うわああああああああぁぁぁぁぁぁぁぁ
やってもうた～～～～
ただトシ喰っただけなのか？ それとも不注意なのか？
いつも通り朝フロ入ってストレッチをして帰国の準備をする予定でした。
滑ってコケました。
バスタブで滑って思いっきり転倒しました。
お若い人は知らないかもしれませんがドリフのコントみたいにフロで
スッテンコロリンと転びました。
あっちこっちブツけたんですがココに背中が刺さりました。
グロいのアップしても・・・・・
なんで、きれいに掃除しましたが出血もかなりしました。
初めて台湾で医者に行きました。
うううぅぅぅぅ、帰国便に乗れなかった。
年金大改悪が始まりましたね。
６０歳満期だったのが６５歳まで払えって。
支給年齢も７０歳が検討されています。
つまりムシリ取るだけ取っておいて払わないってヤツです。
最悪なのが確か年収が４００万以上あると年金を一切支給しないって案が
検討されています。
つまり働く高齢者は一生年金が支給されないことになります。
それなのに介護保険、国民健康保険、後期高齢者医療保険、住民税、所得税、復興特別税これだけ徴収されるんです。
高齢者から。
さらにさらにそれでいて議員年金は相変わらず満額支給。
ココんトコ、ニュースを賑わせていた春闘。
ベースアップの満額回答が続いて弊社のお客さまでも額面はかなり上がって
とても嬉しいってハナシをしていたのも束の間、いきなり崖から落とされた
気分だって吐き捨てていました。
額面は確かに上がったものの、引き落とされるイロイロが凄まじい暴騰ぶり。
この先の日本には一体ナニが待ち受けているんだろう？
ＡＭＰＡ、良かったですよ。
やっぱりココに来て実際に目にして技術者と直接ハナシをしないと得られない
特別なモノってのはあるんです。
これだけの高度ネット社会ですがココだけは凌駕できないそんな気がします。
そりゃそうです。
相変わらず車高調やブレーキのメーカーなんて５０社近くあります。
カーボンのメーカーも多かったです。
そんな中から世界最高峰品質を選び抜くのは至難のワザです。
っつ～～～かまずムリです。
じゃあナニしに行ってんの？ ってなりますわな。
あんのり書くとコレまたノウハウの流出になるのでカンタンに書きます。
例えばです。
ホンキを出せばまだまだ日本製は世界一です。
ホンキを出せば・・・・です。
ＩＨＩのタービンを見てつくづく想いました。
お若いお客さまはご存じないと想いますがＩＨＩはその昔、ＨＯＮＤＡの
全盛時代、Ｆ１タービンを供給していました。
その技術を汲むＲＸ６って通称Ｆ１タービン、一斉を風靡しました。
自分もＢＮＲ３２に取り付けました。
そしてその後、手に入らなくなりました。
あれから３０年！！
きみまろか ヾ(ｰｰ;)
まさかＡＭＰＡで再開できるとは。
やっぱり作りは１ランクも２ランクも上です。
だからこそＡＵＤＩやＡＭＧが純正採用するんです。
っつ～～～ワケで台北ＡＭＰＡです。
コロナの３年間はブランクがありましたけどもう２０年くらい来ています。
昨日は１２時くらいに到着して１/３くらいは見て回りました。
目的のひとつを見つけました。
見る人が見るとわかっちゃうんですけどね。
多くは語るのヤめときますがかなりのネタなんです。
ＲＺ３４のタービン、悩み中です。
弊社では３種類ほどテストする予定です。
純正状態でも過給圧上げてキチンとした抜けのイイ排気系との組み合わせなら
５００馬力も出るのでフツ～～なら十分っちゃあ十分です。
ただ、純正状態で４００馬力のタービンに５００馬力の仕事をさせて一体
どれだけの耐久性があるのか？ ってことは未知数です。
少なくともＭ上さんやＩ田さんのサーキットガンガンにはまず耐えられないと
弊社では考えます。
だからまずは容量自体は純正チョイアップグレード、耐久性重視のタービンを
試してみます。
っつっても世の中に履いて捨てるほどあるタービンメーカー。
昨日だけでも１０社はありました。
１社１社丁寧にお聞きして価格だけでは決められない要素をじっくり弊社は
