やっぱりね、車体が勝っちゃうようならＥＧパワーですよ。

単純に楽しいですから。

パワーだけじゃなくフケ上がりだってとてもキモチ良くなります。

どうしても鈍重なフケ上がりが否めない純正のＶＱ３７をレーシングＥＧの
ようなフケ上がりにするとずっとずっと楽しいですから。

そうは言ったって言うはカンタン実践はタイヘンですよ。

そりゃそうです。

そんなにカンタンだったらあっちゃこっちゃのショップさんが手を出します。

特にＮＡでパワーを出すのはそれ相応の技術が必要です。

過給機ならブーストを上げれば耐久性は置いといてとりあえずはパワーが
上がりますがＮＡではゴマカシが効きません。

何回もココで書いていますが本来ならＺ３４で実験するのがスジなんですが
やはり開発段階では失敗も付きものです。

Ｚ３４のＥＧで壊してしまうと立ち直るのに時間もおカネもそれなりに
タイヘンなんです。

っつ～～ワケでＮＣなんです。

Ｚ３４のＶＱ３７も同じなんですがＮＣではこれだけやりたいんですね。

排気量アップ

当然、ピストン、クランクシャフト、コンロッドは必要です。

カムシャフト

無いとハナシになりません。

特にＺ３４ではＶＶＥＬと言うとても高いハードルがあります。

ビッグバルブ

特にインテークは必須です

バルブスプリング

レブを上げるためには必須です

点火コイル

Ｓ２０００のＨＯＮＤＡ用を流用します
何と言っても純正で９,０００対応ですからね

４連スロットル

ＮＡの究極系ですね

Ｄジェトロ化

吸入抵抗をできるだけ下げたいのと純正のエアフロはどうせ使えないし

フルコン

ま、ＬＩＮＫで安く上げます
Ｄジェトロ化には必要ですし純正のＥＣＵ書き換えでは到達できない世界
ってのがあるんです

それをＮＣでは安く上げたいんです。

ちょっとずつちょっとずつですが進んではいます。