さて、２号機がズタボロだった件から行きましょう。

準備悪りィな〜〜って感じる人もいるかもしれませんがほとんどのＺ３４
Ｖ３６乗りは知らないと思われることをご紹介しましょう。

昨日もアップしたコイツ、Ａ/Ｆ計ってヤツです。

 

 

燃調をイヂるためには必須です。

数値をいくつに合わせるか？ ってのはもちろんチューナーさんの貴重な
ノウハウでフツーは門外不出ですが残念なことにある程度の技術があると
カンタンにデータを見れちゃうんですね。

このショップさんとても念入りにやってるな〜〜 から、エ”っコレでカネ
取ってんの？ まで様々です。

以前にもアップしましたが純正状態はこんなんです。

 

 

サーキットで多用する高負荷、高回転域のＡ/Ｆはさすがにちょっと濃いです。

つまりムダにガソリンを捨てているっつ〜〜ことになります。

ガソリン捨てているどころかパワーも出ません

ココを書き換えて最適な数値に・・・ってハナシなんですがそうそう
カンタンには行かないんですね。

こっから先も大事な技術なので詳細はヤめときますがココだけを書き換えて
実際の出力が変わらないってクルマは何台も見てきました。

って言うかほとんどそうです。

純正ＥＣＵって制御が複雑にひっからまってタイヘンですよ。

かく言う弊社もやっと自由にできるようになってストリートでは低中速の
検証を積み重ねてきました。

で、やっと筑波の本コースストレートで５速全開のデータを取る予定でした。

その行きの圏央道って高速道路で撮った画像なんですがＡが１２.６でＢが
１４.９。

Ａは右バンク、Ｂは左バンクです。

フツーならＥＧに何かしらの欠陥があるほどの差です。

実は原因がＡ/Ｆセンサーなんですね。

もう５年または１０万キロなんてＺ３４Ｖ３６なんて珍しくないどころか
今やむしろ多いくらいです。

燃調に直接影響するエアフロセンサー、Ｏ２センサー、Ａ/Ｆセンサー、
右左の両バンクで計６個もあります。

もちろん１個だけ不良だったとしてもＥＧ不調につながります。

じゃセンサー交換すりゃエエやんってフツーはなるんですがディーラーさんや
ショップさんにご相談になってみればわかりますが皆さんの想定以上にずっと
ずっと高価です。

仕方が無いよセンサーだから・・・・

ってフツーはなるんですがソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

お得意様、特にチームメンバーには弊社は手厚くご対応させて頂いております。

いつもココで書いています。

ハマった分だけデキるようになる

もう既に弊社２号機では対策を終えて近いうちにまたテストに行きたいです。

でもお待ちになっていらっしゃるお客さま、いっぱいだし・・・・・。

ちなみに先行して対策を施してあったＩ町さまＺ３４はとても良かったです。

こないだの暑い日でもストレートの最高速が・・・

フッフッフ　ー￣）