Ｕ田さまのＺ３４をお納めさせて頂いてＵ田さまは岡山を走られたとのことです。

走られたと言ってもわずか５周で終了とのことでした。

ＰＳフルードが吹きまくったとのことです。

ココでまとめてみましょう。

Ｚ３４Ｖ３６を純正状態で手に入れたとします。

ＲＺ３４も一緒にケーススタディして行きます。

ちょっとサーキットでも走ってみようかな、からイロイロ始まります。

純正状態でサーキットに行く人なんかおらんやろ、って思うでしょ。

それがね～～、ちょくちょくいらっしゃるんですよ。

ご本人曰く

ちょっと体験の意味で軽く走るつもりでした

その自己判断がアリ地獄の入り口ってハナシは何回もしてきたので改めて違った角度でケーススタディをしていきたいと想います。

で、純正状態のＺ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４でサーキットを走るとナニが起きるか

富士の本コースなんて１周で終わりでしょう。

筑波の本コースあたりがわかりやすいカナ

コースインして１コーナー曲がったら１ヘア、２ヘア、裏ストレート、そしてホームストレートでフルブレーキング。

軽く走るったってソコはサーキットです。

初心者だって０,8Ｇくらいは出るでしょう。

そうなると純正状態のブレーキなんて２周もすれば終了です。

ソコで、パッドとフルードを交換するとします。

高いパッドなんか入れちゃダメですよ。

おカネをドブに捨てるようなモンです。

でも騙されちゃう人、いっぱいいるんですよ。

このパッドとフルードで筑波の本コース30分ラクショーだよってね。

そりゃ筑波の本コース30分ラクショーってパッドはありますよ。

ただ、そのパッドを入れても筑波の本コース30分は残念ながら走れません。

しかもそんなパッド、かなり高いです。

ブレーキのせいで今まで２周で終わっていたのにとりあえずソコをクリアすると今度はEGオイルの温度、水温が見たこと無いようなウナギ上りで上がっていきます。

軽く走ったとしても５周でしょうね。

だから高～～いパッドがムダになるんです。

さて、次にＥＧオイルクーラーと水温対策です。

ココがまず最初の大きな分岐点です。

安モノのＥＧオイルクーラーだと３０分もちません。

具体例を書くとタイヘンなことになるのでヤめときますが１０周程度で130度になっちゃうＥＧオイルクーラー、弊社でもう何基も取り外しましたから。

水温だってキチンと純正の電動ファンをコントロールできるＥＣＵなら余計なことしなくてもＯＫです。

で、高性能なＥＧオイルクーラーとキチンとした水温対策をすればやっと、筑波の本コースを走れるか、と思いきや今度はデフオイルが吹きます。ＰＳフルードも吹きます。

もうイヤ　いなっちゃいますよね。

でもサーキットを走ると言うことはそう言うことです。

Ｚ３４Ｖ３６に限ったハナシじゃありません。