判断していきたいです。
価格だけなら中国製にはとうてい敵わないですから。
上のメーカーさん、ナント！！ カートリッジをＧａｒｒｅｔｔ純正を
使っているってことなので期待が大きいんです。
ＲＺ３４用に２個買って帰ります。
で、やはり６００馬力を目指すとなるとこうなっちゃうのかな～～～。
ＡＵＤＩのＡ３に純正採用されているＩＨＩの電動アクチュエータタービン。
ココで書いちゃうとまたどっかにヤられると想いますけどイイんです。
もっと上があるんですから。
ＩＨＩの電動アクチュエータタービン、かなり魅力的です。
しかもＡＵＤＩやＡＭＧ純正採用の信頼性は計り知れませんから。
さ、２日目に行ってきます。
ボンクラ鈴木財務大臣のバカ丸出しの国会答弁でさらに円安が進みました。
有名なチェーンのステーキ屋、もうアカンってハナシ。
コロナ前の４,５年前で２００ｇのサーロイン定食が１,０８０円。
自分も何回か食べました。
もうスジっぽくてこの齢だと、もはや食べられなくなりました。
ニュースでやっていましたが現在は同じ２００ｇのサーロイン定食は
２,７８０円なんだそうです。
スジっぽくて硬くてそんなに・・・・・ってステーキに２,７８０円？
で、客足が激減、売り上げも利益も激減で次々と店舗が閉鎖。
円安のあおりをモロに直撃している業界ですからね。
今年中には１ドルが１８０円なんて試算が出てきました。
ニューヨークやパリ、ロンドンでラーメン１杯４,０００円。
スタバのコーヒーが１,５００円。
海外旅行に行ってみようって人も激減ですね。
実際に今年のＧＷ、人気なのが台湾と韓国ってニュースでやっていました。
ヨーロッパ行きなんて売れ残っちゃってるってハナシです。
そりゃそうです。
ムリです。
家族４人でヨーロッパ、アメリカの特に東海岸あたりにＧＷを利用して
行ってみようって計画したらエコノミーで行っても２００万オーバー。
ビジネスクラスで行けばなんだかんだで５００万オーバー。
買い物なんかしようモンなら・・・・・
さらにさらに中東で戦争が始まっちゃいました。
ガソリンが２００円突破も目の前です。
ホントにどうなっちゃうんだろ？？
楽しむならホントに今です。
我々のような一般市民はなるようにしかならないので今を最大限に楽しむしか
選択肢が無いんですケドそれにしても自民公明現政権の無策ぶりにはつくづく
あきれるしか無いんですが当の日本国民がソレでイイって判断しちゃって
いるんですからもうしょうがないです。
安いはずの海外製ももはやそんなんでも無くね？ ってなりつつあります。
とは言っても二線級の割に暴利むさぼりの日本製ってのもな～～～
ＮＣの４連スロットル、なぜかＺ３４の６連よりもお問い合わせが多い。
ちょっと複雑・・・・・
やっぱりＮＡならやってみたいって願望なんでしょうね。
昨日も書きましたが４スロ化よりもフルカウンタークランクシャフトです。
さて何でＮＣの４スロ化に問い合わせが多いのか？ ってハナシです。
とてもとても長文のお問い合わせ、ご相談でした。
随所に担当ショップさんの実名が出てくるので今回は掲載はヤめときます。
かいつまんで書くと、アテンザの２.５ＬのＥＧに換装したが・・・・です。
確かにトルクは上がったが馬力はそんなでも・・・・
上が回らない
振動が増えた
まだあるんですが取りあえずこんなトコにしときます。
弊社から言わせれば、そりゃそうでしょってハナシなんです。
でもプロフェッショナルのＥＧビルダーである弊社だからこそ解ることで
一般のお客さまにとってはやってみなけりゃ解らないハナシです。
で、せっかくのＮＡなんだから少なくともあと１,０００ｒｐｍはキモチ良く
上が回って欲しいってご相談なんです。
純正のＬＦ-ＶＥのレブが７,５００なのにアテンザの２.５ＬのＥＧは純正で
６,０００なんだそうです。
結論から言うと、ムリです。
ムリクリあと１,０００ｒｐｍ上を回せるようにしてもきっとすぐに壊れる
でしょうね。
