あ～～～あ。

またまた中東で戦争が始まった・・・・。

ホントに楽しむなら今しかありませんね。

さて。

ＮＣに限ったハナシじゃありません。

もちろんＺ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４だって欲しいモノと必要なモノの
バランスはとても大事です。

昨日も書きましたが１７０馬力のＥＧに４連スロットルとカムシャフトだけで
２２５馬力なんて絶対に出ません。

ま、お客さんに詰め寄られたら係数がどうのこうの、でゴマかすんでしょう。

弊社の経験上１９０馬力も出りゃあイイ方なんじゃないか？　って考えます。

ただ、間違いなく下がスッカスカのＥＧになっちゃうから特に街乗りでは
乗っていてストレスが溜まるようなＥＧです。

コレばっかしは経験してみないと絶対に解らないハナシだとは想います。

そんなネガティブなことばっか聞かされても・・・・

ってテンション下がっちゃいますよね。

おカネをいっぱいかけて満足できるような結果を手に入れることはナニも
ＥＧに限ったハナシじゃありません。

ハナシにまとまりが無くなるので今回はＥＧを中心に書いて行きます。

そもそも純正状態で１７０馬力のＬＦ-ＶＥです。

やっぱり２００馬力くらいあると楽しいだろうな、って考えるのが人情です。

自然吸気のＥＧでも２００馬力ってアプローチは何種類かあります。

何回か書いていますがアクセラの２.３Ｌ、アテンザの２.５ＬのＥＧを
換装するショップさんはいくつか見あたります。

ストリートだったらアリかな？

でも、弊社のお得意さまはそれを弊社には望んではいないでしょう。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔじゃなければ見ることができない世界を
弊社のお客さまは望んでいるはずです。

Ｚ３４のＶＱ３７で経験しましたがやはりまずはＥＧ本体に手を入れないと
イロイロやったところで・・・・・って感じてしまいます。

特に１０年１０万キロなんてもはやアタリマエになってきました。

今後、さらに１０年を調子がイイ状態をできるだけ維持するためには
ＥＧ本体に手を入れてから・・・ってのが正解だと弊社では考えます。

と言うのも、壊してしまってから、だと時間もおカネもかなり違ってきます。

ま、ノーガキはわかったからいつになんの、いくらになんの　(｀0´)凸

ってハナシですね。

そうなんですけど、今手掛けている３９０ＲＳ、２台。

まずはコレを納めないと・・・・・・なんです。