランクの技術者を
ご紹介してもらえることも多々ありました。
繰り返しになりますがＡＰ、Ｈｙｐｅｒｃｏ、ＱＵＡＮＴＵＭ、そう言えば
ＥＮＤＬＥＳＳさんもみんなそうでした。
今回も久々のアメリカでやりたいことはいっぱいあるんですが何せアメリカは
デカいので移動にどうしても時間がかかってしまうんです。
行きには１７時間４８分です。
遠い ▄█▀█◯
こんな時のために貯まったマイルでビジネスクラスにアップグレード。
機内ではガッツリ寝ます。
で、今回のミーティングの最大の目的は６連スロットルです。
最大の障壁は電子スロットルですね。
メカニカルなスロットルならブラケットを作ればとりあえずは付いちゃうし
作動もします。
電スロだと取り付けても作動をさせることはず～～～っとタイヘンです。
やっとの想いで作動させたとしてもマトモに走らせることだってとても
タイヘンだと想います。
そりゃそうです。
世界中でＺ３４のチューニングを手掛けているショップさんは星の数ほど
あれど、不相応にも弊社ごときがこんなことに手を出すんです。
これほど難しくなかったらあっちゃこっちゃのショップさんがとっくに
やっているでしょうから。
まずはＮＣの４連電子スロットルでストリートでもグズ付かないでキチンと
上までフケ上がるＥＧを完成させないと、です。
何回か登場したコイツ。
このショップさん、もう無いんですよね。
こういうことをするから傾くのか？ ソコは不明ですがＮＣを手掛けている
世界中のショップさんでもアクセラやアテンザのＥＧに載せ替えてカムと
ＥＣＵだけってのがほとんどです。
それ以外のショップさん、見あたらないです。
Ｚ３４も似たような横並びですしＲＺ３４もきっと然り、でしょう。
その手法を決して否定するものではありません。
ただ、弊社がそんなことをやったって今さら誰も見向きもしないだけの
ハナシだろうと自認しているだけです。
Ｚ３３では６連スロットルをやっているショップさん、ちらりほらりと
見あたります。
Ｚ３４ではＶＶＥＬがちょっとしたネックになるのでハードルが高いんです。
何回も書いているように４連、６連スロットルは魅力ですケドその前に
キチンと手を入れなくてはならないことがいっぱいあるんです。
ソコをやらないで４連、６連スロットルを導入したところでおカネがとても
かかった割には？ ってＥＧがいっちょあがりです。
ほとんど誰もやったことが無いような領域に手を出しています。
時間もかかればおカネもかかりますがやるべきことは解っています。
カム、ＶＶＥＬ、ピストン、コンロッド、クランクシャフト。
ココを改めてｖｅｒアップしていました。
いや、もっとやりたいことがあります。
そのヒントやノウハウを教えてくれることになったんですよ。
とある技術者からのご紹介なんですけどね。
こういうことはやっぱりまだまだアメリカやヨーロッパが進んでいます。
今回もＮＡＳＣＡＲのＥＧビルダーなんですけどあの上が回らないビッグボア
アメリカンＶ８を９,０００までブン回す技術、できるだけ吸収してきます。