富士メンバーのＭ山さんがネットを探しに探しまくって見つけたＬＦ-ＶＥの
ＮＡフルチューンＥＧ。

 

 

イギリスだそうです。

なんでもＣａｔｅｒｈａｍＳｕｐｅｒ７ってイギリスのスポーツカーに
載せて、５速でもホイールスピンするって書いてあります。

スゴい造りですね。

イロイロ読んでみるとこんな表記がありました。

 

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

312 bhp 201 ft lb of torque normally aspirated. 9,000 rpm 89×88 over square engine. Raceco Design fully counter balanced crank, rods, pistons, valves, cams, crank, water pump, alternator pulley, 54mm throttle bodies and bellmouths, etc. I used to joke that the only unmodified parts left were the valve split collets. Fitted to a 520 kilo Caterham it would wheel spin in 5th gear.

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

 

ボアがφ８９でストロークが８８ｍｍ。

フルカウンターのクランクシャフトを自前で作ったんですね。

で、９,０００回って３１２馬力。

スゴい技術だ。

やっぱり高回転とハイパワーのキモはクランクシャフトなんです。

チョコチョコＮＣの４スロ化についてのお問い合わせを頂戴するのでココで
費用対効果について書いておきたいと想います。

もちろんＺ３４の６連スロットル化にも当てはまりますから。

ＮＣの４スロ化にかけるコストを考慮するとロングストロークフルカウンター
クランクシャフトの方がずっと費用対効果が高いです。

４スロ、６スロって言うとなかなか手掛けられるショップさんも少ないので
ＮＡチューンの憧れと言う側面はあるとは想います。

でも、一歩立ち止まって冷静に考えると４スロ化、６スロ化に手を出すなら
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製、４３４０鋼総削り出しフルカウンターの
クランクシャフトの方がず～～～っと効果的です。

コレ、以前にもご紹介したＮＣ用のフルカウンタークランクシャフトの
試作です。

 

 

Ｚ３４のＶＱ３７用はもっともっとずっと攻めた設計ですが画像はナイショ。

またヤラれちゃいますからね。

まさに世界最高峰品質のＶＱ３７用のフルカウンタークランクシャフトは
それなりに高価です。

世界最高峰品質を追求しましたから。

ＲＺ３４用も世界最高峰品質で作っています。

ただ、ＮＣはコストもとても大事なんです。

いくら世界最高峰品質って言っても・・・・・・

ってなっちゃいます。

だから上の画像のような妥協の産物です。

それでもクロモリ削り出しロングストロークフルカウンタークランクシャフト
純正とは比較にならないパフォーマンスを見せてくれます。

９,０００回って３１２馬力ね。

もうワクワクしかありません。

無いのはおカネだけです。