そんなんで良かったら弊社だってワザワザおカネかけてフルカウンターの
クランクシャフトなんて作らないですって。
さて、今日から台湾のＡＭＰＡです。
富士メンバーのＭ山さんがネットを探しに探しまくって見つけたＬＦ-ＶＥの
ＮＡフルチューンＥＧ。
イギリスだそうです。
なんでもＣａｔｅｒｈａｍＳｕｐｅｒ７ってイギリスのスポーツカーに
載せて、５速でもホイールスピンするって書いてあります。
スゴい造りですね。
イロイロ読んでみるとこんな表記がありました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
312 bhp 201 ft lb of torque normally aspirated. 9,000 rpm 89×88 over square engine. Raceco Design fully counter balanced crank, rods, pistons, valves, cams, crank, water pump, alternator pulley, 54mm throttle bodies and bellmouths, etc. I used to joke that the only unmodified parts left were the valve split collets. Fitted to a 520 kilo Caterham it would wheel spin in 5th gear.
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ボアがφ８９でストロークが８８ｍｍ。
フルカウンターのクランクシャフトを自前で作ったんですね。
で、９,０００回って３１２馬力。
スゴい技術だ。
やっぱり高回転とハイパワーのキモはクランクシャフトなんです。
チョコチョコＮＣの４スロ化についてのお問い合わせを頂戴するのでココで
費用対効果について書いておきたいと想います。
もちろんＺ３４の６連スロットル化にも当てはまりますから。
ＮＣの４スロ化にかけるコストを考慮するとロングストロークフルカウンター
クランクシャフトの方がずっと費用対効果が高いです。
４スロ、６スロって言うとなかなか手掛けられるショップさんも少ないので
ＮＡチューンの憧れと言う側面はあるとは想います。
でも、一歩立ち止まって冷静に考えると４スロ化、６スロ化に手を出すなら
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製、４３４０鋼総削り出しフルカウンターの
クランクシャフトの方がず～～～っと効果的です。
コレ、以前にもご紹介したＮＣ用のフルカウンタークランクシャフトの
試作です。
Ｚ３４のＶＱ３７用はもっともっとずっと攻めた設計ですが画像はナイショ。
またヤラれちゃいますからね。
まさに世界最高峰品質のＶＱ３７用のフルカウンタークランクシャフトは
それなりに高価です。
世界最高峰品質を追求しましたから。
ＲＺ３４用も世界最高峰品質で作っています。
ただ、ＮＣはコストもとても大事なんです。
いくら世界最高峰品質って言っても・・・・・・
ってなっちゃいます。
だから上の画像のような妥協の産物です。
それでもクロモリ削り出しロングストロークフルカウンタークランクシャフト
純正とは比較にならないパフォーマンスを見せてくれます。
９,０００回って３１２馬力ね。
もうワクワクしかありません。
無いのはおカネだけです。
あ～～～あ。
またまた中東で戦争が始まった・・・・。
ホントに楽しむなら今しかありませんね。
さて。
ＮＣに限ったハナシじゃありません。
もちろんＺ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４だって欲しいモノと必要なモノの
バランスはとても大事です。
昨日も書きましたが１７０馬力のＥＧに４連スロットルとカムシャフトだけで
