やっぱりＺ３４Ｖ３６もサーキットを走るのか？ それともストリートだけ
通勤快速なのか？ は、大きな分岐点です。
解っちゃいたことですが１８万キロのＮＣ１で改めて痛感しました。
ネットを見ているとスポーツカーと言われるクルマを中古で買って一発目の
サーキットで壊したってネタを多くの人が動画で紹介しています。
弊社にしてみればそりゃそうだってカンジなんでしょうが当の本人からして
みれば聞いてないよ～～～～なのカモしれません。
壊さないための攻めたメインテナンスを何回もココでご紹介しています。
逆説的に書くとソレに耳を貸さないと待ち受ける結果は明白です。
さらには壊してしまってからだとおカネもかかるし時間もかかります。
ＮＣではＺ３４、ＲＺ３４と違ってパフォーマンスを犠牲にしないで
できるだけリーズナブルに作っていくんです。
先日もご紹介しましたがＮＣ用でこんなエキマニ見たことありますか？
Ｚ３４でもやりたかったんですけどスペースが無いんです。
ネットをチョコっと見てもらえば、いかにコイツが優れているかが判ります。
それでいて定価は９８,０００円くらいを予定しています。
恐るべし中国ですね。
マフラーだって触媒以降はフルチタンです。
チタン材もＺ３４、ＲＺ３４ほど奢る必要はありません。
とは言ってもカンタンに割れちゃうような素材じゃありませんよ。
ＥＧだって本来ならＶＱ３７でやりたいコトを取り敢えずＮＣでやる意味は
弊社にとっては大きいんです。
失敗してもチャンチャンっで済みますしすぐに次に行けるんです。
ＶＱ３７だと失敗すると・・・ ▄█▀█◯ です。
失敗してもチャンチャンっで済みますしすぐに次に行けると失敗を恐れずに
もっと攻めたことができますから。
ネットを見回してみてもＮＣのＥＧつまりＬＦ-ＶＥのチューニングパーツは
ほとんど見あたりません。
アクセラの２.３Ｌまたはアテンザの２.５Ｌの上が回らないＥＧを載せ替える
パターンがほとんどです。
っつ～～～～か弊社が知らないだけかもしれませんがＬＦ-ＶＥのＥＧ本体を
キチンと手掛けているパターンを見たことがありません。
だからこそＥＧを手掛ける技術者としてやってみたいという所はあります。
チタン鍛造コンロッドがＶＱ３７でやる前にＬＦ-ＶＥ用ができてきます。
鍛造チタコンなんてショップさんでも見たことない人がほとんどです。
そうだ！！
次回のスーパーオートバックス神戸さんのイベントで展示しようっと。
先日、筑波の裏ストレートで１３０Ｋｍ/ｈ台だった最高速がドコまで
イケるのか？
は、自分でもとてもとても楽しみです。
安易に過給器に頼らずに自然吸気のＥＧを作り上げることはとてもタイヘン
ですがとてもやりがいはあるし何と言っても楽しみです。
いくつか失敗もするとは想います
ただ、その失敗を乗り越えて初めて見える景色ってのが楽しみで楽しみで。
性能を価格で割った値、つまりコストパフォーマンスって数値で表せば
間違い無く世界最高峰なんですがそんな数値を超えた感動を画策中です。
代車にも出しますしいろんな人に乗ってもらいたいですね。
そしてＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの技術力を直接感じ取って欲しい、
そんなことを企んでいます。
さて、これから人生初の愛媛県。