２２５馬力なんて絶対に出ません。
ま、お客さんに詰め寄られたら係数がどうのこうの、でゴマかすんでしょう。
弊社の経験上１９０馬力も出りゃあイイ方なんじゃないか？ って考えます。
ただ、間違いなく下がスッカスカのＥＧになっちゃうから特に街乗りでは
乗っていてストレスが溜まるようなＥＧです。
コレばっかしは経験してみないと絶対に解らないハナシだとは想います。
そんなネガティブなことばっか聞かされても・・・・
ってテンション下がっちゃいますよね。
おカネをいっぱいかけて満足できるような結果を手に入れることはナニも
ＥＧに限ったハナシじゃありません。
ハナシにまとまりが無くなるので今回はＥＧを中心に書いて行きます。
そもそも純正状態で１７０馬力のＬＦ-ＶＥです。
やっぱり２００馬力くらいあると楽しいだろうな、って考えるのが人情です。
自然吸気のＥＧでも２００馬力ってアプローチは何種類かあります。
何回か書いていますがアクセラの２.３Ｌ、アテンザの２.５ＬのＥＧを
換装するショップさんはいくつか見あたります。
ストリートだったらアリかな？
でも、弊社のお得意さまはそれを弊社には望んではいないでしょう。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔじゃなければ見ることができない世界を
弊社のお客さまは望んでいるはずです。
Ｚ３４のＶＱ３７で経験しましたがやはりまずはＥＧ本体に手を入れないと
イロイロやったところで・・・・・って感じてしまいます。
特に１０年１０万キロなんてもはやアタリマエになってきました。
今後、さらに１０年を調子がイイ状態をできるだけ維持するためには
ＥＧ本体に手を入れてから・・・ってのが正解だと弊社では考えます。
と言うのも、壊してしまってから、だと時間もおカネもかなり違ってきます。
ま、ノーガキはわかったからいつになんの、いくらになんの (｀0´)凸
ってハナシですね。
そうなんですけど、今手掛けている３９０ＲＳ、２台。
まずはコレを納めないと・・・・・・なんです。
人生、初愛媛。
トンボ帰りみたいなモンでしたが今治に寄ってかねてから欲しかった今治タオル、
買えました。
東京でも買えるっちゃあ買えます。
でも、本店で買うことにこだわりたいんです。
正真正銘の今治産ですからね。
東京で売ってるヤツ、ひょっとしたらＯＥＭ？ ・・・って考えちゃうのは
職業病？
富士メンバーＶ３６のＭ山さん、かなりのネット番長でＮＣのＥＧチューン
特に過給機に頼らないキチンとしたＥＧをお調べになったとのことです。
その結果、やっぱり日本ではやっているショップさんは無くて海外では
チラホラ程度とのことです。
そんな中、Ｍ山さんがネットで見つけたこんなの。
Ｓｔａｒｔｉｎｇｆｒｏｍ £ １,７９５ って書いてあるくらいだから
イギリスですね。
１,７９５ポンド ｅｘ ＶＡＴって書いてありますね。
ＶＡＴ、つまりイギリスの税金で１７％が課せられます。
つまり２,１００ポンド。
で、今のレートだと４０万です。
さらに言うと、ｓｔａｒｔｉｎｇ ｆｒｏｍ £１,７９５ ｅｘＶＡＴって
気になりますよね。
税別１,７９５ポンドからって意味です。
からってなんだよ (｀Д´)凸
ってハナシです。
弊社が見たところＮＣに純正で付いている電スロのステッピングモーターを
移植するためのアダプターだったり、負圧を安定させるバキュームタンク
だったり、さらにさらに純正ＥＣＵでは制御できないのでフルコンって
ハナシになっちゃうと４連スロットル化にいったいいくらかかんだか。
このイギリスのショップのサイトによると４連スロットル化とカムだけで
２２５馬力出たって書いています。
ぜ～～～～ったいにそんなことありません。
騙された人ってソコソコいるんでしょうね。
そもそも純正状態のＥＧにカムシャフトだけ交換したところで・・・・
さらに書けば４連スロットル化したところで・・・・・ってハナシです。
まずはＥＧ本体をキチンと作り上げることが第一です。
ソコをスルーして４連スロットル化だのカムシャフトだのって・・・・
ヘタすりゃ大金かけてＥＧ壊す・・・・と。
そんな人いっぱいいるんだろ～～～な～～～。
もちろん騙す方が悪いに決まっています。
いつもココで書いています。
これだけの高度ネット社会です。
騙される方にもやはりある程度の瑕疵は・・・・って弊社では考えています。
円安が止まらないですね。
オワコンが税金たくさん使ってアメリカまで行ったのに為替を始め経済の
協議をなんもしてこなかったから市場には厭世感が蔓延して円が売られた
らしいです。
日本では国賓扱いって報道されていたのでホントのところはどうなのか
ＣＮＮを見てみました。
ＣＮＮでは国賓なんて一切報道していなかったです。
それどころかＣＮＮのコメンテーターはオワコン総理がかなり低い扱いだって
切り捨てていました。
その根拠が政府専用機でワシントンに降り立った時に迎えに来たのが
エマニュエル駐日大使。
駐日大使っていつも日本にいるんだろ？
わざわざワシントンで会う意味ある？
ＣＮＮのコメンテーターによると国賓扱いなら大統領自ら迎えに来るとの
ことです。
大統領本人が叶わなくてもせめて副大統領までが国賓扱いらしいです。
副大統領の次のランクが国務長官なんですって。
エマニュエル駐日大使って段階で今回のアメリカの扱いが知れるってことを
言ってました。
日本のマスコミって相変わらず。。。
こないだの筑波からやっぱりＥＧでアタマがいっぱいです。
そりゃそうです。
ストレートが遅すぎて１.５ＬのＮＤどころか１.３Ｌのマーチとトントン。
さすがに。。。。これじゃあおもしろく無いですから。
Ｍ上さんのＥＧ終わったらＮＣのＥＧを載せ換えようって企んでいるんです。
以前にも書いたようにピストンとカムシャフトはもうできているので、
まずは２.１Ｌの２００馬力仕様をサッサと安く仕上げたいです。
今後のことを考えてＥＣＵも純正書き換えよりもフルコンＬＩＮＫで
制御します。
ＬＩＮＫの方が自由度も高いしキメ細かく制御できますから。
しかも弊社が考える最大のメリットがＤジェトロ化です。
Ｍ上さん、Ｓさんの３９０ＲＳＮＥＯが終わったらいよいよと言うかやっと
弊社２号機を６連スロットル化する予定ですがそのためにはＤジェトロ化が
必要です。
Ｚ３４の６連スロットル化はた～～いへんです。
その前に割りとカンタンなＮＣの４連スロットル化で実験します。
筑波メンバーのＹ崎さんからなぜかＡＥ１１１のトヨタ純正４連スロットルを
譲ってもらいました。
インマニも作らなきゃいけません。
良くありがちな鋳物のインマニなんてイヤです。
カッコ悪いし重いし。
コレまたチタンで作ったろ～～って考えています。
だって。
安いんだもん。
Ｚ３４の６連スロットル用のインマニはもちろんドライカーボンです。
ファンネルももちろんドライカーボンですよ。
あ～～～～～ワクワクしか無い。
やっぱりＺ３４Ｖ３６もサーキットを走るのか？ それともストリートだけ
通勤快速なのか？ は、大きな分岐点です。
解っちゃいたことですが１８万キロのＮＣ１で改めて痛感しました。
ネットを見ているとスポーツカーと言われるクルマを中古で買って一発目の
サーキットで壊したってネタを多くの人が動画で紹介しています。
弊社にしてみればそりゃそうだってカンジなんでしょうが当の本人からして
みれば聞いてないよ～～～～なのカモしれません。
壊さないための攻めたメインテナンスを何回もココでご紹介しています。
逆説的に書くとソレに耳を貸さないと待ち受ける結果は明白です。
さらには壊してしまってからだとおカネもかかるし時間もかかります。
ＮＣではＺ３４、ＲＺ３４と違ってパフォーマンスを犠牲にしないで
できるだけリーズナブルに作っていくんです。
先日もご紹介しましたがＮＣ用でこんなエキマニ見たことありますか？
Ｚ３４でもやりたかったんですけどスペースが無いんです。
ネットをチョコっと見てもらえば、いかにコイツが優れているかが判ります。
それでいて定価は９８,０００円くらいを予定しています。
恐るべし中国ですね。
マフラーだって触媒以降はフルチタンです。
チタン材もＺ３４、ＲＺ３４ほど奢る必要はありません。
とは言ってもカンタンに割れちゃうような素材じゃありませんよ。
ＥＧだって本来ならＶＱ３７でやりたいコトを取り敢えずＮＣでやる意味は
弊社にとっては大きいんです。
失敗してもチャンチャンっで済みますしすぐに次に行けるんです。
ＶＱ３７だと失敗すると・・・ ▄█▀█◯ です。
失敗してもチャンチャンっで済みますしすぐに次に行けると失敗を恐れずに
もっと攻めたことができますから。
ネットを見回してみてもＮＣのＥＧつまりＬＦ-ＶＥのチューニングパーツは
ほとんど見あたりません。
アクセラの２.３Ｌまたはアテンザの２.５Ｌの上が回らないＥＧを載せ替える
パターンがほとんどです。
っつ～～～～か弊社が知らないだけかもしれませんがＬＦ-ＶＥのＥＧ本体を
キチンと手掛けているパターンを見たことがありません。
だからこそＥＧを手掛ける技術者としてやってみたいという所はあります。
チタン鍛造コンロッドがＶＱ３７でやる前にＬＦ-ＶＥ用ができてきます。
鍛造チタコンなんてショップさんでも見たことない人がほとんどです。
そうだ！！
次回のスーパーオートバックス神戸さんのイベントで展示しようっと。
先日、筑波の裏ストレートで１３０Ｋｍ/ｈ台だった最高速がドコまで
イケるのか？
は、自分でもとてもとても楽しみです。
安易に過給器に頼らずに自然吸気のＥＧを作り上げることはとてもタイヘン
ですがとてもやりがいはあるし何と言っても楽しみです。
ただ、その失敗を乗り越えて初めて見える景色ってのが楽しみで楽しみで。
性能を価格で割った値、つまりコストパフォーマンスって数値で表せば
間違い無く世界最高峰なんですがそんな数値を超えた感動を画策中です。
代車にも出しますしいろんな人に乗ってもらいたいですね。
そしてＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの技術力を直接感じ取って欲しい、
そんなことを企んでいます。
さて、これから人生初の愛媛県。
やっぱりまずはＥＧです。
筑波本コースの裏ストレートで１,５００ｃｃのＮＤにも抜かれてデミオや
マーチとイイ勝負でした。
昨日も書きましたがノッキングしているからノックリタードで遅くなる、
っつ～～～ハナシなんですが何でノッキングするの？ ですね。
ＥＧ開けるまでもなくカーボン堆積しまくりでしょうね。
カーボンスラッジが燃焼室、特にバルブ周りにたまる理由は２つ。
弊社でもう何基もＥＧを開けてきました。
お客さまにお聞きするまでもなくＥＧオイルをケチるとこうなる・・・・
ま、弊社のＮＣ１もＡＴだから前オーナーさんもきっとですがＥＧオイルに
それほどのこだわりも無くメインテナンス担当に言うがままのＥＧオイルを
入れ続けた結果なんじゃないか？ って想います。
先日も書きましたが納豆が健康食品なんてと～～～んでも無いっておハナシ。
イロイロ調べてみると納豆だけに限らずに毒のオンパレード。
あれからキチンと調べているんですが今のところ判ったのが
このあたりが毒喰っているようなモンでした。
まだまだまだまだあるでしょうね。
もちろんキチンとした製法で作られているホンモノってのは確実にあります。
ところがです。
デフレに慣れちゃっているからホンモノがとてもとても高く高く感じます。
しょうがないです。
ホンモノにとても高いおカネを支払って健康を買うのか？ それとも・・・
ＥＧオイルも全く同じなんですね。
ＥＧオイルだけじゃ無いですよ。
そりゃね、○○で定期的にキチンと△△ってオイルを交換してきましたって
ＥＧのなれの果てをココで公開すればとてもとても解りやすいんでしょう。
でも、そんなことやったら・・・・・・・
弊社は弊社を信じて下さるお得意さまにご期待以上でお応えするだけです。